100-е авиакрыло дозаправки ВВС США: История и современность

Введение

100-е крыло дозаправки в воздухе (100-й ARW), получившее прозвище «Кровавая сотня», является подразделением ВВС США, входящим в состав Третьей воздушной армии, ВВС США в Европе – ВВС Африки. Оно дислоцируется на авиабазе RAF Mildenhall, Саффолк, Великобритания, и является крылом-хозяином этой авиабазы. 100-е крыло ARW – единственное постоянное американское крыло дозаправки в воздухе в европейском регионе, использующее самолеты Boeing KC-135R/T Stratotanker. Во время Второй мировой войны его предшественник, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая), входила в состав 8-й воздушной армии и использовала бомбардировщики B-17 Flying Fortress, базируясь на авиабазе RAF Thorpe Abbotts. Совершив более 300 боевых вылетов, группа была удостоена двух наград за выдающиеся заслуги (Регенсбург, 17 августа 1943 года; Берлин, 4/6/8 марта 1944 года). Группа понесла огромные потери в боях, 177 самолетов числились пропавшими без вести (MIA), а последний вылет был совершен 20 апреля 1945 года. Одной из отличительных особенностей крыла является то, что оно единственное современное оперативное крыло ВВС США, которому разрешено наносить на свои самолеты хвостовой опознавательный знак (Квадрат D) своего предшественника времен Второй мировой войны. 379-е бомбардировочное крыло использовало хвостовой код «Треугольник K» до своего расформирования в 1993 году, но при повторной активации в качестве 379-го экспедиционного авиационного крыла получило ротацию летных эскадрилий, которые использовали хвостовые коды своих основных подразделений. «Треугольник K» сохраняется как неофициальный символ подразделения.

