Станция Сандерленд: История и развитие железнодорожного узла

Введение

Железнодорожная и станция метро в Тайн-энд-Уэре, Англия.

Сандерленд — железнодорожная и станция метро в Сандерленде, Тайн-энд-Уэр, Англия. Она расположена на линии Durham Coast Line, проходящей между и через . Принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains. С 31 марта 2002 года станция также обслуживается Зелёной линией метрополитена Тайн-энд-Уэр.

Предыдущие станции

Открытая в 1836 году, первая железнодорожная пассажирская линия до Сандерленда была обеспечена компанией Durham and Sunderland Railway Company, первоначально соединившей тогдашний портовый город с Хасвеллом и Хеттон-ле-Холом. Подходя со стороны юга вдоль побережья, конечная станция, известная как Town Moor, располагалась недалеко от Южного дока. Компания Durham and Sunderland Railway Company постепенно расширяла свой маршрут к предполагаемой конечной станции в Дареме – хотя окончательная станция, открытая в 1839 году, находилась за пределами города в. Линия достигла Дарема в июле 1893 года, когда North Eastern Railway открыла расширение в. Не отличаясь ни архитектурой, ни удобством, ни размещением, Town Moor была заменена 22 годами позже станцией Hendon. Она располагалась в полумиле к югу, в точке, где линия должна была соединиться с линией Newcastle and Darlington Junction Railway Company, идущей через Дарем, которая была открыта в 1853 году. В 1854 году маркиз Лондондерри открыл железную дорогу Londonderry, Seaham and Sunderland Railway, которая связала существующие шахты Londonderry и South Hetton с Южным доком. С 1855 года линия перевозила пассажиров между и конечной станцией в Hendon Burn. Londonderry, Seaham and Sunderland Railway начала использовать конечную станцию Durham and Sunderland Railway в 1868 году. Она располагалась к югу от места нынешней станции. 4 августа 1879 года North Eastern Railway открыла линию от переезда Ryhope Grange Junction через реку Уэр до, и новая станция была построена на нынешнем месте по проекту архитектора Уильяма Пичи. И Fawcett Street, и Hendon были закрыты в тот же день. Новая станция обслуживала пассажиров как North Eastern Railway, так и Londonderry, Seaham and Sunderland Railway, пока последняя не продала маршрут Сандерленд–Сиэм первой в 1900 году. Это, в свою очередь, позволило North Eastern Railway расширить линию вдоль побережья, чтобы создать новый сквозной маршрут до (West) Hartlepool, который был открыт в 1905 году. Строительство было завершено 4 ноября 1965 года. В то время эта застройка была частью полной программы реконструкции, охватывающей почти всю территорию участка станции, которая была надстроена и развита на уровне улицы. Единственный вход и здания на уровне улицы располагались в северной части станции, а второй вход и связанные с ним здания на юге были добавлены пять лет спустя. После реализации программы Бичинга и последующей отмены местных остановочных поездов до Дарема, (West) Hartlepool и , пассажирские поезда были сосредоточены на одной островной платформе, с доступом к залу ожидания по двусторонней односторонней лестнице. На момент возобновления движения поезда курсировали с интервалом в полчаса в будние дни до Ньюкасла и с интервалом в час до и от Миддлсбро через (West) Hartlepool, с дополнительными поездами в часы пик. Также были утренние поезда до Ливерпуля и Лондона, а также ночной спальный вагон до Лондона. Вторая островная платформа была отведена для работы с посылками, поскольку в северной части станции планировалось построить новое помещение для посылочного офиса. До этого посылки обрабатывались в северной части станции, используя старый конюшенный комплекс на западе для доставки и аналогичную комнату на восточной стороне для входящих посылок. Реконструкция станции позволила упростить основные пути и боковые пути в южной части станции. Последующее сокращение количества путей освободило площади земли на уровне железнодорожного пути, которые можно было использовать для возведения опор для дальнейшей застройки на уровне улицы вокруг улиц Athenaeum Street и Holmeside. Дальнейшая реконструкция произошла перед открытием расширения метрополитена Tyne and Wear в Уэрсайде. В начале весны 2001 года на шесть недель была закрыта береговая линия Дарема между Ньюкаслом и Сандерлендом, в ходе которой существующий путь через Северный тоннель Сандерленда был опущен и были введены два новых перекрестка. Одноостровная платформа также была расширена, с новым переходом и расположением путей, введенными в эксплуатацию к югу от станции.

