Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский юрист, судья и политик (1840–1929)
British lawyer, judge and politician (1840–1929)
Джон Чарльз Бигхэм, 1-й виконт Мерси (3 августа 1840 – 3 сентября 1929) был британским юристом и политиком. После ранних успехов в качестве адвоката и менее удачной попытки политической карьеры, он был назначен судьей и работал в области коммерческого права. После выхода в отставку Мерси оставался активным в общественной жизни и, вероятно, наиболее известен тем, что возглавлял официальные расследования Торгового совета по поводу крушений пароходов, в частности RMS Titanic, и ; а также , что привело к инциденту с судном «Трэшер».
John Charles Bigham, 1st Viscount Mersey, (3 August 1840 – 3 September 1929) was a British jurist and politician. After early success as a lawyer and a less successful spell as a politician, he was appointed a judge and worked in commercial law. After his retirement, Mersey remained active in public affairs and is probably best remembered for heading the official Board of Trade inquiries into the sinking of steamships, most notably RMS Titanic, , and ; and also , which gave rise to the Thrasher incident.
Ранние годы
Бигхэм родился в Ливерпуле, вторым сыном Джона Бигхэма, состоятельного купца, и его жены Хелен, урождённой Ист. Он получил образование в Ливерпульской институтной школе для мальчиков и Лондонском университете, где изучал право. Бигхэм покинул университет, не получив степени. Затем он отправился в Берлин и Париж для продолжения образования. В 1870 году был принят в коллегию адвокатов Middle Temple и занялся практикой коммерческого права в Ливерпуле и его окрестностях. 17 августа 1871 года он женился на Джорджине Саре Роджерс, также из Ливерпуля. Первый из их трех сыновей, Чарльз Клайв Бигхэм (2-й виконт Мерси), родился в 1872 году. В 1892 году он безуспешно баллотировался в другой избирательный округ Ливерпуля – Биржевой. Он был избран лишь с третьей попытки в 1895 году, выступая как либеральный юнионист. Это продолжало его работу в области коммерческого права и препятствовало его работе в качестве члена парламента. Он был президентом Комиссии по железнодорожному и канальному транспорту, работал в судах по делам о банкротстве и пересматривал приговоры военных трибуналов, вынесенные во время Второй бурской войны. В 1909 году он был назначен президентом отдела по завещаниям, разводам и адмиралтейским делам, но счёл работу по разводам неудовлетворительной и вышел в отставку в 1910 году. В том же году он был возведён в пэрство как барон Мерси из Токстета в графстве Палатин Ланкастер. Однако позднее Питер Пэдфилд пришёл к выводу, что среди свидетелей и в суде присутствовали "нелогичные умозаключения, искажения, предвзятость и порой упрямство". В 1913 году Мерси председательствовал на Международной конвенции по безопасности человеческой жизни на море и добавил ещё три морских расследования к своему послужному списку, возглавив расследования по поводу гибели RMS Empress of Ireland (проводилось в Канаде в 1914 году) и Falaba и RMS Lusitania в 1915 году. В связи с последним, Мерси входит в число тех, кого теоретики заговора подозревают в сокрытии правды. Его биограф Хью Муни писал, что подобные подозрения являются чисто спекулятивными, но "вывод расследования (безоговорочно обвинявшего Германию в трагедии) несомненно был политически целесообразен". В первой половине войны Мерси также работал в Призовых судах, рассматривая дела о конфискованном грузе, изъятом в ходе британской блокады. К ним относились дела о судах "Румыния" (1916) и "Одесса" (1916). В том же году Мерси был возведён в пэрство от барона до виконта.
Bigham was born in Liverpool, the second son of John Bigham, a prosperous merchant, and his wife, Helen, née East. He was educated at the Liverpool Institute High School for Boys, and the University of London, where he studied law. Bigham left the university without taking a degree. He then travelled to Berlin and Paris to continue his education. Called to the bar in 1870 by the Middle Temple, he practised commercial law in and around his native city. On 17 August 1871 he married Georgina Sarah Rogers, also from Liverpool. The first of their three sons, Charles Clive Bigham (2nd Viscount Mersey), was born in 1872. In 1892, he stood unsuccessfully in another Liverpool seat, the Exchange constituency. He was finally elected at his third attempt in 1895, when he stood as a Liberal Unionist. continuing his work in business law, and disqualifying him being an MP. He was president of the Railway and Canal Commission, worked in the bankruptcy courts and reviewed courts martial sentences that were handed down during the Second Boer War. He was appointed President of the Probate, Divorce and Admiralty Division in 1909 but found the divorce work unfulfilling and retired in 1910. He was raised to the peerage as Baron Mersey, of Toxteth in the County Palatine of Lancaster, the same year. However, Peter Padfield later concluded that there had been "crazy deductions, distortions, prejudice, and occasional bone headed obstinacy of witnesses and the court". In 1913, Mersey presided over the International Convention for the Safety of Life at Sea and added three more maritime inquiries to his résumé with his heading of the inquiries into the sinkings of RMS Empress of Ireland (held in Canada in 1914) and Falaba and RMS Lusitania in 1915. About the last, Mersey is among those suspected by conspiracy theorists of a cover up. His biographer Hugh Mooney wrote that such suspicions are wholly conjectural, but "the conclusion of the inquiry (which blamed Germany for the tragedy without reservation) was without doubt politically convenient". During the first part of the war, Mersey also worked in the Prize Courts, adjudicating seized cargo from the British blockade. This included the cases of the Roumanian (1916), and the Odessa (1916). Mersey was raised in the peerage from baron to viscount that year.
Поздние годы
В последние годы жизни Мерси страдал от глухоты, но продолжал активно работать и вернулся к исполнению обязанностей судьи в возрасте за восемьдесят, когда в судах по бракоразводным делам накопилось много нерассмотренных дел. Муни пишет, что "он помог быстро разобраться с делами, проявив свою прежнюю эффективность". Его жена умерла в 1925 году, а он скончался четыре года спустя в Литтлхэмптоне, Западный Сассекс, в возрасте 89 лет. Третий сын Мерси (хотя и второй по счету из выживших) – сэр Тревор Бигхэм, ставший заместителем комиссара полиции Метрополитана. Его старший сын, полковник Чарльз Клайв Бигхэм, пережил крушение пассажирского судна в 1915 году.
In his later years, Mersey was beset by deafness, but continued to work actively and returned to the bench in his eighties when the divorce courts had a heavy backlog. Mooney writes that "he helped to clear the lists with all his old efficiency". His wife died in 1925, and he died four years later at Littlehampton in West Sussex, aged 89. Mersey's third son (although the second surviving) was Sir Trevor Bigham, who became Deputy Commissioner of Police of the Metropolis. His first son, Colonel Charles Clive Bigham, survived the sinking of the passenger ship in 1915.