Эндрю Талкотт: Американский инженер и его вклад в развитие железных дорог и астрономии
Andrew Talcott
Эндрю Талкотт (1797-1883) – американский инженер, друг Роберта Ли. Арестован по обвинению в шпионаже во время Гражданской войны США. Форт Лафайет, Форт Уоррен.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер-строитель (1797–1883)
American civil engineer (1797–1883)
Эндрю Талкотт (1797–1883) был американским инженером-строителем и близким другом генерала Роберта Ли. Он не принимал участия в Гражданской войне, поскольку не мог воевать против Союза и одновременно против своих братьев на Юге. Он отправился в Веракрус, Мексика, для работы над строительством железной дороги. Возвращаясь с президентом в Нью-Йорк за поставками, он был арестован и заключен в Форт-Лафайетт по обвинению в шпионаже в пользу Конфедеративных Штатов Америки. По приказу генерала Джона Э. Вула его перевели в Форт-Уоррен в Бостонской гавани. Генерал Джон А. Дикс был назначен командующим Восточным военным округом. Хорошо зная капитана Эндрю и будучи уверенным в его верности Союзу, он приказал его освободить.
Andrew Talcott (1797–1883) was an American civil engineer and close friend of Civil War General Robert E. Lee. He did not serve during the Civil War, as he could not fight against the Union, nor fight against his brothers in the South. He traveled to Veracruz, Mexico to work on the Railroad. Coming back with the President to New York for supplies he was arrested and placed at Fort Lafayette accused of being a spy for the Confederate States of America. He was moved to Fort Warren in Boston harbor under orders of General John E. Wool. General John A. Dix was placed in the command of the Eastern Military Department. Knowing Captain Andrew well and believing his loyalty to the Union he was released.
Ранние годы
Талкотт родился 20 апреля 1797 года в Гластонбери, штат Коннектикут. Он поступил в Вест-Пойнт в 1818 году и окончил его вторым по успеваемости. Служа в инженерных войсках, он был расквартирован в форте Аткинсон и в 1820 году исследовал путь к форту Снеллинг. Его братом был генерал Джордж Талкотт, начальник артиллерийского корпуса. Его внучка Люсия Беверли Талкотт (родилась в 1865 году) вышла замуж за известного статистика и изобретателя Германа Холлерита в 1890 году. Он происходил из рода Джозефа Талкотта, губернатора колонии Коннектикут в период с 1724 по 1741 год, и Джона Талкотта, одного из основателей Хартфорда, штат Коннектикут.
Talcott was born on April 20, 1797, in Glastonbury, Connecticut. He attended West Point, 1818, graduating second in class. In the Engineers, he was garrisoned at Fort Atkinson and explored the passage to Fort Snelling in 1820. His brother was General George Talcott, Chief of the Ordnance Corps,. His granddaughter Lucia Beverly Talcott (born 1865) married the famous statistician and inventor Herman Hollerith in 1890. He is a descendant of Joseph Talcott, Colony of Connecticut Governor from 1724–1741, and John Talcott, one of the founders of Hartford, Connecticut.
Карьера
Карьера Талкотта была связана с работой военного и гражданского инженера, строившего форты, дороги и железные дороги как в Соединенных Штатах, так и в Мексике. В 1824 году он начал строительство Форта Адамс в Ньюпорте, штат Род-Айленд. В 1833 году он усовершенствовал ранее изобретенный метод определения широты. Он заново открыл метод определения широты места по звездам, первоначально изобретенный датским астрономом Педером Хорребоу. Дальнейшая разработка метода Хорребоу впоследствии получила название метода Хорребоу-Талкотта. Так называемый метод Хорребоу-Талкотта определял широту "путем наблюдения разницы в зенитных расстояниях звезд, достигающих кульминации в короткий промежуток времени друг от друга и на почти одинаковой высоте по обе стороны от зенита". В звании капитана он вышел в отставку в 1836 году, а к 1839 году работал гражданским инженером и геодезистом дельты реки Миссисипи вместе с молодым А. Б. (Эндрю) Греем. В 1838 году Талкотт был избран членом Американского философского общества. Талкотта рассматривали на должность руководителя Береговой службы, которую впоследствии занял Александр Бах в 1843 году, но он продолжил руководить строительством железной дороги Ричмонд и Дэнвилл в 1849 году, где позже был назначен генеральным директором. Талкотт стал главным инженером и руководителем железной дороги Огайо и Миссисипи, а позже выступал в качестве консультанта на заседании коронерского жюри по делу о катастрофе на канале Дежарден, Гамильтон, Онтарио, в 1857 году.