Вторая мировая война

1 июня 1942 года ВВС армии США активировали 100-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (100-я БГ) и приписали её к III бомбардировочному командованию. Группа оставалась не укомплектованной до 27 октября 1942 года, когда ядро личного состава было переведено из 29-й бомбардировочной группы на поле Гоуэн, штат Айдахо. В течение четырех дней, 1 ноября, ядро передислоцировалось на авиабазу Уолла-Уолла, штат Вашингтон, где получило свои первые четыре экипажа и четыре B-17F с завода Boeing в Сиэтле. После этого 100-я БГ перебазировалась на поле Вендовер, штат Юта, 30 ноября, где пополнила штат, самолеты и экипажи и приступила к тренировкам по бомбометанию, стрельбе из пушек и навигации. В новогодний день 1943 года члены формирующейся группы вновь перенесли операционную деятельность на две базы. Самолеты и экипажи перелетели на авиабазу Сиу-Сити, штат Айова, а наземный эшелон – на аэродром Кирни, штат Небраска. В обоих случаях личный состав 100-й БГ оказывал помощь в воздушной и наземной подготовке других групп, направлявшихся за границу. В середине апреля экипажи присоединились к наземному эшелону в Керни и получили новые B-17. После дополнительной подготовки экипажи группы вылетели из Керни 25 мая 1943 года, проследовав по северному атлантическому маршруту в Англию и в зону боевых действий в Европе. Перед отправкой самолетов и экипажей из Керни, наземный эшелон 100-й БГ отправился на Восточное побережье 2 мая 1943 года. 27 мая 1943 года наземный персонал отплыл на корабле, направлявшемся из Нью-Йорка в Поддингтон, Англия. В Поддингтоне наземные экипажи встретились с воздушным эшелоном и вместе перебазировались на аэродром RAF Торп-Абботтс, Норфолк, где они оставались на протяжении всей Второй мировой войны, действуя как стратегическое бомбардировочное соединение. 25 июня 1943 года 100-я БГ совершила свою первую боевую миссию в составе 8-й воздушной армии, бомбив верфи по строительству подводных лодок в Бремене – начало легенды "Кровавой сотни". Группа сосредоточила свои бомбовые удары по немецким аэродромам, промышленным предприятиям и военно-морским объектам во Франции, Германии, Польше, Нидерландах, Норвегии, Румынии и Украине. Прозвище "Кровавая сотня" группа унаследовала от других бомбардировочных групп из-за значительных потерь, понесенных в нескольких миссиях летом и осенью 1943 года. Во время одного из таких рейдов на Мюнстер 10 октября 1943 года было отправлено восемнадцать самолетов 100-й БГ, из которых пять были вынуждены вернуться до достижения цели. Двенадцать из тринадцати самолетов, достигших Мюнстера, были сбиты; единственным выжившим B-17 100-й БГ, достигшим Мюнстера и вернувшимся на базу, был "Royal Flush" (B-17F 45 VE 42 6087), командиром которого в этой миссии был Роберт Розенталь; он вернулся на базу серьезно поврежденным и с несколькими ранеными членами экипажа. Только четверо из тридцати восьми пилотов, назначенных в группу, завершили положенные двадцать пять боевых вылетов. В августе 1943 года группа получила свою первую награду Distinguished Unit Citation (DUC) после атаки на немецкий авиационный завод в Регенсбурге (она была одной из семи бомбардировочных групп 3-го бомбардировочного крыла, атаковавших город) 17 августа 1943 года, что привело к серьезным сбоям в производстве немецких истребителей. С января по май 1944 года 100-я БГ регулярно бомбила аэродромы, промышленные объекты, сортировочные станции и объекты, связанные с оружием V, в Западной Европе. В феврале 1944 года группа участвовала в операции "Аргумент" ("Большая неделя"), попытке союзников спровоцировать решающую битву с Люфтваффе и добиться превосходства в воздухе над Западной Европой перед вторжением во Францию. В марте 1944 года 100-я БГ завершила серию атак на Берлин и получила свой второй DUC за войну. При проведении бомбардировок в рамках кампании против нефтедобывающей промышленности во время Второй мировой войны, в преддверии лета 1944 года, группа также выполняла миссии по перехвату, такие как бомбардировка мостов и артиллерийских позиций в июне в поддержку высадки в Нормандии. В следующем месяце экипажи бомбили позиции противника в Сен-Ло, за которыми последовали аналогичные атаки в Бресте в августе и сентябре. В октябре 1944 года 100-я БГ атаковала оборонительные позиции противника в ходе наступления союзников на линию Зигфрида, затем бомбила сортировочные станции, деревни, оккупированные немцами, и коммуникационные объекты в Арденнах во время битвы за Арденны с декабря 1944 года по январь 1945 года. За свои выдающиеся усилия по атаке сильно охраняемых немецких объектов в Германии и доставке припасов французским силам Сопротивления с июня по декабрь 1944 года 100-я БГ получила французский Военный крест с пальмовой ветвью. 100-я БГ совершила свой последний боевой вылет во Второй мировой войне 20 апреля 1945 года. В следующем месяце экипажи подразделения сбрасывали продовольствие населению на западе Нидерландов, а в июне перевозили французских военнопленных, бывших союзников, из Австрии во Францию. В декабре 1945 года группа вернулась в США, где была расформирована в лагере Килмер, штат Нью-Джерси, 21 декабря 1945 года.

