Парашютный стропальщик: подготовка, обслуживание и ремонт парашютов.

Введение

Лицо, обученное или имеющее лицензию на упаковку, обслуживание или ремонт парашютов. Парашютный стропальщик – это специалист, обученный или имеющий лицензию на упаковку, обслуживание и ремонт парашютов. Стропальщик должен разбираться в тканях, фурнитуре, стропах, нормативных документах, швейном деле, упаковке, а также других аспектах, связанных с изготовлением, упаковкой, ремонтом и обслуживанием парашютов.

Военные парашютные установки

Военные по всему миру готовят собственных парашютных стропальщиков для поддержки своих воздушно-десантных или десантных войск. Эти военные стропальщики также упаковывают парашюты для операций по аэродесантированию, посредством которых военные грузы и оборудование доставляются самолетами в зоны боевых действий.

Австралийские Вооруженные Силы

Парашютные стропальщики австралийской армии отвечают за подготовку, техническое обслуживание и снабжение парашютами и другими средствами аэродесантирования. Перед началом обучения на курсе парашютных стропальщиков все курсанты должны быть квалифицированы для десантирования с использованием статической стропы. Парашютные стропальщики регулярно совершают парашютные прыжки и в любой момент могут быть обязаны совершить прыжок с любым парашютом, который они упаковали. Это необходимо для лучшего понимания принципов работы оборудования, которое они готовят и обслуживают, а также для обеспечения профессиональной упаковки каждого парашюта в соответствии с нормами безопасности.

Канадские войска

Принадлежащие канадским вооруженным силам специалисты по парашютам проходят подготовку в Центре передовой военной подготовки канадской армии на авиабазе CFB Trenton в городе Трентон, Канада. Когда Канада вступила в мир воздушно-десантных операций с созданием двух воздушно-десантных батальонов в 1942 году, все будущие десантники проходили обучение в Форт-Беннинге (штат Джорджия) или Рингвее (Великобритания). Однако позднее поток пополнения для парашютных батальонов создал серьезную проблему, и было решено ее решить путем обучения десантников в Канаде. В мае 1943 года в Шило (Манитоба) был сформирован Канадский центр подготовки парашютистов. Обладая знаниями американской и британской техник парашютирования, канадские инструкторы смогли разработать подлинно канадский метод парашютирования, объединив лучшие особенности обеих систем. После нескольких изменений названия и местоположения школа была переведена в Эдмонтон в 1970 году как Канадский воздушно-десантный центр (CABC), а затем в августе 1996 года – в Трентон, став Канадским парашютным центром (CPC). 1 апреля 1998 года бывшее Канадское военное депо по обслуживанию парашютов (CFPMD) было объединено с CPC в качестве роты обеспечения. 1 апреля 2006 года переименование CPC в CFLAWC ознаменовало начало трансформации, которая была гораздо больше, чем просто смена названия. CFLAWC стал Центром передового опыта (CoE) в области передовой наземной войны, в дополнение к своей прежней основной задаче – подготовке кадров. Для решения новых задач и выполнения возложенных обязанностей CFLAWC в настоящее время организован в команду управления, учебную роту, роту обеспечения с парашютной командой канадских вооруженных сил (CFPT – SkyHawks) и штабную роту, включающую в себя отдел стандартов, отдел воздушных испытаний и оценки (ATES) и комнату для подразделений (UOR). Учебная рота организована в четыре специализированных взвода для проведения большинства курсов в CFLAWC. Рота обеспечения базируется на прежней структуре CFPMD и предоставляет канадским вооруженным силам услуги по упаковке и обслуживанию парашютов, включая капитальный ремонт парашютов и сопутствующего оборудования для воздушной доставки. Рота обеспечения также отвечает за подготовку всех специалистов по парашютному оборудованию в канадских вооруженных силах. Ее история восходит к 1943 году, когда она была частью Канадского армейского учебного центра парашютистов. В те ранние годы курсантов-парашютистов учили упаковывать собственные парашюты, но эта система вскоре была признана непрактичной, и упаковка и обслуживание парашютов стали централизованными операциями. С момента своего создания рота обеспечения сменила название с 28-го Центрального арсенала на 28-й Канадский военный склад снабжения в 1968 году, а после переезда из лагеря Шило (МБ) в Эдмонтон (АБ) в 1970 году получила название Канадское военное депо по обслуживанию парашютов. Все специалисты по парашютному оборудованию являются десантниками и могут в любое время совершить прыжок с парашютом, который они упаковали. В настоящее время CFLAWC, в рамках Национального индивидуального учебного календаря армии, проводит следующие курсы: курс советника по арктическим операциям, контролер зоны десантирования/зоны посадки, воздушная доставка, базовые операции с вертолетами, базовое парашютирование, мастер прыжков, инструктор парашютов, парашютирование по статической линии с квадратным парашютом, три различных этапа обучения специалистов по парашютному оборудованию, курс передовых горных операций, курс инструктора по десантированию с вертолета, военное свободное падение, мастер прыжков с свободным падением, инструктор по свободному падению и пересмотренный курс патрульного разведчика. Специалисты по парашютному оборудованию/упаковщики, проходящие обучение, посещают 15-дневный базовый курс квалификации парашютистов на авиабазе CFB Trenton, а затем в течение примерно 2,5–3 лет проходят три различных 45-дневных курса, охватывающих обслуживание парашютов, упаковку парашютов и контроль качества парашютов.

