Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия Бирмингем – Вустер через Киддерминстер — железнодорожная линия, проходящая от станции Бирмингем Сноу Хилл до Вустера через Стоурбридж и Киддерминстер в регионе Вест-Мидлендс, Англия. Она является частью сети Snow Hill Lines, по которой поездами управляют компании West Midlands Trains и Chiltern Railways, использующие разнообразный подвижной состав, включая дизельные поезда. Network Rail планирует в будущем электрифицировать всю линию, а также главную линию Чилтерн до станции Лондон-Мэрилебон. Эта линия — один из двух железнодорожных маршрутов между Бирмингемом и Вустером, альтернативный маршрут проходит через Бромсгроув.
The Birmingham to Worcester via Kidderminster line is a railway line which runs from Birmingham Snow Hill to Worcester via Stourbridge and Kidderminster in the West Midlands, England. It is one of the Snow Hill Lines, with trains operated by West Midlands Trains and Chiltern Railways using a variety of rolling stock including and diesel units. It is a future aspiration of Network Rail to electrify the entire line, as well as the Chiltern Main Line to London Marylebone. The line is one of two railway routes between Birmingham and Worcester, the other route runs via Bromsgrove.
История
Линия между Уорчестером и Стоурбриджским переходом была открыта в 1852 году как часть Оксфордской, Уорчестерской и Вулвергемптонской железной дороги (OWWR). Линия между Стоурбриджским переходом и Сметвиком, открытая в 1867 году, была построена независимой компанией – железной дорогой Стоурбриджа. В Сметвике эта линия присоединилась к линии Стоур-Вэлли на пересечении Гальтона. Одновременно с этим, Great Western Railway (GWR) открыла короткую соединительную ветку, которая связала железную дорогу Стоурбриджа в Сметвике с линией Бирмингем Сноу-Хилл – Волвергемптон на станции Хандсворт, что позволило поездам прибывать на станцию Сноу-Хилл. К 1870 году OWWR и железная дорога Стоурбриджа были поглощены GWR, а позднее, в 1948 году, перешли к British Railways. Линией в основном пользовались поезда GWR со станции Сноу-Хилл, но до 1917 года по ней также ходили поезда Лондонской и Северо-Западной железной дороги и Мидлендской железной дороги от Уорчестера и Херефорда через Гальтон-Джанкшн, пока все поезда на линии не стали прибывать на Сноу-Хилл. В конце 1960-х годов движение к Сноу-Хиллу было сокращено. В 1967 году большая часть рейсов по линии была перенаправлена на Бирмингемскую Новую улицу. Однако, до марта 1972 года между Сноу-Хиллом и станцией Сноу-Хилл сохранялось минимальное расписание из четырех поездов в день, когда станция Сноу-Хилл и линия до нее были закрыты для пассажирских перевозок. Однопутная линия до Хандсворта оставалась открытой для грузовых перевозок (цемент и металлолом).
The line between Worcester and Stourbridge Junction was opened as part of the Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway (OWWR), in 1852. Opening in 1867, the line between Stourbridge Junction and Smethwick was built by an independent company; the Stourbridge Railway; at Smethwick this line joined the Stour Valley Line at Galton Junction. A short link was opened at the same time by the Great Western Railway (GWR) which connected the Stourbridge Railway at Smethwick to the Birmingham Snow Hill to Wolverhampton Line at Handsworth, allowing trains to run into Snow Hill station. By 1870, the OWWR and Stourbridge Railway had been absorbed by the GWR, later passing to British Railways in 1948. The line was used mostly by GWR trains from Snow Hill, but some London and North Western Railway and Midland Railway trains from to Worcester and Hereford via Galton Junction also used the line, until 1917, when all trains on the line ran into Snow Hill. In the late 1960s, services to Snow Hill were run down. In 1967 most services on the line were diverted to Birmingham New Street. However a skeleton service of four trains per day, was retained between Snow Hill and until March 1972, when Snow Hill station, along with the line to was closed to passengers. A single line as far as Handsworth was kept open for freight traffic (cement & scrap metals).
Проект "Жувелирная линия"
Станция Сноу Хилл была вновь открыта для движения поездов с юга в октябре 1987 года. В 1993 году, в рамках проекта по восстановлению движения через Сноу Хилл, началась работа по возобновлению 6 км (4 мили) линии между Сметвиком и Сноу Хилл, получившей название "Jewellery Line" ("Ювелирная линия"); линия была вновь открыта 24 сентября 1995 года. На восстановленном участке были открыты три новые станции: Хоторнс, Джубили Квартер и Сметвик-Гальтон-Бридж. Станция Сметвик-Гальтон-Бридж была построена как двухуровневый транспортный узел с пересадкой на линию Бирмингем-Нью-Стрит – Вулверхэмптон, заменив собой расположенную поблизости станцию, которая вскоре после этого была закрыта. Возобновление движения обошлось в 28,5 млн фунтов стерлингов в ценах 1995 года, при этом основное финансирование поступило от Centro. Это позволило организовать сквозное железнодорожное сообщение через Сноу Хилл и высвободить необходимую пропускную способность на станции Нью-Стрит. По данным Centro, это создало "третью сквозную линию, соединяющую линии, ведущие в Уорстер и Херефорд, с линиями, ведущими в Стратфорд-на-Авоне и Лемингтон-Спа".
Snow Hill station was reopened to services from the south in October 1987. In 1993, as part of the project to restore services through Snow Hill, work began on reopening the 4 miles (6 km) of line between Smethwick and Snow Hill as the "Jewellery Line"; the line was reopened on 24 September 1995. Three new stations were opened on the restored route: , The Hawthorns and Jewellery Quarter. Smethwick Galton Bridge station was built as a two level interchange with trains on the Birmingham New Street Wolverhampton Line, and it replaced the nearby station which closed soon after. The reopening cost £28.5 million in 1995 prices, with the majority of the funding coming from Centro. It allowed cross city rail services to operate through Snow Hill, and freed up much needed capacity at New Street station. According to Centro, it created "a third cross city line linking the lines to Worcester and Hereford with those to Stratford upon Avon and Leamington Spa".