Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Колорадо
Highway in Colorado
Начало строительства первого участка I-270 было положено в 1965 году, а автомагистраль была завершена три года спустя, простираясь от I-70 до бульвара Васкеса. Затем, через два года, дорога была продлена до I-76. Участок между I-25 и I-76 был завершен в 1999 году. С момента завершения строительства этот участок неоднократно подвергался реконструкции для обновления мостов через Клар-Крик и Вашингтон-стрит. Поскольку западный конец I-270 находится вблизи развязки I-25 и I-76, некоторые маршруты движения в направлении I-25 можно осуществить только через I-76.
Ground was broken on the first segment of I 270 in 1965, and the freeway was completed three years later, stretching from I 70 to Vasquez Boulevard. The road was then extended to I 76 two years later. The section between I 25 and I 76 was completed in 1999. Since completion, this section has undergone much construction to renew bridges over Clear Creek and Washington Street. Because the western end of I 270 is close to the junction of I 25 and I 76, some traffic movements to I 25 can only be made by using I 76.
Описание маршрута
I 270 начинается на развязке с I 25 в Уэлби и совпадает с US 36. Ограничение скорости на первом участке… Автострада направляется на юго-восток примерно на 1 милю (2 км), пересекая Вашингтон-стрит и Государственную трассу 224 (SH 224), но выезд на обе эти дороги не предусмотрен. Нумерация миль вдоль I 270 сбрасывается до 0 на развязке I 76, поскольку это был первоначальный западный конец автомагистрали. В связи с близостью развязки I 76 к западному концу I 270 и развязкам I 25/I 76, некоторые направления движения на развязке отсутствуют. Транспорт, движущийся по I 270 на восток, не имеет доступа к I 76 на запад, и транспорт, движущийся по I 76 на восток, не имеет доступа к I 270 на запад. Однако транспорт, движущийся по I 25, может выехать как на I 76 на запад, так и на I 270 на восток, тем самым обеспечивая недостающие направления движения. Эти три развязки работают согласованно, устраняя заторы, вызванные избыточностью развязок. Автострада направляется на юго-восток, имеет выезд на запад и съезд на восток с Йорк-стрит, и пересекает реку Саут-Платт, попадая в коммерческий район округа Адамс. I 270 въезжает в город Коммерс-Сити, проходя примерно параллельно близлежащему Сэнд-Крик и пересекая SH 265 без выезда. Продолжая движение по городу, маршрут приходит к клеверной развязке с бульваром Васкес, который является частью US 6, US 85 и SH 2. Автострада направляется на восток в Денвер, где имеет съезд на SH 35, короткую трассу, которая продолжается на север по улице Квебек на 1 милю (2 км). Улица Квебек обеспечивает доступ к I 70 на запад. Маршрут вскоре после этого заканчивается, сливаясь с I 70. Автострада обслуживается Департаментом транспорта Колорадо (CDOT), который отвечает за содержание и строительство транспортной инфраструктуры в Колорадо, включая автомагистрали. В рамках своей деятельности CDOT периодически проводит учет трафика на автомагистралях для измерения его интенсивности. Этот показатель выражается в виде среднегодового суточного трафика (AADT), который представляет собой интенсивность трафика в любой средний день года. В 2009 году CDOT подсчитал, что ежедневно по I 270 к востоку от ее западной конечной точки на I 25 проезжало от 56 500 транспортных средств, а к юго-востоку от Йорк-стрит в Коммерс-Сити – до 89 600 транспортных средств. Входя в состав системы межштатных автомагистралей, весь маршрут включен в Национальную систему шоссе, систему дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны.
I 270 begins at an interchange with I 25 in Welby and is concurrent with US 36. The speed limit through the first section is The freeway heads southeastward for about 1 mile (2 km), crossing over Washington Street and State Highway 224 (SH 224), but access is not provided to either road. Mileposts along I 270 reset to 0 at the I 76 interchange because it was the original western end of the Interstate. Since the I 76 interchange is close to both I 270's western end and the I 25/I 76 interchanges, some movements in the interchange are missing. Eastbound I 270 traffic cannot access westbound I 76 nor can eastbound I 76 traffic access westbound I 270. However, traffic on I 25 can access both westbound I 76 and eastbound I 270, thus completing the missing movements. The three interchanges work together by eliminating bottlenecks caused by redundant interchanges. The freeway heads southeast, comes to a westbound exit and eastbound entrance with York Street, and crosses the South Platte River into a commercial area in Adams County. I 270 enters the city of Commerce City, running roughly parallel with the nearby Sand Creek and crossing over SH 265 without an exit. Continuing through the city, the route comes to a cloverleaf interchange with Vasquez Boulevard, which carries US 6, US 85, and SH 2. The freeway heads eastward into Denver, where it has an exit at SH 35, a short highway which continues northward along Quebec Street for 1 mile (2 km). Quebec Street provides access for traffic heading to westbound I 70. The route ends shortly thereafter when it merges into I 70. The freeway is maintained by the Colorado Department of Transportation (CDOT), who is responsible for maintaining and constructing transportation infrastructure in Colorado, including highways. As part of this role, CDOT periodically conducts surveys on their highways to measure traffic volume. This is expressed in terms of annual average daily traffic (AADT), which is a measure of traffic volume for any average day of the year. In 2009, CDOT calculated that as few as 56,500 vehicles used I 270 daily east of its western terminus at I 25 and as many as 89,600 vehicles used I 270 daily southeast of York Street in Commerce City. As part of the Interstate Highway System, the entire route is listed on the National Highway System, a system of roads that are important to the nation's economy, defense, and mobility.