Riggers in the Canadian Forces train at the Canadian Army Advanced Warfare Centre at CFB Trenton in Trenton, Canada. When Canada entered the airborne world with the creation of two airborne battalions in 1942, all the would be jumpers were trained at Fort Benning, Georgia or Ringway, UK. Later, however, the flow of reinforcements for the parachute battalions posed an acute problem and it was decided to remedy this situation by training paratroopers in Canada. In May 1943, a Canadian Parachute Training Centre was formed in Shilo, Manitoba. With background knowledge in American and British parachuting techniques, Canadian trainers were able to develop a truly Canadian method of parachuting by incorporating the best features of both the American and British systems. Following several name and location changes, the school was moved to Edmonton in 1970 as the Canadian Airborne Centre (CABC) and then moved to Trenton in August 1996, becoming the Canadian Parachute Centre (CPC). On 1 April 1998 the former Canadian Forces Parachute Maintenance Depot (CFPMD) was amalgamated into CPC as Support Company. On 1 April 2006 the renaming of CPC to CFLAWC began a transformation that was more than just another name change. CFLAWC became the Centre of Excellence (CoE) for Land Advanced Warfare, in addition to its previous focus on delivery of training. To meet the new challenges and added responsibilities, CFLAWC is currently organized with a Command team, Training Company, Support Company with the Canadian Forces Parachute Team (CFPT the SkyHawks) and a Headquarters Company that includes the Standards Section, the Airborne Trials and Evaluation Section (ATES) and the Unit Orderly Room (UOR). Training Company is organized into four subject matter expert (SME) platoons for the conduct of the majority of the courses at CFLAWC. Support Company is based on the old CFPMD structure and provides the CF with parachute packing and maintenance services including the major repair of parachutes and associated aerial delivery equipment. Support Company is also responsible for training all parachute rigger specialists in the CF. It traces its roots to 1943 as part of the Canadian Army Parachute Training Centre. In those early days, parachute trainees were taught to pack their own parachutes, but this system was soon discarded as impractical and the packing and maintenance of parachutes became a centralized operation. Since its formation, Support Company has changed its name from 28 Central Ordnance Depot to 28 Canadian Forces Supply Depot in 1968, and upon the move from Camp Shilo, MB to Edmonton, AB in 1970, was given the name Canadian Forces Parachute Maintenance Depot. All riggers are jumpers and can be asked at any time to jump with a parachute they have packed. CFLAWC currently delivers, as part of the Army National Individual Training Calendar, the following courses: the Arctic Operations Advisor Course, Drop Zone/ Landing Zone Controller, Aerial Delivery, Basic Helicopter Operations, Basic Parachuting, Jump Master, Parachute Instructor, Static Line Square Parachuting, the three different phases of Parachute Rigger training, the Advanced Mountain Operations Course, the Helicopter Insertion Instructor Course, Military Freefall Parachuting, Military Freefall Jump Master, Military Freefall Parachute Instructor and a revised Patrol Pathfinder Course. Parachute Riggers/Packers in training attend the 15 day Basic Parachute qualification course at CFB Trenton, and then for approximately 2.5–3 years undertake three different 45 day courses that cover maintaining parachutes, packing parachutes, and quality control of parachutes.

