Поезд на воздушной подушке: концепция и перспективы
Ground-effect train
Поезда на воздушной подушке: альтернатива маглеву. Принцип работы, преимущества (низкая стоимость) и недостатки (энергозатраты, необходимость движения).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Тип поезда
Type of train
Поезд наземного эффекта — это концептуальная альтернатива поезду на магнитной подушке (маглев). В обоих случаях цель состоит в том, чтобы предотвратить касание транспортного средства земли. В то время как поезд на магнитной подушке достигает этого за счет использования магнетизма, поезд наземного эффекта использует воздушную подушку, либо как у экраноплана (как в случае ховертренов), либо с использованием конструкции «крыло в наземном эффекте».
A ground effect train is a conceptualized alternative to a magnetic levitation (maglev) train. In both cases the objective is to prevent the vehicle from making contact with the ground. Whereas a maglev train accomplishes this through the use of magnetism, a ground effect train uses an air cushion; either in the manner of a hovercraft (as in hovertrains) or using the "wing in ground effect" design.
Подробности
Преимущества поезда на эффекте земли перед поездами на магнитной подушке заключаются в более низкой стоимости благодаря более простой конструкции. К недостаткам относится либо постоянная подача энергии для поддержания поезда в состоянии зависания (в случае транспортных средств типа экраноплана), либо необходимость поддерживать движение транспортного средства, чтобы оно оставалось над поверхностью (в случае транспортных средств с крылом в эффекте земли). Кроме того, на эти транспортные средства могут существенно влиять ветер, воздушная турбулентность и погодные условия. В то время как поезд на магнитной подушке может быть построен для работы в вакууме с целью минимизации сопротивления воздуха, поезд на эффекте земли должен работать в атмосфере для существования воздушной подушки. Разработка таких систем ведется в нескольких странах с середины 20-го века. Ни один поезд на эффекте земли не был запущен в регулярную коммерческую эксплуатацию. Юсуке Сугахара и его команда исследователей из университета Тохоку в Сендае (Япония) разработали "Аэропоезд", использующий крылья, прикрепленные к фюзеляжу, для полета в нескольких сантиметрах над землей. Этот поезд, названный "транспортным средством на эффекте земли", спроектирован для полной работы на энергии ветра и солнца, что делает его по-настоящему экологически чистой транспортной системой с нулевым уровнем выбросов углерода.
The advantages of a ground effect train over a maglev are lower cost due to simpler construction. Disadvantages include either constant input of energy to keep the train hovering (in the case of hovercraft like vehicles) or the necessity to keep the vehicle moving for it to remain off the ground (in the case of wing in ground effect vehicles). Furthermore, these vehicles may be very drastically affected by wind, air turbulence, and weather. Whereas the magnetic levitation train can be built to operate in a vacuum to minimise air resistance, the ground effect train must operate in an atmosphere in order for the air cushion to exist. Development work has been undertaken in several countries since the middle 20th century. No ground effect train has entered regular commercial service. Yusuke Sugahara and his team of researchers at Tohoku University, in Sendai, Japan have developed the Aero Train that uses wings attached to a fuselage to fly inches off the ground. Dubbed a “ground effect vehicle” the train is designed to be completely powered by wind and solar energy — making this a true zero carbon transportation system.