История
Департамент автомобильных дорог Колорадо первоначально планировал использовать один номер, I 25E, для всей восточной окружной дороги Денвера. После переписки с Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников обозначение было изменено на I 225 и дорога была разделена, при этом северный участок стал I 425 в 1958 году. Затем северный участок был перенумерован на I 270 26 февраля 1959 года по просьбе Департамента автомобильных дорог Колорадо, чтобы отразить тот факт, что он будет заканчиваться на I 80S (ныне I 76), а не на I 25. I-270 строился в несколько этапов, начиная с участка от I-70 до бульвара Васкеса. За этим участком последовала другая часть автострады от бульвара Васкеса на запад до I 76, и, наконец, участок от US 36 до I 76. Этот последний отрезок подвергся значительно большей реконструкции, включая строительство новых мостов и съездов на развязках. I 80S стал I 76 в 1976 году. Строительство участка между I 76 и I 25 началось в апреле 1993 года и было завершено в сентябре 1999 года, обойдясь в 11,4 миллиона долларов (эквивалент $ в).
The Colorado Department of Highways originally planned to use a single number, I 25E, for the entirety of Denver's eastern loop. The designation was changed to I 225 following correspondence with the American Association of State Highway Officials and split, with the northern leg becoming I 425 in 1958. The northern leg was then renumbered to I 270 on February 26, 1959, following a request from the Colorado Department of Highways to reflect that it would terminate at I 80S (now I 76) instead of I 25. I 270 was constructed in several phases, beginning with a section from I 70 to Vasquez Boulevard. Following this section was another part of the freeway from Vasquez Boulevard west to I 76, and finally a section from US 36 to I 76. This last segment has undergone much more construction, including new bridges and ramps at interchanges. I 80S became I 76 in 1976. Construction began on the section between I 76 and I 25 in April 1993 and was finished in September 1999, costing $11.4 million (equivalent to $ in ).
Улучшения
Мосты вдоль I-270 в западном направлении над улицей Вашингтон были заменены и завершены в конце 1990-х годов, что стоило 12 миллионов долларов (эквивалентно $ в ). То же самое касается и доступа между I-76 в западном направлении и I-270 в западном направлении. Восточный участок между US 36 и I-76, включая новые мосты над улицей Вашингтон и рекой Клер-Крик, был завершен в марте 2002 года и обошелся в 8,5 миллионов долларов (эквивалентно $ в ). Три года спустя был построен эстакадный съезд, соединяющий I-25 в южном направлении с I-270 в восточном направлении. Однако доступа между I-270 в восточном направлении и I-76 в западном направлении по-прежнему не существует.
The bridges along westbound I 270 over Washington Street were replaced and finished in the late 1990s, costing $12 million (equivalent to $ in ). as was access between I 76 westbound and I 270 westbound. The eastbound section between US 36 and I 76, including new bridges over Washington Street and Clear Creek, was completed in March 2002 and totaled $8.5 million (equivalent to $ in ). Three years later, a flyover ramp was constructed connecting I 25 southbound to I 270 eastbound. However, access between I 270 eastbound and I 76 westbound still does not exist.
Будущее
Ссылаясь на его важность как грузового коридора, в 2002 году Региональный совет правительств Денвера (DRCOG) рекомендовал расширить автомагистраль I-270 с четырех до шести полос к 2025 году, а позднее включил расширение I-270 и реконструкцию транспортной развязки I-270/Васкез Бульвар в свой План региональных транспортных перевозок с учетом финансовых ограничений на 2040 год. CDOT также проявлял интерес к расширению автомагистрали в 2000-х и 2010-х годах, однако финансирование было недоступно. В октябре 2019 года ведомство включило изучение и реконструкцию участка I-270 от I-76 до I-70 в список проектов, которые получат финансирование в рамках сенатского законопроекта 17-267; реконструкция предусматривает создание платных полос, а доходы от платы за проезд будут использоваться для покрытия расходов, не покрываемых SB 17-267. В начале 2020 года CDOT включил расширение I-270 между I-76 и I-70 в первый этап реализации своего 10-летнего плана. High Performance Transportation Enterprise, подразделение CDOT, также поставило I-270 на четвертое место среди приоритетных коридоров для полос с регулируемым движением, после трех участков I-25 в районе Большого Денвера. В апреле 2020 года CDOT начал исследование воздействия на окружающую среду в соответствии с Национальным законом об экологической политике (NEPA) для участка I-270, завершение которого планировалось в конце 2021 года, однако ведомство отметило, что сокращение бюджета в связи с пандемией COVID-19 может повлиять на реализацию проекта.
Citing its significance as a freight corridor, in 2002, the Denver Regional Council of Governments (DRCOG) recommended widening I 270 from four to six lanes by 2025, and it later identified widening I 270 and rebuilding the I 270/Vasquez Boulevard interchange in its 2040 Fiscally Constrained Regional Transportation Plan. CDOT also maintained an interest in widening the freeway through the 2000s and 2010s, though funding was not available. In October 2019, they listed the study and reconstruction of I 270 from I 76 and I 70 among projects to receive funding from Senate Bill 17 267; the reconstruction would include toll lanes, and toll revenue would be used to cover costs not paid by SB 17 267. In early 2020, CDOT included widening I 270 between I 76 and I 70 in the first phase of projects of their 10 year vision. The High Performance Transportation Enterprise, a business within CDOT, additionally ranked I 270 fourth among its top priority corridors for managed lanes, placing it after three segments of I 25 in the Denver metropolitan area. CDOT began a National Environmental Policy Act (NEPA) study of I 270 in April 2020, scheduled to finish in late 2021 but noted that budget cuts in response to the COVID 19 pandemic could affect the project.