Вооруженные силы США

Риггеры играют важную роль в американской армии с момента начала использования парашютов для воздушной доставки войск, снабжения и оборудования в зоны боевых действий. Помимо бордового берета, который носят десантники в воздушно-десантных подразделениях, риггерам разрешено носить отличительную красную бейсбольную шапку в качестве военной головной формы во время выполнения риггерских обязанностей.

Армия США

Когда армия США сформировала свой первый десантный отряд в 1940 году – взвод испытателей парашютов – сами десантники готовили и обслуживали свои парашюты. Взвод состоял всего из трех человек: двух солдат и одного старшего уоррент-офицера из Корпуса армейской авиации, которые стали предшественниками специалистов по парашютным системам армии США. Когда армия США создала пять воздушно-десантных дивизий ко Второй мировой войне, обучение десантников самостоятельной упаковке парашютов было прекращено, и были созданы подразделения поддержки для упаковки и сборки парашютов. Первые специалисты по парашютным системам прошли подготовку в Форт-Муре, штат Джорджия. После 1950 года армия США возложила на Корпус снабжения миссию по воздушной доставке, включая сборку парашютов. Курс подготовки специалистов по парашютным системам был основан в Школе снабжения армии США в Форте Грегг Адамс в 1951 году и действует по сей день. Курс воздушной подготовки. Для курсантов, завершающих базовую подготовку в Форт-Джексоне, штат Южная Каролина, подготовка к воздушно-десантной и подготовке специалистов по парашютным системам начинается еще до отъезда в Форт-Грегг-Адамс с посещения курса ориентации на воздушно-десантную службу. Согласно сообщению Службы новостей армии, «хотя большая часть курса посвящена физической подготовке, солдаты также знакомятся с такими воздушно-десантными операциями, как приземление с парашютом, сборка оборудования и действия в самолете». Курс ориентации повысил процент успешного прохождения воздушно-десантной подготовки с 60 до 89 процентов. После курса ориентации курсанты-специалисты по парашютным системам направляются в Воздушно-десантную школу в Форт-Муре, штат Джорджия. Если курсант не проходит обучение в Воздушно-десантной школе, он переводится в другую специальность. Военно-учетная специальность (MOS) армии США для специалистов по парашютным системам имеет пять уровней квалификации: от 92R1P до 92R5P. До 2003 финансового года она обозначалась как 43E2P. Новые курсанты получают обозначение 92R0P. После Воздушно-десантной школы курсанты 92R0P направляются в Форт-Ли для прохождения 13-недельного курса специалистов по парашютным системам. Курс включает обучение по проверке, упаковке, сборке, восстановлению, хранению и обслуживанию воздушного оборудования. Он разделен на три этапа. Этап воздушного десантирования включает в себя обучение упаковке грузовых парашютов, сборке оборудования и грузов для воздушного десантирования, а также изучение типов и ограничений самолетов. Студенты осваивают различные технические руководства по сборке десантируемых грузов. В завершение обучения студенты участвуют в учениях по воздушному десантированию, упаковывая грузовые парашюты, готовя грузы к десантированию и размещая их в самолете. После десантирования студенты извлекают грузы и оборудование. Этап ремонта воздушного оборудования обучает основам и процедурам проверки, классификации и ремонта обслуживания личных, грузовых, десантных и десантируемых парашютов и оборудования, включая обслуживание систем открытия на большой высоте (HALO) с автоматическим высвобождением запасного парашюта (ARR). Этап упаковки парашютов предназначен для того, чтобы предоставить студентам рабочие знания процедур проверки и упаковки личных, легких грузов и десантных парашютов. Студенты получают углубленные инструкции по парашюту для десантирования. В ходе экзамена студент должен совершить прыжок с парашютом, который он/она упаковал(а). На протяжении всего курса студентам постоянно напоминают, что все парашюты должны быть упакованы с особой тщательностью, чтобы обеспечить их надежное функционирование. Любая неисправность может привести к смерти или потере оборудования. Все специалисты по парашютным системам армии США должны быть квалифицированными воздушно-десантниками и, по традиции, готовы прыгать с любого парашюта, упакованного любым специалистом по парашютным системам армии США, без проверки журнала упаковки для определения имени упаковавшего его специалиста. Официальный девиз специалистов по парашютным системам армии США: «Я всегда буду уверен». Служащие из других родов войск Вооруженных сил США также проходят курсы специалистов по парашютным системам в Форт-Ли.

