Береговые оборонительные корабли: история и применение

Введение

Военные корабли, построенные для прибрежной обороны. Суда береговой обороны Японии.

Суда береговой обороны (иногда называемые береговыми линкорами или кораблями береговой обороны) – это военные корабли, предназначенные для обороны побережья, в основном строившиеся в период с 1860 по 1920 год. Это были небольшие корабли, часто размером с крейсер, которые жертвовали скоростью и дальностью плавания ради брони и вооружения. Они привлекали страны, которые не могли позволить себе полноразмерные линкоры или были удовлетворены специально разработанными судами с малой осадкой, способными действовать в прибрежных водах вблизи своих берегов. Страны Северной Европы и Таиланд сочли их особенно подходящими для своих изрезанных островами прибрежных вод. Некоторые суда имели ограниченные возможности в открытом море, другие действовали в реках. Корабли береговой обороны отличались от более ранних мониторов более высоким надводным бортом и обычно обладали большей скоростью и вторичным вооружением; некоторые экземпляры также имели казематные орудия (орудия мониторов почти всегда размещались в башнях). Их водоизмещение варьировалось от 1500 до 8000 тонн. По конструкции и внешнему виду они часто напоминали уменьшенные копии линкоров додредноутного типа. Соответственно, они несли более мощную броню, чем крейсеры или канонерские лодки сопоставимого размера, обычно оснащались главным калибром из двух-четырех тяжелых и нескольких легких орудий в башнях или казематах и могли развивать более высокую скорость, чем большинство мониторов. На службе они в основном использовались как мобильная береговая артиллерия, а не как средства контроля над морем или для участия в сражениях флота, как линкоры крупных флотов. Лишь немногие из этих кораблей участвовали в боевых действиях во время Первой мировой войны, хотя некоторые участвовали во Второй мировой войне. Последние были списаны в 1970-х годах. К флотам, в которых суда береговой обороны служили основными артиллерийскими кораблями, относились флоты Дании, Эквадора, Финляндии, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Швеции, Таиланда, а также британские колонии Индия и Виктория. Некоторые страны, которые в то или иное время строили, покупали или иным образом приобретали собственные передовые артиллерийские корабли, такие как Аргентина, Австро-Венгрия, Бразилия, Китай, Германия, Россия и Испания, также использовали этот тип кораблей, причем Россия использовала три корабля в битве при Цусиме в 1905 году. Помимо специально построенных кораблей береговой обороны, некоторые военно-морские силы использовали в этой роли различные устаревшие корабли. Королевский флот развернул четыре корабля в качестве сторожевых кораблей в Хамбере в начале Первой мировой войны. Аналогично, ВМС США в 1919 году переклассифицировали корабли типов "Айова" и "Иллинойс" как "линкоры береговой обороны". Такие корабли, как правило, приближались к концу своего срока службы и, хотя обычно считались больше не пригодными для службы на передовой, все еще были достаточно мощными для выполнения оборонительных задач в резервных ситуациях.

Coastal defence ships (sometimes called coastal battleships or coast defence ships) were warships built for the purpose of coastal defence, mostly during the period from 1860 to 1920. They were small, often cruiser sized warships that sacrificed speed and range for armour and armament. They were usually attractive to nations that either could not afford full sized battleships or could be satisfied by specially designed shallow draft vessels capable of littoral operations close to their own shores. The Nordic countries and Thailand found them particularly appropriate for their island dotted coastal waters. Some vessels had limited blue water capabilities; others operated in rivers. The coastal defence ships differed from earlier monitors by having a higher freeboard and usually possessing both higher speed and a secondary armament; some examples also mounted casemated guns (monitors' guns were almost always in turrets). They varied in size from around 1,500 tons to 8,000 tons. Their construction and appearance was often that of miniaturized pre dreadnought battleships. As such, they carried heavier armour than cruisers or gunboats of equivalent size, were typically equipped with a main armament of two or four heavy and several lighter guns in turrets or casemates, and could steam at a higher speed than most monitors. In service they were mainly used as movable coastal artillery rather than instruments of sea control or fleet engagements like the battleships operated by blue water navies. Few of these ships saw combat in the First World War, though some did in the Second World War. The last were scrapped in the 1970s. Navies with coastal defence ships serving as their main capital ships included those of Denmark, Ecuador, Finland, the Netherlands, Norway, Portugal, Sweden, Thailand, and the British colonies of India and Victoria. Some nations which at one time or another built, bought, or otherwise acquired their own front line capital ships, such as Argentina, Austria Hungary, Brazil, China, Germany, Russia, and Spain, also deployed this type of warship, with Russia using three at the Battle of Tsushima in 1905. Apart from specially built coastal defence ships, some navies used various obsolescent ships in this role. The Royal Navy deployed four s as guardships in the Humber at the start of the First World War. Similarly, the U. S. Navy redesignated the and Iowa classes as "Coast Defense Battleships" in 1919. Such ships tended to be near the end of their service lives and while generally considered no longer fit for front line service, they were still powerful enough for defensive duties in reserve situations.