On 1 June 1942, the Army Air Forces activated the 100th Bombardment Group (Heavy) (100th BG) and assigned it to III Bomber Command. The group remained unmanned until 27 October 1942, when a cadre for the unit was transferred from the 29th Bombardment Group to Gowen Field, Idaho. Within four days, on 1 November, the cadre moved to Walla Walla Army Air Base, Washington, where it received its first four aircrews and four B 17Fs from the Boeing factory in Seattle. Following this, the 100th BG relocated to Wendover Field, Utah, on 30 November where it added additional personnel, aircraft, and crews, and began bombing, gunnery, and navigation training. On New Year's Day, 1943, members of the fledgling group again transferred operations to two bases. The aircraft and aircrews moved to Sioux City Army Air Base, Iowa, while the ground echelon went to Kearney Army Airfield, Nebraska. In both instances, members of the 100th BG assisted in air and ground training for other groups bound for overseas. In mid April, the aircrew joined the ground echelon at Kearney and received new B 17s. After additional training, the group's aircrews departed Kearney on 25 May 1943, flying the North Atlantic route to England and into the war in Europe. Prior to the departure of aircraft and aircrews from Kearney, the 100th BG's ground echelon departed for the East Coast on 2 May 1943. On 27 May 1943, the ground personnel set sail aboard the bound for Podington, England, from New York. At Podington the ground crews rendezvoused with the air echelon, and together moved to RAF Thorpe Abbotts, Norfolk, where they remained throughout World War II, operating as a strategic bombardment organization. On 25 June 1943, the 100th BG flew its first Eighth Air Force combat mission, bombing the U boat yards at Bremen – the beginning of the "Bloody Hundredth"'s legacy. The group focused its bombing attacks against German airfields, industrial plants, and naval facilities in France, Germany, Poland, the Netherlands, Norway, Romania, and Ukraine. The group inherited the "Bloody Hundredth" nickname from other bomb groups due to severe losses it took on several missions during summer and fall 1943. During one such raid on Münster on 10 October 1943, eighteen 100th BG aircraft were sent, of which five aborted and turned back before reaching the target. Twelve of the thirteen aircraft that reached Münster were shot down; the only surviving 100th BG B 17 to reach Münster and return was the Royal Flush (B 17F 45 VE 42 6087) commanded for this mission by Robert Rosenthal; it returned to base seriously damaged and with several crewmen wounded. Only four of the original thirty eight co pilots assigned to the group completed their assigned twenty five mission tour. In August 1943, the group received its first Distinguished Unit Citation (DUC) after attacking the German aircraft factory at Regensburg (it was one of seven bomb groups of the 3rd Bombardment Wing attacking the city) on 17 August 1943, resulting in serious disruption to German fighter production. From January–May 1944, the 100th BG regularly bombed airfields, industries, marshaling yards, and V weapon sites in Western Europe. In February 1944, the group participated in Operation Argument ("Big Week"), the Allied attempt to force a decisive battle with the Luftwaffe and gain air superiority over Western Europe before the invasion of France. In March 1944, the 100th BG completed a succession of attacks on Berlin and received its second DUC of the war. While bombing during the Oil Campaign of World War II as the summer of 1944 approached, the group also conducted interdictory missions, such as the June bombing of bridges and gun positions in support of the Invasion of Normandy. The next month saw aircrews bomb enemy positions at Saint Lô, followed by similar attacks at Brest in August and September. In October 1944, the 100th BG attacked enemy defenses in the Allied drive on the Siegfried Line, then bombed marshaling yards, German occupied villages, and communication targets in the Ardennes during the Battle of the Bulge from December 1944 to January 1945. For its extraordinary efforts in attacking heavily defended German installations in Germany and dropping supplies to the French Forces of the Interior from June through December 1944, the 100th BG received the French Croix de Guerre with Palm. The 100th BG flew its last combat mission of World War II on 20 April 1945. The following month the unit's aircrews dropped food to the people in the west of the Netherlands, and in June transported French Allied former prisoners of war from Austria to France. In December 1945, the group returned to the U. S., where it inactivated at Camp Kilmer, New Jersey, on 21 December 1945.

Холодная война

29 мая 1947 года штаб-квартира Военно-воздушных сил Армии США вновь активировала 100-ю бомбардировочную группу (БГ) на армейском аэродроме Майами. С момента активации группа проходила подготовку и действовала как резервная группа B-29 Superfortress, находясь в подчинении 49-го бомбардировочного крыла (позднее – авиационной дивизии). Неизвестно, была ли группа полностью укомплектована личным составом и оснащена. 27 июня 1949 года она была расформирована в связи с сокращением бюджета.

100-е бомбардировочное крыло

100-е бомбардировочное крыло (среднее) было сформировано 23 марта 1953 года в составе Стратегического авиационного командования, однако активировано оно было только 1 января 1956 года. Задержка была связана со строительством на базе, предназначенной для данного подразделения – военно-воздушной базе Портсмут (впоследствии переименованной в авиабазу Пиз), штат Нью-Гэмпшир. Строительство было завершено к концу 1955 года, и после активации 100-е БК было подчинено 817-й воздушной дивизии 8-го воздушного флота. В 1954 году 100-му бомбардировочному крылу были переданы новые среднекрылые дозвуковые бомбардировщики B-47E Stratojet, предназначенные главным образом для проникновения в воздушное пространство Советского Союза. 100-е бомбардировочное крыло действовало с авиабазы Пиз в течение десяти лет. В официальных документах указывалось, что подразделение "выполняло задачи глобальной стратегической бомбардировочной подготовки и дозаправки в воздухе". Одно из наиболее значительных временных назначений за границу произошло в первые четыре месяца 1958 года, когда 100-е крыло приняло участие в последнем полном развертывании B-47. В этот период бомбардировщики B-47 из Нью-Гэмпшира базировались на авиабазе Королевских ВВС Брайз Нортон в Великобритании. В дальнейшем зарубежные развертывания включали одновременное участие нескольких бомбардировочных крыльев в глобальных стратегических учениях по бомбардировке и глобальной дозаправке в воздухе с использованием Stratojet. В начале 1960-х годов B-47 считался устаревающим и постепенно выводился из стратегического арсенала САК. В октябре 1965 года ВВС США инициировали проект "Быстрый полёт" для контроля за выводом из состава пяти последних крыльев B-47 и поддерживающих танкерных эскадрилий. 100-я танкерная эскадрилья вывела из эксплуатации свой последний танкер 21 декабря 1965 года, когда самолет с бортовым номером 53-0282 был передан в Центр хранения и утилизации военной авиатехники на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. На следующий день 100-я АЭС была расформирована. 100-е БК сохраняло режим боевой готовности на земле на базе Пиз до 31 декабря 1965 года и было окончательно расформировано 25 июня 1966 года.