When the U. S. Army formed its first paratrooper unit in 1940, a parachute test platoon, the paratroopers themselves prepared and took care of their own parachutes. The test platoon had only 3 men, two enlisted soldiers and one warrant officer, from the Army Air Corps serving as the precursors of the U. S. Army's parachute riggers. When the U. S. Army created five Airborne divisions for World War II, the U. S. Army stopped training paratroopers on how to pack their own chutes and started support organizations for parachute packing and rigging. The first riggers received their training at Fort Moore, Georgia. After 1950, the U. S. Army assigned the Quartermaster Corps with the mission of aerial delivery, including parachute rigging. A parachute rigger course was established at the U. S. Army Quartermaster School at Fort Gregg Adams in 1951, and has continued since then. Airborne Orientation Course. For students completing basic training at Fort Jackson, South Carolina, preparation for Airborne and rigger training begins before even departing for Fort Gregg Adams with attendance at the post's Aiborne Orientation Course. According to an Army News Service story, "while most of the course involves physical training, soldiers are also familiarized with such Airborne operations as parachute landing falls, rigging equipment and actions in the aircraft." The AOC has raised the success rate for soldiers subsequently attending Airborne training from 60 percent to 89 percent. From AOC, rigger recruits go to Airborne School at Fort Moore, Georgia. If a rigger recruit does not pass Airborne School, that soldier is reclassified. The U. S. Army MOS (Military Occupational Specialty) designation for parachute riggers is graded in five skill levels, from 92R1P to 92R5P. Prior to fiscal year 2003, it was 43E2P. Recruits are designated 92R0P. After Airborne School, 92R0P recruits head to Fort Lee to attend the 13 week Parachute Rigger Course. The course provides training on inspecting, packing, rigging, recovering, storing, and maintaining air item equipment. It is divided into three phases. Air Drop Phase Includes instruction in cargo parachute packing, rigging supplies and equipment for airdrop, types and limitations of aircraft. Students become proficient in the use of the various technical manuals for rigging airdrop loads. At the conclusion of the instruction, the students participate in an airdrop exercise. They pack the cargo parachutes, rig the loads to be dropped and place the loads in the aircraft. After the airdrop, the students recover the loads and equipment. Aerial Equipment Repair Phase Trains fundamentals and procedures of inspection, classification, and repair of maintenance of personnel, cargo, extraction parachutes and airdrop equipment to include the service of High Altitude Low Opening (HALO) Automatic Ripcord Release (ARR). Parachute Pack Phase Is designed to equip students with the working knowledge of inspection and packing procedures relative to personnel, light cargo and extraction parachutes. The student receives concentrated instruction on the troop back parachute. The student is required to jump the parachute he/she packed during the examination. Throughout the course, the student is constantly reminded of the fact that all parachutes must be packed with meticulous care to insure proper functioning. Any malfunction could result in death or in equipment loss. All U. S. Army parachute riggers are required to be Airborne qualified, and by tradition are required to be prepared to jump any parachute packed by any U. S. Army parachute rigger, without checking the log book for the name of the rigger who last prepared it. The official motto of the U. S. Army parachute rigger is: "I will be sure always." Service members from other branches of the U. S. Armed Forces also attend parachute rigger courses at Fort Lee.