Категоризация

Этот тип судна всегда классифицировался по-разному в разных странах из-за договоров, различий в оценках, связанных с конструкцией или предполагаемым назначением, а также из-за национальной гордости. В Соединенном Королевстве скандинавские корабли были известны как "корабли береговой обороны". Немцы называли эти корабли Küstenpanzerschiff ("прибрежное бронированное судно"). Датчане называли свои корабли Kystforsvarsskib ("корабль береговой обороны") и Panserskib ("бронированный корабль"). В Норвегии они назывались panserskip ("бронированный корабль"). Голландцы называли свои корабли Kruiser ("крейсер"), Pantserschip ("бронированный корабль") или Slagschip ("линкор"). Первоначально шведским термином для этих кораблей было 1:a klass Pansarbåt ("бронированная лодка 1-го класса"), а затем Pansarskepp ("бронированный корабль"). Однако следует отметить, что немецкие Panzerschiffen класса Deutschland не предназначались для береговой обороны, а разрабатывались как рейдеры в открытом море. В качестве примера множества терминов и классификаций, которые часто противоречили друг другу, в издании "Боевых кораблей Джейн" за 1938 год шведские Pansarskepp класса Sverige классифицируются как линкоры.

Шведская танковая часть

Шведские броненосцы были развитием более раннего шведского принятия идеи монитора и использовались для выполнения схожих задач.

Технические детали

Pansarskepp или Pansarbåt, за исключением , были относительно небольшими судами с ограниченной скоростью, небольшой осадкой и очень мощным вооружением по отношению к водоизмещению. Они были спроектированы для действий вблизи берега в прибрежных водах Скандинавии и других стран с мелководными прибрежными районами. Целью было значительно превосходить по огневой мощи любой океанский военный корабль с аналогичной осадкой, что делало их очень опасным противником для крейсера и смертельно опасными для кораблей меньшего размера. Ограничения в скорости и мореходности были компромиссом, оправданным мощным вооружением. Подобные шведским Pansarskepp корабли строились и использовались также Данией, Норвегией и Финляндией, которые имели схожие военно-морские потребности.

Эффективность

Суда класса Sverige отличались от классических кораблей береговой обороны рядом особенностей: они имели более мощное вооружение, а также лучшую скорость и броню (при этом оставаясь достаточно компактными для маневрирования и укрытия в архипелагах и мелководных водах у побережья Швеции). Главное отличие заключалось в их тактической доктрине и применении. В отличие от других кораблей береговой обороны, класс Sverige составлял основу традиционной боевой группы на открытом море (Берегового флота), действуя совместно с крейсерами, эсминцами, торпедными катерами и воздушной разведкой в соответствии с общепринятой тактикой линкоров того времени. Эта "мини-боевая группа" не планировала бросать вызов флотам великих держав в открытом море, а должна была служить оборонительным барьером против агрессии, угрожающей шведским интересам и территории. Исходя из принципа, что для противостояния боевой группе необходима другая боевая группа, эта сила должна была стать серьезным препятствием в ограниченном и мелководном Балтийском и Каттегатском театрах военных действий, где крупные традиционные корабли были бы ограничены предсказуемыми траекториями движения, делая их уязвимыми для подводных лодок, быстроходных торпедных катеров и минных полей. Предполагается, что корабли класса Sverige могли стать одной из причин, по которой Германия не вторглась в Швецию во время Второй мировой войны. Эта версия была высказана в журнале Warship Magazine Annual 1992 в статье "Корабли береговой обороны класса Sverige" Дэниела Г. Харриса. Она получила частичное подтверждение в послевоенных публикациях немецких тактических приказов и сценариев нападения на Швецию. В них подчеркивались трудности содержания армии в Швеции без господства на море и отмечалась нехватка подходящих сил для противодействия шведскому флоту ("Stations for battle", Insulander/Olsson, 2001). Подводя итог оценке эффективности класса Sverige, можно предположить, что, несмотря на хорошее вооружение, они были бы слишком малы, медленны и тесны (как с точки зрения условий обитаемости, так и обеспечения корабля необходимыми запасами), а также имели бы недостаточную дальность плавания для эффективного противостояния линейным крейсерам или линкорам в открытом море; однако, при правильном использовании в своих водах и в оборонительных целях, они могли бы представлять серьезную угрозу для любого агрессора.

