Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транзитная станция в Куинси, штат Массачусетс, США.
Transit station in Quincy, Massachusetts, US
Железная дорога Старой Колонии
Железная дорога Старой Колонии открыла свою основную линию из Южного Бостона в Плимут 10 ноября 1845 года. Станция Куинси располагалась на Куинси-сквер, за зданием ратуши. Первоначальная станция была заменена в конце 1868 года. Новые здания станций – низкие кирпичные сооружения, очень похожие на сохранившееся здание в – были построены в Куинси и Атлантике в 1900 году, с навесами, обслуживающими два пути. Движение по бывшим линиям Старой Колонии, обслуживаемым железной дорогой Нью-Хейвен с 1893 года, прекратилось 30 июня 1959 года. В мае 1966 года MBTA начала строительство ветки Южного берега линии Кембридж-Дорчестер (которая была переименована в Красную линию в 1967 году). Планировалось завершить линию до Брэйнтри к маю 1969 года. Хотя ветка Южного берега планировалась до Брэйнтри и, возможно, даже до Холбрука или Броктона, она была временно закончена на Куинси-Центре из-за разногласий по поводу расположения станций и других вопросов. , , и станция Куинси-Центр открылись 1 сентября 1971 года. На двух других станциях были большие наземные парковки, но из-за ограниченности территории станция Куинси-Центр включала в себя 5-этажный паркинг, расположенный над двумя путями и одной островной платформой, с 700 местами для пассажиров Красной линии и 200 местами для местных покупателей. Станция стоимостью 5,877 миллионов долларов, расположенная в квартале к северу от места расположения станции Старой Колонии, была спроектирована компанией Samuel Glaser Associates и построена J. F. White. На новых станциях требовалось оплачивать двойной тариф при входе и тариф за выход при выходе; это также было временно введено в действие на северном конце Haymarket North Extension. В первой половине 20-го века Куинси обслуживался рядом трамвайных и автобусных линий Восточной Массачусетской уличной железной дороги, с местными маршрутами и маршрутами дальнего следования до Провиденса, Род-Айленд. Некоторые маршруты продолжались через Куинси до Филдс-Корнер по улицам Хэнкок и Непонсет-авеню. После судебного разбирательства MBTA приобрела оставшиеся линии Восточной Массы 30 марта 1968 года. С открытием Куинси-Центра в 1971 году большинство маршрутов до Филдс-Корнер были сокращены до нового терминала.
The Old Colony Railroad opened its main line from South Boston to Plymouth on November 10, 1845. Quincy station was located at Quincy Square behind the town hall. The original station was replaced in late 1868. New station buildings – low brick structures very similar to the extant building at – were built at Quincy and Atlantic in 1900, with shelters serving the line's two tracks. Service on the former Old Colony lines, operated by the New Haven Railroad since 1893, ended on June 30, 1959. In May 1966, the MBTA began construction on the South Shore Line branch of the Cambridge–Dorchester line (which was renamed the Red Line in 1967). The line was intended to be completed to Braintree by May 1969. Although the South Shore Line was planned to extend to Braintree and possibly even to Holbrook or Brockton, it was temporarily terminated at Quincy Center due to disagreements about station locations and other issues. , , and Quincy Center stations opened on September 1, 1971. The other two stations had large surface lots, but due to limited land availability, Quincy Center station included a 5 story parking garage located over the two tracks and single island platform, with 700 spots for Red Line riders and 200 spots for local shoppers. The $5.877 million station, located a block north of the Old Colony station site, was designed Samuel Glaser Associates and built by J. F. White. The new stations required a double fare to be paid on entry and an exit fare upon leaving; this was also briefly put in place on the north end of the Haymarket North Extension. Through the first half of the 20th century, Quincy was served by a number of Eastern Massachusetts Street Railway streetcar and bus lines, with both local routes and through service as far as Providence, Rhode Island. Some routes continued through Quincy to Fields Corner via Hancock Street and Neponset Avenue. After a legal battle, the MBTA acquired the remaining Eastern Mass lines on March 30, 1968. When Quincy Center opened in 1971, most of the Fields Corner routes were cut back to the new terminus.