Военно-воздушные силы США

Парашютные стропальщики ВВС США проходят обучение на авиабазе Шеппард в Техасе. Эта военно-специальная область классифицируется как "Оборудование для обеспечения полетов экипажа". Военнослужащие проходят 3,5-месячный курс, в ходе которого изучают осмотр, упаковку и ремонт аварийных парашютов, а также широкий спектр другого оборудования для экипажей воздушных судов. После окончания технического училища выпускники направляются к месту службы, где они проходят дальнейшее обучение непосредственно на рабочем месте. Стропальщики авиационной доставки ВВС (2T2X1) упаковывали учебные грузы для подразделений военно-транспортной авиации. В последние годы стропальщики ВВС, занимающиеся авиационной доставкой, были заменены гражданскими сотрудниками по контракту, поскольку задача не требует зарубежных командировок, а заключается в поддержке учебных миссий на домашней базе. В середине 2009 года 98-я виртуальная комиссия по униформе ВВС США объявила: "Военнослужащие, получившие и удостоенные значка парашютного стропальщика Армии, имеют право на постоянное ношение со всеми вариантами униформы. Для униформы летного состава и полевой униформы значок будет синим". Ранее ношение значка было ограничено военнослужащими, прикомандированными к подразделениям стропальщиков Армии.

История

Школа парашютных материалов была впервые основана в 1924 году в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, двумя главными старшинами ВМС США. Специалист по парашютному снаряжению, или "PR", стал воинским званием в 1942 году, но в 1960-х годах название было изменено на Aircrew Survival Equipmentman.

Обучение

В настоящее время парашютные установщики ВМС США проходят обучение на военно-морской авиационной станции Пенсакола в течение 12 недель (55 учебных дней). По окончании обучения они становятся парашютными установщиками (PR), однако их военно-учетная специальность называется "Оборудование для обеспечения выживаемости экипажа". В ходе обучения они проходят девять курсов: три курса базовых навыков общей подготовки в течение 19 дней, три курса навыков организационного уровня в течение 17 дней и завершают обучение тремя курсами навыков продвинутого уровня в течение 19 дней. Первая неделя посвящена изучению изготовления материалов с использованием промышленной швейной машины Consew 206RB 5, которую студенты и инструкторы называют "Швейное дело парашютного установщика" или просто "Боевое шитье". Студенты изготавливают "сумку парашютиста" полностью с нуля и изучают контроль над инструментом. Следующий курс – парашюты NB 8, где студенты изучают основы сборки парашютов, циклы проверки и их классификацию. За этим следует курс по общему оборудованию для выживания, именуемый ESE. Затем начинается блок "O" с курса Survival I Fixed Wing, за которым следует Survival II Rotary Wing, где студенты изучают принципы инспекции и технического обслуживания, специфичные для работы на уровне эскадрильи. Последний предмет блока "O" – радиооборудование для выживания. Блок "I" начинается с баллистического парашюта NES 12 – самой сложной парашютной системы ВМС, предназначенной для изучения продвинутых методов сборки. Курс завершается изучением комплектов для выживания и спасательных жилетов, после чего студенты выпускаются. Школа подготовки парашютных установщиков "A" выпускает один класс каждые семь учебных дней. Код военно-учетной специальности (NEC) 7356 – техник по оборудованию для обеспечения выживаемости экипажа (IMA) – присваивается после завершения обучения на уровне C. На протяжении всего периода обучения студенты проходят физическую подготовку не менее трех раз в неделю, подвергаются строгим проверкам каждую понедельник и совершают марш в здание и обратно, неся ответственность за пунктуальность, чистоту и выполнение домашних заданий. Ни один студент не допускается к продолжению обучения, если его средний балл опускается ниже 90, что делает этот курс одним из самых сложных в Центре технической подготовки военно-морской авиации. Соответствие квалификации парашютных установщиков Федерального управления гражданской авиации (FAA) определяется стажем службы и/или количеством упакованных парашютов. Как правило, парашютный установщик ВМС/Морской пехоты 3-го ранга (E-4) с трехлетним опытом эквивалентен FAA "Старшему парашютному установщику", а парашютный установщик 2-го ранга (E-5) – FAA "Мастеру парашютному установщику". Военные студенты, не имеющие журнала парашютного установщика, должны предоставить подтверждение своего опыта. Для получения лицензии FAA потребуется оригинальное заявление с описанием квалификации/ранга и стажа службы на бланке подразделения, подписанное командиром, офицером дивизии или руководителем.