Opening in 1836, the first railway passenger services to Sunderland were provided by the Durham and Sunderland Railway Company, initially linking the then port town with Haswell and Hetton le Hole. Approaching from the south along the coast, the terminus, known as Town Moor was located near South Dock. The Durham and Sunderland Railway Company slowly extended their route towards the intended terminus in Durham – though the eventual terminus, which opened in 1839, was located outside the city at The line reached Durham in July 1893, when the North Eastern Railway opened the extension to
Undistinguished either in architecture, convenience or accommodation, Town Moor was replaced 22 years later by Hendon. It was situated half a mile to the south, at a point where the line had to be joined by the Newcastle and Darlington Junction Railway Company's line Durham via , which opened in 1853. In 1854, the Marquis of Londonderry opened the Londonderry, Seaham and Sunderland Railway, which linked the existing Londonderry and South Hetton Collieries to the South Dock. From 1855, the line carried passengers between and a terminus at Hendon Burn. The Londonderry, Seaham and Sunderland Railway began to use the Durham and Sunderland Railway's terminus in 1868. It was situated just south of the site of the present station. On 4 August 1879, the North Eastern Railway opened a line from Ryhope Grange Junction over the River Wear to , and a new station was built on the present site, to the designs of architect William Peachey. Both Fawcett Street and Hendon were closed on the same date. The new station served passengers of both the North Eastern Railway and Londonderry, Seaham and Sunderland Railway, until the latter sold the Sunderland–Seaham route to the former in 1900. This, in turn, allowed the North Eastern Railway to extend the line along the coast to create a new through route to (West) Hartlepool, which opened in 1905. with construction completed on 4 November 1965. At the time, the development formed part of a complete rebuilding scheme involving almost the entire area of the station site, which was decked over and developed at street level. A single entrance and street level buildings were located at the northern end of the station, with a second entrance and associated buildings at the south being added five years later. Following the Beeching Axe, and subsequent withdrawal of local stopping train services to Durham, (West) Hartlepool and , passenger trains were concentrated on a single island platform, with access to the concourse area by a dual one direction stairway. At the time of reopening, services consisted of a half hourly service each weekday to Newcastle and an hourly service to and from Middlesbrough via (West) Hartlepool, with additional trains at peak periods. There were also through morning trains to Liverpool and London, as well as a sleeping car service to London each evening. The second island platform was given over to the working of parcels traffic, as a new parcels office premises was to be built at the northern end of the station. Prior to this, parcels traffic was dealt with at the northern end of the station, using the old stables block to the west for deliveries, with a similar sized room at the eastern side for incoming parcels. The revised station working enabled the running lines and sidings at the southern end of the station to be simplified. The consequent reduction in permanent way released areas of land at track level, which was available for the erection of support for further street level development around Athenaeum Street and Holmeside. Further redevelopment took place, ahead of the opening of the Wearside extension of the Tyne and Wear Metro. A six week closure of the Durham Coast Line between Newcastle and Sunderland took place in early spring 2001, during which the existing track through Sunderland North Tunnel was lowered and two new crossovers introduced. The single island platform was also widened, with a new junction and track arrangement introduced and commissioned to the south of the station.

Ремонт

В 2006 году Управление пассажирских перевозок Тайн и Уир объявило о планах по реконструкции платформ. Проект должен был финансироваться Министерством транспорта в рамках инновационной схемы, в которой средства, «сэкономленные» за счет сокращения субсидируемого железнодорожного сообщения в пользу метро Тайн и Уир, были конвертированы в единовременную сумму для капитальных вложений. Несмотря на то, что Управление пассажирских перевозок Тайн и Уир не владеет станцией и не осуществляет ее управление (она принадлежит Network Rail и управляется Northern Trains), инвестиции обосновывались тем, что они являются основным оператором станции. Работы начались в январе 2008 года, а второй этап разработки – в сентябре 2009 года. Проект был завершен в июле 2010 года, обойдясь в 7 миллионов фунтов стерлингов. В рамках проекта были возведены совершенно новые пол, потолки и освещение, значительно улучшены существующие стены, а также проведена существенная реорганизация зданий и зон ожидания на платформах. Управление пассажирских перевозок Тайн и Уир поручило Sadler Brown Architecture разработать дизайн проекта под руководством Arup. В проект были включены работы трех художников: Jason Bruges Studio, Julian Germain и Morag Morrison. Jason Bruges Studio создали 140-метровую световую стену с отдельными светодиодными модулями, отображающими анимированное изображение. Джулиан Джермен представил серию из 41 фотографии повседневных предметов, «потерянных» в метро Тайн и Уир, а Мораг Моррисон разрабатывает цветные стеклянные панели для зданий вдоль островной платформы. В октябре 2015 года было объявлено о разработке планов по реконструкции верхнего вестибюля и фасада для улучшения имиджа станции и ее доступности. Почти через шесть лет, в июле 2021 года, были обнародованы пересмотренные планы реконструкции, оценочная стоимость которых составила 26 миллионов фунтов стерлингов. Шестилетний проект предусматривает снос и восстановление южного входа на станцию, а также увеличение количества путей, проходящих через станцию, до четырех. Подготовительные работы начались в апреле 2022 года, а открытие нового южного входа планировалось на начало 2023 года. Задержавшийся южный вход открылся в декабре 2023 года.

