История строительства шоссе 92 в Нью-Джерси: Долгая дорога к реализации

Введение

Предложенная государственная автомагистраль в Нью-Джерси, США.

Автомагистраль была предложена, но вызвала возражения со стороны общин Принстона и Плейнсборо, которые указывали на разрушение открытых пространств и заболоченных территорий, что ухудшило бы качество жизни местного населения. В 1982 году проект "Somerset Freeway" был отменен, а сопровождавшие его 228 миллионов долларов США (в ценах 1982 года) были распределены через партнерство, при этом Департамент транспорта Нью-Джерси предложил, чтобы "Route 92 Freeway" стал одним из шести проектов, получивших финансирование. В 1986 году, несмотря на продолжающиеся споры, велась разработка окончательных проектов автомагистрали. В результате, уже через год Департамент транспорта отказался от участка автомагистрали, расположенного к западу от федеральной трассы 1 (U.S. Route 1) в Южном Брансуике. Новая автомагистраль, получившая обозначение Route 133 вместо Route 92, была открыта в ноябре 1999 года, завершив четырехдесятилетнюю борьбу за строительство автомагистрали вокруг Хайтстауна. Задержка была вызвана значительной эрозией, вызванной ослаблением урагана "Флойд" в 1999 году.

Выровняемость расширения автомагистрали

В 1988 году Департамент транспорта Нью-Джерси изменил проект предлагаемой автомагистрали 92, перенеся её трассу с объездной дороги Принстон-Хайтаун дальше на север. Новая трасса должна была проходить от шоссе 206 США в районе населённого пункта Рокки-Хилл округа Сомерсет до развязки 8A на автомагистрали Нью-Джерси в городе Монро округа Миддлсекс, используя трассу шоссе 32 в его восточной конечной точке. Штат заявил, что эта новая северная трасса, финансируемая за счёт отмены проекта автомагистрали Сомерсет, лучше удовлетворит потребности населения. В 1992 году предложение по строительству трассы 92 было передано Управлению автомагистралей Нью-Джерси от Департамента транспорта, со ссылкой на чрезмерно высокую стоимость. Два года спустя Управление автомагистралей представило новые планы трассировки автомагистрали 92, на этот раз предусматривающие строительство автомагистрали с ограниченным доступом протяжённостью 6,7 мили (11 км) от шоссе 1 США в Южном Брансуике до развязки 8A в городе Монро. Строительство этой новой автомагистрали оценивалось Управлению автомагистралей в 300 миллионов долларов (1994 USD). Протесты против строительства автомагистрали переместились на север, и жители Южного Брансуика выражали недовольство разделением их общины. Экологи также выразили возмущение уничтожением болотных угодий и посягательством на местные открытые пространства. Учитывая эти факторы, Агентство по охране окружающей среды дважды выступило против этого проекта в 1990-х годах, в январе 1997 года и в октябре 1998 года. Штат пересмотрел предложения, чтобы уменьшить потерю водно-болотных угодий, и предложил восстановление водно-болотных угодий. Это предложение получило поддержку Департамента охраны окружающей среды штата, но не федерального. В феврале 2000 года Управление автомагистралей уступило требованиям Инженерного корпуса армии США провести оценку воздействия на окружающую среду проекта трассы 92, которая могла занять до двух лет, чтобы определить, следует ли присуждать контракт на строительство. Противники проекта трассы 92 приветствовали это решение, полагая, что отчёт об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) подтвердит их убеждения. Через четыре месяца Инженерный корпус армии провёл совещание, чтобы определить, какие факторы следует учитывать при подготовке отчёта об оценке воздействия, и заслушал мнения как сторонников, так и противников автомагистрали. Примерно в это же время местные жители направили редакционную статью в News 12 New Jersey, в которой утверждалось, что дорога 522 округа Миддлсекс, уже имеющая четыре полосы движения, должна стать основной автомагистралью на территории округа Миддлсекс. Однако Управление автомагистралей ответило, что трасса 522 не сможет справиться с объёмом трафика, который должна была обслуживать трасса 92 к 2015 году. В декабре 2003 года Инженерный корпус армии одобрил отчёт об оценке воздействия, и, хотя между ведомствами сохранялись разногласия по поводу водно-болотных угодий, в 2004 году были проведены публичные слушания. В 2005 году Управление автомагистралей перенаправило большую часть финансирования трассы 92 на расширение автомагистрали Нью-Джерси на южном и центральном участках штата. Оставшиеся средства, в размере 6,5 миллионов долларов (2005 USD), оставили проект в неопределённости, и Инженерный корпус армии опубликовал окончательный отчёт, в котором не было найдено альтернативы новому варианту трассировки. 1 декабря 2006 года Управление автомагистралей Нью-Джерси прекратило планы по строительству ответвления от Ридж-роуд и 1-й улицы в Южном Брансуике до 8A в городе Монро. Поскольку большая часть средств, выделенных на трассу 92, уже была перенаправлена на основную задачу Управления автомагистралей, отмена ответвления из-за недостатка финансирования казалась более разумной. Основным приоритетом Управления было расширение автомагистрали между съездами 6 в Мансфилд-Тауншип и 8A в городе Монро в связи с ожидаемым увеличением трафика с автомагистрали Пенсильвании после завершения её развязки с I-95.