Talcott's career was as a military and civil engineer building forts, roads and railroads both in the States and Mexico. He started the 1824 construction of Fort Adams in Newport, Rhode Island. In 1833 he extended a previously invented method of finding latitudinal direction. He rediscovered the method to determine a place's latitude from the stars, a method originally invented by the Danish astronomer Peder Horrebow. On further developing Horrebow's method, it subsequently came to be known as the Horrebow Talcott Method. The so called Horrebow Talcott method fixed latitude "by observing differences of zenith distances of stars culminating within a short time of each other, and at nearly the same altitude, on opposite sides of the zenith." With the rank of captain, he resigned his commission in 1836 and by 1839 he was a civil engineer and surveyor of the Mississippi river delta together with a young A. B. (Andrew) Gray. In 1838, Talcott was elected as a member to the American Philosophical Society. Talcott was considered for the post of Superintendent of the Coast Survey which was subsequently filled by Alexander Bache in 1843, but he went on to supervise construction of the Richmond and Danville Railroad in 1849, where he was later appointed general manager. Talcott became chief engineer and superintendent of the Ohio and Mississippi Railroad and later appeared as a consultant at the Coroner's jury for the Desjardins Canal disaster, Hamilton, Ontario, 1857.
Мексиканская железная дорога
В конце 1857 года он был принят на работу в качестве инженера А. Эскандоном, который при английском финансировании планировал соединить Веракрус с Мехико железной дорогой через Кордову и Оризабу, осуществляя надзор за В. В. Финни из Пони-экспресса. Когда Эскандон приобрел четвертую концессию у братьев Моссо в 1856 году, рассматривались два маршрута, и Талкотту был поручен гораздо более сложный южный путь, вероятно, из-за финансовых интересов инвесторов проекта в районе Оризабы. Северный путь исследовал Паскуаль Алмасан. Предполагалось, что это будет самая крутая железная дорога, построенная к тому времени, с подъемом на протяжении 23 миль (37 км), а для переправы через реку Метлак был возведен английский железный мост высотой 380 футов (116 метров).
He was engaged as an engineer late in 1857 by A. Escandon who, with English financing, planned to connect Veracruz with Mexico City by rail via Cordova and Orizaba, supervising W. W. Finney of the Pony Express. When Escandon purchased the fourth concession from Mosso brothers in 1856, two routes were considered and Talcott was assigned the far more difficult southern passage probably due financial stakes held near Orizaba by the project's investors. The Northern passage was explored by Pascual Almazán. It was supposed to be the steepest railway undertaken up to that time, rising in a distance of 23 mile (37 km) and to span the Metlac River was an English made iron bridge 380 feet (116 m) high.
Гражданская война
По просьбе Ли Талкотт принял должности полковника и государственного инженера штата Вирджиния в 1861 году. На Талкотта было возложено руководство береговой обороной Ричмонда и реки Джеймс. После восстановления форта Бойкин в форме звезды и строительства форта Хьюгер, эти форты были впоследствии серьёзно повреждены эскадрой бронекорвета USS Galena. Талкотт был арестован в Нью-Йорке в марте 1863 года и заключён в Форт-Уоррен в Массачусетсе как гражданин Мексики. В конце 1860-х годов он вернулся к французскому реорганизованному мексиканскому проекту по новой концессии, где оставался до поражения консервативного режима Максимилиана от войск Хуареса в 1867 году.
At the request of Lee, Talcott accepted the positions of Colonel and State Engineer of Virginia in 1861. Talcott was charged with the coastal defense of Richmond and James river. After rebuilding the star shaped Fort Boykin and building Fort Huger, the forts were later crippled by the ironclad corvette USS Galena's squadron. Talcott was arrested in New York, March 1863, only to be held at Fort Warren in Massachusetts as a Mexican citizen. He returned to a French reorganized Mexican project in the late 1860s under a new concession where he remained until Juárez defeated Maximilian's conservative regime in 1867.
Личная жизнь
В качестве соистца он подал неуспешный иск в Верховный суд в 1853 году относительно земельного участка во Флориде, переданного его тестю Ричарду С. Хакли герцогом Алагонским в 1819 году. В последние годы жизни, вместе со своим сыном Томасом Манном Рэндольфом Талкотом, Талкотт инвестировал в развитие района Бон-Эйр, штат Вирджиния.
As a co claimant he filed an unsuccessful suit before the Supreme Court in 1853, regarding Florida land deeded to his father in law Richard S. Hackley by the Duke of Alagon in 1819. In his later years, along with his son, Thomas Mann Randolph Talcott, Talcott invested in development in Bon Air, VA.
Смерть
Талкотт умер в воскресенье 22 апреля 1883 года в своем доме по адресу 519 East Leigh Street в Ричмонде, штат Вирджиния, в возрасте 87 лет, и его помнят как строителя железной дороги Ричмонд и Дэнвилл.
Talcott died on Sunday 22 April 1883 at his residence, 519 East Leigh Street in Richmond, Virginia, aged 87, remembered for building the Richmond and Danville Railroad.