The Sverige class ships differed in several ways from the classical coastal defence ship, having heavier armament as well as better speed and armor (while still being small enough to operate and hide in the archipelagos and shallow waters off Sweden). The main difference was to be noted in their tactical doctrine and operations. Unlike other coastal defence ships the Sverige class formed the core of a traditional open sea battle group (Coastal Fleet), operating with cruisers, destroyers, torpedo boats, and air reconnaissance in conformance with traditional battleship tactics of the time. This “mini battle group” had no intention of challenging the great power navies in blue water battles, but rather were to operate as a defensive shield to aggression challenging Swedish interests and territory. Based on the doctrine that one needs a battle group to challenge other battle groups, this force intended to form a problematic obstacle in the confined and shallow Baltic and Kattegat theatre, where traditional large warships would be limited to very predictable moving patterns exposing them to submarines, fast torpedo craft, and minefields. It has been suggested that the Sverige class ships were one reason why Germany did not invade Sweden during World War II. Such speculation appeared in Warship Magazine Annual 1992 in the article "The Sverige Class Coastal Defence Ships," by Daniel G. Harris. This could be said to have been partly confirmed in the post war publication of German tactical orders, and of scenarios regarding attacking Sweden. The problems of maintaining an army in Sweden without sea superiority were emphasized, and the lack of available suitable units to face the Swedish navy was pointed out (“Stations for battle”, Insulander/Olsson, 2001). Summarizing the question of effectiveness for the Sverige class, it is likely that despite a good armament they would have been too small, slow, and cramped (from both a habitability and essential ship's stores standpoint), along with having insufficient range, to perform adequately against any traditional battlecruiser or battleship in a blue water scenario; however, if correctly used in their home waters and in a defensive situation, they would probably have presented a major challenge for any aggressor.

Голландские Pantserschepen

Голландцы использовали свои бронированные корабли главным образом для защиты своих интересов за рубежом, в особенности своих колониальных владений в Вест-Индии (острова Нидерландских Антильских островов) и Восточной Индии (преимущественно, современная Индонезия). По этой причине корабли должны были быть способны к длительным автономным плаваниям, оказывать артиллерийскую поддержку при десантных операциях и перевозить войска и оборудование, необходимое для этих операций. Одновременно эти корабли должны были быть достаточно вооружены и бронированы, чтобы противостоять современным бронированным крейсерам Императорского японского флота (наиболее вероятному противнику Нидерландов в Тихом океане), и поэтому от них ожидалось выполнение функций мини-линкоров, а не только береговых оборонительных судов. Последний голландский броненосный корабль, HNLMS De Zeven Provinciën, был построен в 1909 году как временная мера, пока голландское адмиралтейство и правительство рассматривали амбициозный план флота, включавший в себя несколько линкоров типа "дредноут". Эта амбиция так и не была реализована из-за начала Первой мировой войны. Вторая мировая война положила конец аналогичному проекту по приобретению быстроходных линкоров в конце 1930-х годов при немецкой помощи. К началу Второй мировой войны голландцы перевели все сохранившиеся броненосцы на второстепенные задачи. Страны Оси, захватив часть кораблей после оккупации Нидерландов, переоборудовали некоторые из них в плавучие зенитные батареи и впоследствии использовали часть в качестве водных заграждений.

Операторы

ВМС следующих стран на каком-то этапе использовали корабли береговой обороны.