In 1988, the New Jersey Department of Transportation realigned the proposed Route 92 Freeway off the Princeton Hightstown Bypass to a route further north. This new alignment was to run from U. S. Route 206 near the community of Rocky Hill in Somerset County to Interchange 8A on the New Jersey Turnpike in Monroe Township in Middlesex County, using the alignment of Route 32 at its eastern terminus. The state cited that this new northerly alignment, funded by the cancellation of the Somerset Freeway, would serve better needs of the people. In 1992, the proposal for Route 92 was turned over to the New Jersey Turnpike Authority from the Department of Transportation, citing the cost was too elevated. Two years later, the Turnpike Authority released new plans for the Route 92 alignment, this time creating a 6.7 mile (11 km) limited access highway from U. S. Route 1 in South Brunswick Township to Interchange 8A in Monroe Township. This new highway was to cost the Turnpike Authority $300 million (1994 USD). The opposition to the freeway shifted northward, with South Brunswick residents complaining the divide of their community. The environmentalists also cried foul on the destruction of of marsh and the encroachment on local open space. Giving their hands to these factors, the Environmental Protection Agency opposed this project twice during the 1990s, once in January 1997 and once in October 1998. The state realigned the proposals to reduce the loss of wetlands, and also proposed the addition of of wetlands. This proposal gained the support of the state's Department of Environmental Protection, but not the federal. In February 2000, the Turnpike Authority gave in to the orders from the U. S. Army Corps of Engineers to have Route 92 undergo an environmental impact study, which could go up to two years, to help see if they should award the contract for construction. Opponents of the Route 92 project hailed this decision for the thought that the environmental impact statement (EIS) would back up their beliefs. Four months later, the Army Corps of Engineers held a meeting to decide what to take into account for the impact statement and held opinions from both the supporters and opponents of the freeway. Around this time, locals sent an editorial to News 12 New Jersey to say that Middlesex County Route 522, already a four lane freeway, should become the primary freeway across the portion of Middlesex County. However, the Turnpike Authority replied citing that Route 522 would be inadequate to handle the amount of traffic by 2015 that Route 92 was to handle. In December 2003, the Army Corps of Engineers approved the statement and although agencies still disagreed on the wetlands issues, held public hearings in 2004. In 2005, the Turnpike Authority relocated most of the Route 92 funding to the widening of the New Jersey Turnpike through the southern and central portions of New Jersey. The remaining funds, $6.5 million (2005 USD), left the project in limbo, and the Army Corps of Engineers released a final statement, finding no other alternative outside of a new alignment. On December 1, 2006, the New Jersey Turnpike Authority terminated its plans to build the spur from Ridge and 1 in South Brunswick to 8A in Monroe. Since most of the Route 92 funds had already been diverted to the Turnpike Authority's main concern, it made more sense to cancel the spur due to lack of funding. The Authority's main focus was widening the Turnpike between Exits 6 in Mansfield Township and 8A in Monroe Township in anticipation of increased traffic coming from the Pennsylvania Turnpike when its interchange with I 95 is completed.