Подъездные железнодорожные пути
В ноябре 1987 года MBTA объявила о планах по ремонту парковки. В 1991 году MBTA установила два лифта, впервые сделав станцию доступной для людей с ограниченными возможностями. В 1990 году MBTA начала строительство по восстановлению участков бывшей системы Old Colony. Один путь пригородных поездов был проложен со стороны западной части станции, с высокой платформой полной длины к западу от пути. Движение на линиях Мидлборо/Лейквилл и Кингстон/Плимут началось 29 сентября 1997 года. Линия Гринбуш открылась 31 октября 2007 года, и некоторые поезда стали останавливаться на станции Куинси-Центр. В январе 2018 года Куинси-Центр был переведен из зоны 1 в зону 1A (с тарифом, эквивалентным тарифу до станции Южный на поездах пригородного сообщения) в качестве компенсации за закрытие станции Волластон на реконструкцию. Это продолжалось и после повторного открытия Волластона в 2019 году, так как парковка на станции Норт-Куинси была ограничена из-за строительства гаража. С приближением завершения проекта в Норт-Куинси, Куинси-Центр вернулся в зону 1 1 июля 2021 года.
In November 1987, the MBTA indicated plans to repair the parking garage. In 1991, the MBTA installed two elevators, making the station accessible for the first time. In 1990, the MBTA began construction on the restoration of parts of the former Old Colony system. A single commuter rail track was built through the west side of the station, with a full length high level side platform west of the track. Service began on the Middleborough/Lakeville Line and Kingston/Plymouth Line on September 29, 1997. The Greenbush Line opened on October 31, 2007, with some of its trains stopping at Quincy Center as well. In January 2018, Quincy Center was changed from Zone 1 to Zone 1A (with a subway equivalent fare to South Station on commuter rail trains) as mitigation for the closure of Wollaston station for reconstruction. This continued after Wollaston reopened in 2019, as parking was then limited at North Quincy station due to garage construction. With the North Quincy project near completion, Quincy Center reverted to Zone 1 on July 1, 2021.
Закрытие и замена гаража
4 июля 2012 года парковка Квинси-Центра была закрыта на неопределенный срок из-за конструктивных проблем. Построенный в 1970–1971 годах, этот гараж был старейшим на всей системе MBTA до его сноса. Движение поездов Красной линии, пригородных поездов MBTA и автобусов MBTA до станции продолжается в обычном режиме, однако вход со стороны Бургин-Парквей больше не приспособлен для людей с ограниченными возможностями. В марте 2016 года город представил предварительные планы по строительству новой парковки, финансируемой федеральным грантом в размере 970 000 долларов. Автобусные пути будут перенесены на сторону Бургин-Парквей и оборудованы крышей, а зона высадки и забора пассажиров останется со стороны улицы Хэнкок. Стоимость проекта оценивается в 52 миллиона долларов. Город планирует использовать 10 миллионов долларов из средств штата, утвержденных в 2014 году, 20 миллионов долларов из федеральных грантов и 22 миллиона долларов от частного партнера, который будет управлять объектом в течение нескольких десятилетий. Городские средства для финансирования проекта не будут использоваться. В июле и августе 2016 года в закрытом гараже были установлены временные опоры для стабилизации конструкции во время разработки проекта новой парковки. В октябре 2016 года мэр Куинси Томас Кох объявил об отказе от части проекта, связанной со зданием суда, из-за протестов местного населения и отсутствия доступного финансирования штата, однако планирование строительства станции и офисного здания будет продолжено. MBTA демонтирует бывший гараж, заменит существующий лифт и оборудует доступный вход со стороны Бургин-Парквей в рамках проекта стоимостью 25 миллионов долларов, который будет реализован с июля 2017 года по декабрь 2018 года, с последующим развитием воздушного пространства над территорией. 19 июня 2017 года был одобрен контракт на сумму 67 867 000 долларов, который также включал полную реконструкцию станции Вулластон.
On July 4, 2012, the Quincy Center parking garage was closed indefinitely due to structural issues. Built in 1970 71, the garage was the oldest anywhere on the MBTA system prior to its demolition. Red Line, MBTA Commuter Rail, and MBTA bus service to the station continue as normal; however, the Burgin Parkway entrance is no longer handicapped accessible. In March 2016, the city released preliminary plans for a replacement structure, paid for by a $970,000 federal grant. The busways would be relocated to the Burgin Parkway side and a roof added; the kiss and ride dropoff lane would remain on the Hancock Street side. The project is estimated to cost $52 million; the city proposes to use $10 million in state money approved in 2014, $20 million in federal grants, and $22 million from a private partner who would operate the facility for several decades. No city money will be used to pay for the project. In July and August 2016, bracing was installed in the closed garage to stabilize it while the new structure was designed. In October 2016, Quincy mayor Thomas Koch announced that the courthouse part of the proposal would be withdrawn due to local opposition and a lack of available state funds, but planning for the station and office building would continue. The MBTA will remove the former garage, replace the existing elevator, and add an accessible entrance to Burgin Parkway as a $25 million project lasting from July 2017 to December 2018, with future air rights development to come later. A $67.867 million contract (which also included the full renovation of Wollaston station) was approved on June 19, 2017.