The United States Navy parachute riggers are now trained at Naval Air Station Pensacola during a 12 week (55 training day) school. When they graduate, they do become PRs, but the rating is called Aircrew Survival Equipmentman. While in school they go through nine courses: three courses of "Common Core" skills over 19 days, three courses of Organizational Level skills for 17 days, and finishing with three courses of Intermediate Level skills for 19 days. The first week is a course taught on materials manufacturing using the Consew 206RB 5 industrial sewing machine, dubbed by students and instructors alike as "Combat Rigger Sewing" or simply "Combat Sewing". Students will manufacture a "rigger bag" completely from scratch and will learn about tool control. The next course is NB 8 parachutes, where students will learn basics of parachute rigging, inspection cycles and nomenclature. This is followed by a course of general survival equipment named ESE. Then "O" strand begins with Survival I Fixed Wing, followed by Survival II Rotary Wing, where students learn inspection and maintenance concepts unique to squadron level work. The final "O" level subject is Survival Radios. "I" strand will start with NES 12 ballistic parachute, the Navy's most complicated parachute system, for advanced rigging concepts. Seat Survival Kits and Life Preservers finish out the entire course of instruction, where they will graduate upon completion. The PR "A" School House graduates one class every seven training days. The Navy Enlisted Classification Code (NEC) of 7356 Aircrew Survival Equipmentman (IMA) Technician is awardable upon completion of advanced C level training. During the entire time of study students will undergo physical training at least three times a week, be subjected to rigorous inspections every Monday, and will march to and from the building, being accountable for showing up on time, cleanliness, and homework. No student is allowed to continue in the course if their grade average falls below a 90, making it one of the most challenging courses at the Naval Aviation Technical Training Center. Equivalence to Federal Aviation Administration (FAA) parachute riggers is determined by years of service and/or number of parachutes packed. Generally, a Navy/Marine PR3(E 4) with three years experience is equivalent to an FAA "Senior Parachute Rigger", and a PR2(E 5) equivalent to an FAA "Master Parachute Rigger". Military students without a rigger logbook will have to provide proof of experience. An original statement providing rating/rank description and time in service on a unit letterhead signed by the Commander, Division Officer, or Supervisor will be required for FAA licensing.

Профессия

После окончания школы, специалисты по авиационному оборудованию жизнеобеспечения (PR) будут назначены на первое место службы. Скорее всего, это будет служба на море, однако часть личного состава направляется на бережные объекты. Служба на море может включать работу с эскадрильей F/A 18 Hornet или на авианосце. Служба на берегу подразумевает поддержку морских подразделений на объектах по всему миру, включая NAS Whidbey Island, NAS Jacksonville, Naval Station Norfolk, Naval Station San Diego, NAS Lemoore, Naval Support Activity Bahrain и другие. Большинство специалистов PR будут осуществлять осмотр и ремонт оборудования систем жизнеобеспечения авиации, включая спасательные жилеты, спасательные плоты, парашюты, кислородные шланги и регуляторы, катапультируемые кресла, радиостанции, медицинское оборудование и средства, сигнальные ракеты, альпинистское снаряжение, оборудование для работы в условиях низких температур и другие предметы, необходимые для выживания летчиков, которые могут катапультироваться или покинуть самолет в неблагоприятных условиях.