Принстон-Хайтстаунский обход

Первое предложенное в 1950-х годах размещение автострады № 92 должно было начинаться на развязке с межштатной автомагистралью № 95, известной как автомагистраль Сомерсет в населённом пункте Скиллман (в округе Монтгомери). Маршрут предполагалось проложить в восточном направлении, пересекая развязку с шоссе США № 206 в округе Монтгомери, затем переходя над окружной дорогой № 518 в Рокки-Хилл и соединяясь с шоссе № 27 в Кингстоне. Далее маршрут должен был повернуть на юг и соединиться с шоссе США № 1 и окружной дорогой № 522 в районе Монмут-Джанкшн. Оттуда автострада № 92 должна была пересечь железнодорожную линию Pennsylvania Railroad к северу от шоссе № 64 штата Нью-Джерси в Плейнсборо, поворачивая на юго-восток вдоль реки Миллстоун. После пересечения реки Миллстоун автострада № 92 должна была соединиться с окружной дорогой № 535 в Кранбери, а затем войти в Ист-Виндзор, где она соединилась бы с шоссе США № 130. Оттуда маршрут должен был выйти к автомагистрали Нью-Джерси на развязке № 8 и достичь своего восточного окончания на развязке с шоссе № 33 штата Нью-Джерси в населённом пункте Твин-Риверс в Ист-Виндзоре.

Расширение автомагистрали (после 1994 г.)

На предложенном в 1994 году расширении автомагистрали, которое должно было обслуживаться Управлением автомагистрали Нью-Джерси, трасса 92 должна была начинаться на эстакадном пересечении с трассой США 1 в Южном Брансуике. Этот перекресток также обеспечивал бы доступ к Schalks Crossing Road (Middlesex CR 683). Автомагистраль должна была идти в юго-восточном направлении и проходить под дорогой Перрин, над которой планировалось построить новый эстакадный мост с развязкой для запада. (Также планировался съезд на дорогу Перрин с восточной стороны.) После поворота на восток трасса 92 должна была войти в Плейнсборо, пересечь железнодорожную линию Northeast Corridor компании New Jersey Transit и реку Devil's Brook, а затем снова войти в Южный Брансуик. При въезде в Южный Брансуик трасса 92 должна была пройти через западную часть внутренних пресноводных болот, являющихся истоком реки Лоуренс-Брук. Затем она должна была пройти к югу от муниципальной свалки в парке Сондек, принадлежащего муниципалитету Южный Брансуик. Продолжая движение на восток-юго-восток, она должна была пересечься с дорогой Дружбы и продолжить движение вдоль неё, минуя перекресток с дорогой Миллера. Там трасса 92 должна была повернуть на юго-восток вместе с дорогой Дружбы и пересечь платную станцию. Она должна была войти в большую развязку с шоссе США 130 и дорогой доступа к дороге Дружбы. Пересечение трассы 92 с шоссе 130 должно было быть выполнено в форме клеверного листа, а оттуда автомагистраль должна была следовать по современной трассе 32 через округ Монро. Там автомагистраль должна была продолжать движение в юго-восточном направлении, пересекаясь с местными дорогами и развязкой с окружной дорогой 535, прежде чем соединиться с развязкой 8A с автомагистралью Нью-Джерси, где трасса 92 должна была завершиться. Вся автомагистраль была бы организована аналогично трассе 66 в Пенсильвании (PA Turnpike 66), поскольку это была бы государственная дорога, обслуживаемая платной службой.