100-е стратегическое разведывательное крыло

Штаб-квартира SAC получила полномочия от штаба ВВС США расформировать свои крылья, находящиеся в непосредственном подчинении командования (MAJCOM), оснащенные боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время были неактивны, но могли похвастаться историей и преемственностью. 11 февраля 1966 года 100-е стратегическое разведывательное крыло приняло на себя задачи, технику и личный состав 4080-го стратегического разведывательного крыла. 349-я стратегическая разведывательная эскадрилья (SRS) получила самолеты Lockheed U-2 от 4028-й SRS, а 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья – беспилотные разведывательные аппараты Ryan BQM-34 Firebee и самолеты-носители Lockheed DC-130 от 4025-й SRS. 4080-е крыло являлось крылом SAC MAJCOM, и его история прервалась при расформировании, без возможности восстановления при последующей реактивации. 100-е SRW дислоцировалось на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. После реактивации 100-е SRW выполняло стратегическую разведку с использованием самолетов Lockheed U-2 и беспилотных летательных аппаратов. 11 июля 1970 года силы были переброшены из Бьен-Хоа в У-Тапао (OL RU), а затем в (OL UA в ноябре 1970 года) Таиланд. После передислокации, в ноябре 1972 года, была вновь активирована 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья. В январе 1973 года самолеты U-2 99-й SRS налетали более 500 боевых часов. Это был первый случай, когда подразделение U-2 выполняло 500 часов полетов за один месяц. В декабре 1974 года этот показатель был превышен и составил более 600 часов. 99-я SRS перебрасывалась в передовые операционные пункты по мере необходимости и удостоилась награды P.T. Cullen как разведывательное подразделение, внесшее наибольший вклад в фото- и радиотехническую разведку SAC в 1972 году. Самолеты U-2 были одними из последних подразделений, выведенных из Таиланда в марте 1976 года.

С завершением боевых действий США в Юго-Восточной Азии в середине 1973 года ВВС официально передали операции по отбору проб воздуха для анализа на наличие ядерных веществ 100-му SRW, а 349-я SRS переоборудовала свои U-2 в конфигурацию U-2R для выполнения миссий по отбору проб в атмосфере, заменив WB-57, унаследованные от 4028-й SRS. Миссия по отбору проб воздуха должна была быть перенесена на авиабазу Осан, Южная Корея, однако развертывание U-2R в Осан могло состояться только после заключения соглашений о перелетах и базировании с правительствами Японии и Республики Корея, а также после подготовки ангарных сооружений в Осане. Только после того, как китайские коммунисты произвели свой шестнадцатый ядерный взрыв 17 июня 1974 года, штаб ВВС США смог объявить о завершении всех переговоров. Одновременно штабу SAC было дано указание развернуть активы 349-й SRS "OLYMPIC RACE" в Осане и начать отбор проб с этого места 18 июня 1974 года. Миссия по отбору проб продолжалась в Осане, и самолеты U-2 в Южной Корее стали 100-м SRW OL A. Помимо миссий по отбору проб воздуха и с использованием беспилотных летательных аппаратов, 100-е SRW выполняло миссии глобального наблюдения, такие как мониторинг прекращения огня между израильтянами и египтянами после войны Судного дня 1973 года. Эта операция осуществлялась с авиабазы RAF Akrotiri на Кипре и получила название "OLIVE HARVEST" – Оперативный пункт OL OH. Отряд также действовал с авиабазы Маккой во Флориде до ее закрытия в 1975 году, после чего был передислоцирован на близлежащую авиабазу Патрик во Флориде, обозначенную как Оперативный пункт LF. Эти U-2 участвовали в миссиях "OLYMPIC FIRE" над Кубой, которые координировались с Объединенным центром управления воздушной разведкой на NAS Key West во Флориде.