Парашютная установка для военно-морских специальных операций

Специальные парашютные снаряжающие помогают подразделениям военно-морской специальной войны (NSW), подразделениям SEAL и подразделениям по обезвреживанию взрывных устройств (EOD) по всему миру. Они проводят осмотр, техническое обслуживание, упаковку и эксплуатацию специализированных, заранее подготовленных систем парашютов со статической линией и свободного падения. Они используют и обслуживают специализированные системы воздушной доставки и снабжения, а также системы вертолетного ввода и эвакуации, уникальные для подразделений NSW и EOD. Они выступают в качестве мастеров по парашютным прыжкам (P.J.) и техникам верёвочной подвески с вертолёта (HRST). Они также выполняют управление парашютными мастерскими, административные функции, работы по обращению с боеприпасами и проверки контроля качества (Q.A.). Код военно-морской классификации (NEC) 7353 – Специальный парашютный снаряжающий – присваивается после завершения армейских курсов 431 F3 PARA NAVY или 860 43E10. Специальный парашютный снаряжающий NEC OJT может быть присвоен персоналу, прикрепленному к подразделению EOD на 1 год и прошедшему наблюдение выпускника армейской/военно-морской школы, получившего квалификацию до 1 июля 1990 года. Персонал, не являющийся парашютными снаряжающими, должен иметь NEC 53XX для назначения на эту должность.

Лишь немногие выполняют обязанности специального парашютного снаряжающего. Минимальными предварительными требованиями являются окончание базового воздушно-десантного курса в Форт-Беннинг, штат Джорджия, и курса снаряжающего EOD в Форт-Ли, штат Вирджиния. Хотя их основная задача – обслуживание парашютного оборудования, многие получают более высокую квалификацию, такую как мастер статической линии, парашютист-десантник свободного падения, мастер парашютного десантирования свободного падения, планировщик воздушных грузов, сертифицированный специалист по опасным грузам, мастер парашютного снаряжения FAA, мастер спасения на веревке и мастер быстрого спуска по тросу.

Парашютные установки USMC

Парашютные установщики Корпуса морской пехоты США имеют основной военный учетный номер (MOS) 0451 (специалист по воздушной доставке) и служат преимущественно в взводах воздушной доставки, дислоцированных в составе логистических групп каждой дивизии морской пехоты. Специалисты по воздушной доставке также служат в других подразделениях КМП США, обладающих воздушно-десантными возможностями, таких как разведывательные подразделения (как дивизионного, так и оперативного уровня), Командование специальных операций Корпуса морской пехоты США и роты связи с авиацией и военно-морским огнем. Специалисты по воздушной доставке, прикомандированные к любым из вышеупомянутых подразделений, оказывают дополнительную боевую поддержку, будучи включенными в состав сил быстрого реагирования этих формирований. Специалисты по воздушной доставке проходят базовый воздушно-десантный курс Армии США, а затем курс парашютных систем Армии США.

Береговая охрана США

Техники авиационного выживания Береговой охраны США (ASTs) проверяют и обслуживают личный состав и парашюты для воздушного десантирования. Специальность AST первоначально была сформирована в 1968 году, когда Береговая охрана США объединила специальности парашютчика-укладчика (PR) и авиационного оружейника (AO), образовав специальность авиационного спасателя (ASM). Все ASM Береговой охраны США проходили обучение в NATTC Lakehurst, штат Нью-Джерси, до 1979 года, когда USCG ATTC в Elizabeth City, штат Северная Каролина, открыла школу базовой подготовки ASM ("A" school). В конце 1990-х годов Береговая охрана переименовала специальность в техник авиационного выживания (AST).

