Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Прелюдия
12 сентября 1812 года конвой из четырнадцати британских торговых судов покинул залив Гондурас, направляясь в Великобританию под охраной фрегата «Фролик». 16 октября, примерно в 300 милях (483 км) к северу от Бермудских островов, конвой рассеялся из-за шторма. На «Фролике» были повреждены такелажные работы, сорвало главный рейд. 17 октября экипаж «Фролика» провел частичный ремонт, и к вечеру к ним присоединились шесть торговых судов. Американский военный шлюп USS Wasp вышел из реки Делавэр 13 октября и направился на юго-восток, чтобы перехватить суда, следовавшие между Великобританией и Вест-Индией. Он также получил незначительные повреждения в шторм 16 октября, потеряв джиб-бум. В 23:30 17 октября экипаж заметил несколько парусов по левому борту (подветренной стороне). Командир «Wasp» Джейкоб Джонс держался на расстоянии в течение ночи, но на рассвете идентифицировал их как торговые суда, между которыми находился бриг Королевского флота, преграждавший путь к «Wasp» (хотя Уайниетс поднял испанский флаг, чтобы заманить «Wasp» в зону досягаемости).
On 12 September 1812, a convoy of fourteen British merchant vessels left the Gulf of Honduras, bound for Britain and escorted by the Frolic. On 16 October, about 300 mile (483 km) north of Bermuda, the convoy was scattered by a gale. Frolics rigging was damaged, the main yard being carried away. During 17 October, the crew of the Frolic made some repairs, and by dark, six of the merchant sail had rejoined. The American sloop of war USS Wasp had sailed from the Delaware River on 13 October and had run south east to intercept ships sailing between Britain and the West Indies. It too had been slightly damaged by the gale on 16 October, losing its jib boom. At 11:30 pm on 17 October, the crew spotted several sails to the leeward (downwind). Jacob Jones, commanding the Wasp, kept his distance during the night, but at dawn he identified them as merchantmen, with a Royal Navy brig between them and Wasp (although Whinyates had hoisted Spanish ensigns in an attempt to lure Wasp within range).
Битва
Хотя погода и прояснилась, сильный ветер продолжал дуть, и море было неспокойным. Оба судна убрали часть парусов и приготовились к бою. Экипаж "Фролика" снял временную мачту и привязал её к палубе. Через 22 минуты такелаж "Осы" был сильно поврежден: главный топа, мизень-топгалент-мачта и гафель были сбиты, и почти все шкоты перебиты, что сделало корабль неуправляемым. "Фролик" был поврежден ещё сильнее, и экипаж понес очень большие потери. Поскольку оба судна потеряли способность к управлению, "Оса" немного оторвалась, и "Фролик" столкнулся с американским кораблем. "Оса" произвела последний простреливающий бортовой залп, который стал смертельным ударом. В 11:52 американские моряки высадились на борт "Фролика" и обнаружили, что каждый британский офицер и более половины экипажа – 90 человек – были ранены или убиты.
Although the weather had cleared, there was still a strong wind blowing and a heavy sea. Both vessels shortened sail and prepared for action. The crew of Frolic took down the jury mainyard and lashed it to the deck. After 22 minutes, Wasps rigging was badly damaged, with the main topmast, mizzen topgallant mast and gaff being shot away, and almost every brace severed, making the ship unmanageable. The Frolic was even more heavily damaged, and the crew had suffered very heavy casualties. With both vessels incapable of being handled, the Wasp drew slightly ahead and the Frolic collided with the American ship. The Wasp fired a final raking broadside which delivered the coup de grâce. At 11:52 am, American sailors boarded the Frolic to find that every British officer and over half the crew, 90 men, were wounded or dead.
Последствия
Вскоре после окончания боя обе мачты "Фролика" упали. Американский призовый экипаж поднялся на борт "Фролика" и попытался восстановить такелаж, но через несколько часов показался британский 74-пушечный линейный корабль (под командованием капитана Джона Бересфорда). "Фролик" оставался неуправляемым, и из-за поврежденного такелажа "Wasp" вскоре был настигнут и сдался, несмотря на безнадежность ситуации. Бересфорду предстояло присоединиться к флоту, блокирующему американское побережье, но он счел необходимым взять конвой "Фролика" и доставить его на Бермуды, где они были вынуждены оставаться несколько дней, пока не был найден другой эскорт. Командир Джейкоб Джонс и его команда вскоре были освобождены в результате обмена пленными. Джонс был произведен в звание и назначен командовать "Македонией", захваченной у Королевского флота 25 октября. Позже он служил вторым по званию у коммодора Айзека Чонси на озере Онтарио. "Фролик" был поврежден слишком сильно, чтобы снова участвовать в боях, и был разобран в ноябре 1813 года. "Wasp" был принят на вооружение Королевским флотом как HMS Loup Cervier (переименован в HMS Peacock в 1814 году), но пропал у берегов Вирджинии в 1814 году и, вероятно, затонул.
Shortly after the fighting ended, both the Frolics masts fell. An American prize crew went aboard the Frolic and attempted to repair the rigging, but a few hours later a British 74 gun ship of the line, (commanded by Captain John Beresford) came into view. Frolic was still unmanageable, and with its damaged rigging Wasp was soon overtaken and surrendered in the face of impossible odds. Beresford was due to join the fleet blockading the American coast, but thought it necessary to collect Frolics convoy and take them to Bermuda, where they were forced to remain for several days until another escort could be found. Master Commandant Jacob Jones and his crew were soon released by an exchange of prisoners. Jones was promoted and appointed to command Macedonian, which had been captured from the Royal Navy on 25 October. He later served as second in command to Commodore Isaac Chauncey on Lake Ontario. Frolic had been too badly damaged to fight again and was broken up in November 1813. Wasp was taken into service in the Royal Navy as HMS Loup Cervier (renamed HMS Peacock in 1814), but disappeared off Virginia in 1814 and presumed wrecked.