100-е воздушное топливное крыло

В 1976 году, в связи с сокращением бюджета, SAC консолидировал свои средства стратегической разведки. 99-я эскадрилья стратегической разведки и её самолеты U-2 были возвращены из У-Тапао и переданы в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) 1 июля 1976 года. 9-й SRW уже контролировал 1-ю эскадрилью стратегической разведки, которая эксплуатировала SR-71 Blackbird. Это привело к объединению всех средств U-2 и SR-71 SAC в одном крыле на авиабазе Beale AFB в Калифорнии, а средства RC-135 были переданы 6-му стратегическому крылу или 6-му крылу дозаправки на авиабазе Эйлсон, либо 55-му крылу на авиабазе Оффут (которое также эксплуатировало платформы LOOKING GLASS и самолеты EC-130). 544-е стратегическое разведывательное крыло SAC, переименованное в 544-е разведывательное крыло на авиабазе Боллинг, обеспечивало аналитическую поддержку разведывательной информации, собранной авиационными крыльями. ВВС продолжали располагать средствами стратегической разведки, не подчиненными SAC, в виде спутниковых и радиолокационных систем, управляемых Командованием воздушно-космической обороны, которые позднее, в 1979 году, были переданы SAC, Национальному разведывательному управлению и Командованию космических и ракетных систем в Командовании систем ВВС. Криптографические и коммуникационные разведывательные операции находились в ведении Службы безопасности ВВС, позднее преобразованной в Агентство разведки, наблюдения и разведки ВВС. Эксплуатация U-2R 349-й ОСР и беспилотных летательных аппаратов AQM-34 Firebee/DC-130 Hercules 350-й ОСР была прекращена, а эскадрильи стали эскадрильями дозаправщиков KC-135 100-го крыла дозаправки в поддержку SR-71 Blackbird 9-го SRS. U-2R в Южной Корее были преобразованы в 9-й отряд стратегической разведки 9-го SRW. Беспилотные летательные аппараты AQM-34, самолеты-носители DC-130 Hercules и вертолеты CH-3 Jolly Green Giant были передислоцированы в 22-ю тактическую эскадрилью беспилотных летательных аппаратов Тактического авиационного командования и остались на авиабазе Дэвис-Монтан. В связи с переформированием 100-е крыло и его 349-я и 350-я эскадрильи дозаправки были административно переведены в Бил, приняв на себя активы 17-го бомбардировочного крыла, которое было расформировано. 349-я и 350-я эскадрильи приняли на вооружение KC-135 из 903-й и 922-й эскадрилий дозаправки. С переформированием 100-е ARW приняло на себя ответственность за обеспечение глобальной поддержки воздушного дозаправки для SR-71 и U-2 9-го SRW 30 сентября 1976 года.