Гражданские парашютные установщики

Риггеры, работающие с парашютами спортсменов-парашютистов, обычно сертифицируются местными авиационными властями, местной авиационной ассоциацией или ассоциацией парашютистов. Система лицензирования различается в разных странах, но обычно существует несколько уровней лицензий, при этом более высокие лицензии предоставляют риггеру больше прав и возможностей в этой сфере. В США бывшим и действующим военным риггерам парашютной службы засчитывается сертификация FAA по рекомендации командира или при предоставлении уполномоченным лицам документации о сборке парашютов.

Канада

В Канаде рейтинги парашютных риггеров выдаются Техническим комитетом Канадской спортивной парашютной ассоциации (CSPA). CSPA выдает два уровня рейтингов риггеров: A и B. Рейтинг риггера A CSPA имеет подклассы A1 и A2, предоставляющие все более широкие права. Основные требования к риггеру A заключаются в том, что заявитель должен иметь как минимум сертификат CSPA уровня "B", достичь совершеннолетия в провинции, где проводится курс, и упаковать десять запасных парашютов под наблюдением риггера CSPA уровня A Continuous или выше. Затем кандидаты проходят недельный курс, проводимый инструктором CSPA по подготовке риггеров. Канадские риггеры A имеют право собирать и упаковывать спортивные парашюты. Они могут заменять компоненты и выполнять простой ручной шов. По окончании курса "Риггер A" кандидаты могут выбрать, сдавать экзамен на круглых или квадратных парашютах, а также выбрать тип контейнера для практического экзамена (однозамковый спортивный, двухзамковый спортивный, Pop Top или грудной). Новые лицензиаты CSPA уровня "Риггер A" получают временный рейтинг и должны упаковать 10 запасных парашютов в течение следующих 12 месяцев, чтобы получить "непрерывный" рейтинг. Дополнительные сертификаты позволяют риггерам A упаковывать тандемные и аварийные парашюты пилота (PEP). Подклассы A1 и A2 позволяют использовать швейные машины для ремонта парашютов и замены строп. Для получения рейтинга риггера B требуется еще два года опыта, включая обучение работе со швейной машиной. Программа SOLO включает в себя пошив пакета образцов и представление их в Технический комитет CSPA. Риггеры CSPA уровня B обладают теми же правами, что и американские Master Riggers, и имеют право выполнять большинство основных ремонтов, которые могут быть выполнены вне заводских условий.

Соединенные Штаты

В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выдает лицензии гражданским стропальщикам парашютов. FAA выдает два уровня квалификации гражданских стропальщиков: старший и мастер. Стропальщики-новички начинают с ученичества у другого лицензированного стропальщика, а затем сдают экзамен на квалификацию старшего стропальщика. Экзамен на старшего стропальщика состоит из трех частей: письменной, устной и практической. Письменный экзамен обычно проводится в компьютерном учебном центре, и результаты доступны немедленно. Устные и практические экзамены включают вопросы об общепринятых методах строповки. Практический экзамен состоит из осмотра и переупаковки 20 запасных парашютов, а также ручного шитья и простого машинного шва на пологе. Кандидаты могут сдавать экзамен на парашютах спинного, грудного, сиденьевого или коленного типа. FAA не различает круглые и (современные) прямоугольные парашюты. После трех лет опыта – включая упаковку не менее 200 запасных парашютов, по 100 каждого из двух различных типов – старшие стропальщики могут сдать экзамен на квалификацию мастера, которая позволяет им выполнять большинство серьезных ремонтов. Для мастеров стропальщиков нет письменного экзамена, но устный экзамен гораздо более обширный и включает в себя идентификацию десятков образцов материалов. Практический экзамен на мастера начинается со сборки и настройки швейной машины, затем выполняется серьезный ремонт полога, включающий в себя шов, усиление лентой и крепление строп. Кандидатов в мастера обычно просят продемонстрировать ремонт подвесной системы. Стропальщики FAA проверяются экзаменаторами по парашютным стропальным системам (государственными служащими) или назначенными экзаменаторами по парашютным стропальным системам (независимыми гражданскими лицами, как правило, высококвалифицированными мастерами). Военным стропальщикам США достаточно письма от командира и сдачи письменного экзамена для получения квалификации стропальщика FAA.