In 2006, the Tyne and Wear Passenger Transport Executive announced plans to refurbish of the platform areas. The project was to be funded by the Department for Transport in an innovative scheme in which the money 'saved' by reducing a subsidised rail service in favour of the Tyne and Wear Metro was converted into a lump sum for capital investment. Whilst the Tyne and Wear Passenger Transport Executive does not own or manage the station (owned by Network Rail and managed by Northern Trains), the rationale for investment being that they are the station's majority operator. Work began in January 2008, with the second stage of development commencing in September 2009. The project was completed in July 2010 – at a cost of £7million. The project saw the construction of an entirely new floor, ceilings and lighting, substantial improvements to existing walls and a significant reorganisation of buildings and waiting areas on the platforms. The Tyne and Wear Passenger Transport Executive appointed Sadler Brown Architecture to develop the design, led by Arup. The project incorporated the work of three artists, Jason Bruges Studio, Julian Germain and Morag Morrison. Jason Bruges Studio have created a 140 metre light wall with individual LED units containing an animated display. Julian Germain is providing a sequence of 41 photographs of everyday items 'lost' on the Tyne and Wear Metro, while Morag Morrison is designing coloured glass wall panels for buildings along the island platform. In October 2015, it was announced that plans were being formulated for the refurbishment of the upper concourse and exterior to improve the station's image and accessibility. Almost six years later, in July 2021, revised plans for the refurbishment were revealed – with an estimated cost of £26million. The six year project would see the station's south entrance demolished and rebuilt, with the number of tracks passing through the station to be increased to four. Preparatory work commenced in April 2022, with the new southern entrance set to open in early 2023. The delayed southern entrance opened in December 2023.

Объекты

Станция состоит из двух уровней. На уличном (верхнем) уровне находится касса с сотрудниками, работающая с 06:15 до 18:00 с понедельника по субботу и с 08:00 до 17:00 по воскресеньям. На этом же уровне расположены магазины и автоматы по продаже билетов. На уровне платформы (нижнем) есть зал ожидания и места для сидения, а этажи соединены лифтом и эскалатором. Островная платформа полностью приспособлена для передвижения людей в инвалидных колясках. Информация о прибытии поездов отображается на аудиовизуальных табло, а также предоставляется в виде бумажных расписаний.

Планировка

Станция имеет большую центральную островную платформу, каждая сторона которой разделена на две пронумерованные платформы. Поезда компании Northern Trains прибывают и отправляются с платформ 1 и 4, расположенных в северной части станции. Платформами 2 и 3 в южной части станции обслуживается метрополитен Тайн и Уэр. Более длинные поезда, такие как поезда компаний Grand Central и London North Eastern Railway, отправляются с двух смежных платформ из-за своей длины. До 25 октября 2018 года планировка станции была уникальной для Великобритании, так как одни и те же платформы использовались как поездами обычной железной дороги, так и легкого рельсового транспорта. Похожая схема теперь существует в , где трамвайные поезда Sheffield Supertram используют платформы пониженной высоты, расположенные рядом с платформами стандартной высоты, используемыми поездами National Rail.

Метрополитен Тайн-анд-Уэр

31 марта 2002 года открытие нового участка привело к расширению сети метрополитена Тайн и Уэр до Уэрсайда – проект, стоимость которого составила около 100 миллионов фунтов стерлингов. На севере участок пути используется совместно с поездами National Rail до станции Пелау, расположенной в 1 миле (2 км) к северу от Феллгейт и к югу от Пелау. Существующие станции Брокли Уинс, Ист-Болдон и Сиберн были модернизированы для обслуживания метрополитеном Тайн и Уэр и больше не принимают поезда National Rail. Кроме того, были построены три новые станции: Феллгейт, Стадион Света и Святого Петра. Двигаясь на юг, поезда следуют до Саут-Хилтона по трассе линии Пеншоу – Сандерленд, закрытой в рамках программы Бичинга 4 мая 1964 года. Всего было построено пять новых станций: Парк-Лейн, Университет (Сандерленд), Миллфилд, Паллион и Саут-Хилтон.