In 1976, due to budget reductions, SAC consolidated its Strategic Reconnaissance assets. The 99th Strategic Reconnaissance Squadron and its U 2s were returned from U Tapao and assigned to the 9th Strategic Reconnaissance Wing (9 SRW) on 1 July 1976. The 9th SRW already controlled the 1st Strategic Reconnaissance Squadron, which operated the SR 71 Blackbird. This brought all the U 2 and SR 71 assets of SAC under one wing at Beale AFB, California, with the RC 135 assets assigned to the 6th Strategic Wing|6th Air Refueling Wing at Eilson Air Force Base or the 55th Wing at Offut Air Force Base (which also operated the LOOKING GLASS platforms and EC 130 aircraft). The SAC 544th Strategic Intellience Wing|544th Intelligence Wing at Bolling Air Force Base provided analysis support for intelligence collected by the flying wings. The Air Force continued to have non SAC Strategic Reconnaissance assets in the form of satellite and radar systems operated by Aerospace Defense Command, which were later transferred to SAC in 1979, the National Reconnaissance Office, and the Space and Missiles Systems Organization|Space Systems Command in Air Force Systems Command. Cryptographic and communications intelligence operations were the domain of the Air Force Security Service|Air Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Agency. The U 2Rs of the 349th SRS and the AQM 34 Firebee/DC 130 Hercules drone operations of the 350th SRS were discontinued, with the squadrons becoming KC 135 tanker squadrons of the 100th Air Refueling Wing in support of the 9th SRS SR 71 Blackbird. The U 2Rs in South Korea became the 9th Strategic Reconnaissance Wing Detachment 2. The AQM 34s, associated DC 130 Hercules launch aircraft and CH 3 Jolly Green Giant recovery helicopters were reassigned to the Tactical Air Command's 22d Tactical Drone Squadron and remained at Davis Monthan AFB. With the redesignation, the 100th and its 349th and 350th Air Refueling Squadrons were moved administratively to Beale, taking over the assets of the 17th Bombardment Wing which was inactivated. The 349th and 350th assumed the KC 135s of the 903d and 922d Air Refueling Squadrons. With the re designation, the 100th ARW assumed responsibility for providing worldwide air refueling support for the 9th SRW's SR 71s and U 2s on 30 September 1976

100-е ARW было расформировано 15 марта 1983 года, когда его две эскадрильи KC-135 были передислоцированы в 9-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Бил, которое стало объединенным крылом в рамках концепции "одна база, одно крыло".

После холодной войны

После более чем семилетнего периода неактивности, SAC вновь активировала 100-ю, но на этот раз как 100-ю воздушную дивизию на авиабазе Уайтман, штат Миссури, 1 июля 1990 года, в качестве промежуточного командного уровня Стратегического авиационного командования. Она приняла на себя функции ответственной за базу на Уайтман. Кроме того, дивизия осуществляла контроль над 509-м бомбардировочным крылом, бывшим подразделением, оснащенным FB-111, которое было передислоцировано с бывшей авиабазы Пис (ныне база Национальной гвардии Пис) в результате решений Комиссии по реструктуризации и закрытию военных баз (BRAC), и которое не было в боевом составе, ожидая прибытия стелс-бомбардировщиков B-2 Spirit и завершения строительства необходимой инфраструктуры для них. Дивизия также контролировала 351-е ракетное крыло, оснащенное межконтинентальными баллистическими ракетами LGM-30F Minuteman II, дислоцированное на авиабазе Уайтман. Реорганизация ВВС в 1991 году подчинила 351-е РК вновь активированным Двадцатым воздушным силам 29 марта 1991 года, а 509-е бомбардировочное крыло приняло на себя функции ответственной за базу на Уайтман. В результате, SAC вновь деактивировала 100-ю ВД 1 августа 1991 года.

Пополнение топлива в Европе

Через шесть месяцев после расформирования как воздушной дивизии и более 46 лет после отбытия из Англии в конце Второй мировой войны, ВВС активировали 100-й ARW, дислоцированный на авиабазе RAF Mildenhall, Великобритания, 1 февраля 1992 года. Он был приписан к Стратегическому авиационному командованию, 15-му воздушному командованию, 14-й воздушной дивизии, а затем 1 февраля 1992 года – к Третьим воздушным силам. Став крылом-хозяином на авиабазе RAF Mildenhall, 100-й ARW принял на себя управление Европейской группой танкеров (ETTF). 31 марта 1992 года была активирована и приписана к 100-й оперативной группе 351-я эскадрилья дозаправки в воздухе. Первым самолетом 100-го стал KC-135R с бортовым номером 58-0100, прибывший с авиабазы Лоринг, штат Мэн, в мае 1992 года. К сентябрю 1992 года крыло достигло штатной численности, когда был получен девятый KC-135R. ETTF была расформирована 28 ноября 1998 года, в результате чего количество KC-135R/T, приписанных к "Кровавой сотне", увеличилось до 15 танкеров. С момента своей реактивации в 1992 году 100-й ARW является единственным крылом дозаправки в воздухе ВВС США в Европе. По состоянию на 2024 год, единственным выжившим участником группы времен Второй мировой войны является подполковник (в отставке) Джон "Счастливчик" Лаккаду.

В популярной культуре

Мастера воздуха – телевизионный мини-сериал от Стивена Спилберга и Тома Хэнкса для Apple TV+, повествующий о событиях, связанных со 100-й бомбардировочной группой.