Т-37А: советский амфибийный танк, первый в мире серийно выпускаемый. Разработан в 1932 году на базе британской техники. История, характеристики и замена на Т-38.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Советский амфибийный лёгкий танк – советский танк.
Soviet amphibious light tank
the Soviet tank
Т-37А был советским амфибийным лёгким танком. Танк часто называют Т-37, хотя это обозначение использовалось другим танком, который так и не вышел за пределы стадии прототипа. Т-37А стал первой серийно выпускаемой в мире полностью амфибийной моделью танка. Танк был впервые создан в 1932 году на основе британского танка-экипажа "Виккерс" и других действующих образцов амфибийной техники. Серийное производство началось в 1933 году и продолжалось до 1936 года, когда он был заменён более современной моделью Т-38, разработанной на базе Т-37А. Всего за четыре года производства было выпущено 2552 танка Т-37А, включая первоначальные прототипы. В Красной Армии они использовались для обеспечения связи, разведки, в качестве подразделений охраны на марше, а также для непосредственной поддержки пехоты на поле боя. Т-37А активно применялись во время советского вторжения в Польшу и в советско-финской войне. Т-37А также использовались советскими войсками в начале Великой Отечественной войны, но большая их часть была быстро потеряна. Оставшиеся в строю танки воевали на передовой до 1944 года, а затем использовались в учебных частях и для вспомогательной обороны до конца Второй мировой войны.
The T 37A was a Soviet amphibious light tank. The tank is often referred to as the T 37, although that designation was used by a different tank which never left the prototype stage. The T 37A was the first series of mass produced fully amphibious tanks in the world. The tank was first created in 1932, based on the British Vickers tankette and other operational amphibious tanks. The tank was mass produced starting in 1933 up until 1936, when it was replaced with the more modern T 38, based on the T 37A. Overall, after four years of production, 2552 T 37As were produced, including the original prototypes. In the Red Army, they were used to perform tasks in communication, reconnaissance, and as defense units on the march, as well as active infantry support on the battlefield. The T 37A was used in large numbers during the Soviet invasion of Poland and in the Winter War against Finland. T 37As were also used by the Soviets in the beginning of the Great Patriotic War, but most of them were quickly lost. Surviving tanks fought on the front lines until 1944, and were used in training and auxiliary defense until the end of World War II.
Ранняя история
Танкеты Carden Loyd, производимые компанией Carden Loyd Tractors, Ltd., оказались достаточно перспективными, чтобы компания была выкуплена Vickers Armstrong. Они разработали легкие, плавающие танки в соответствии с требованиями Генерального штаба (A4E11 и т. д.). В апреле 1931 года Vickers Armstrongs провела ряд успешных испытаний этих легких машин в присутствии представителей прессы. Публикации о конструкции и испытаниях в прессе привлекли внимание Управления механизации и моторизации Рабоче-крестьянской Красной Армии (УММ РККА), поскольку этот небольшой танк хорошо соответствовал новой политике вооружения Красной Армии и потенциально мог заменить устаревший танкет Т-27, который не проявил себя в боевых условиях. На большевистском заводе ОКМО в Ленинграде от Всероссийского кооперативного общества (Аркос) были получены газеты с информацией о британском танкете, а также фотографии и технические характеристики. На основе этих данных советские инженеры установили, что силовая установка танкеты Carden Loyd изначально была позаимствована у легкого трактора производства этой же компании, а значит, общая компоновка должна быть схожей. В связи с этим была начата программа «Селезень» («Drake», Ру. Селезень) с целью создания аналогичного амфибийного танка с компоновкой, основанной на британском прототипе. Первый прототип «Селезня», получивший обозначение Т-33, был построен в марте 1932 года и продемонстрировал хорошую плавучесть при испытаниях. Однако Т-33 не показал удовлетворительных результатов в других тестах и оказался слишком сложным для возможностей существующего военно-промышленного комплекса. В результате серийное производство и широкое оснащение им войск не были осуществлены.
The Carden Loyd tankettes by Carden Loyd Tractors, Ltd., were promising enough that the company was purchased by Vickers Armstrong. They developed light, floating tanks to General Staff requirements (A4E11 etc). In April 1931, Vickers Armstrongs conducted several successful tests of these light vehicles in the presence of the press. Publication of the design and testing by the press attracted the attention of the Department of Motorization and Mechanization of the Workers'–Peasants' Red Army (UMMRKKA), because the small tank was well suited to the new armament policies of the Red Army, as well as possibly being able to replace the older T 27 tankette, which never performed well in combat. At the Bolshevik OKMO plant in Leningrad, from the All Russian Co Operative Society (Arcos), newspapers were handed in containing information about the British tankette, as well as photographs and technical specifications. Based on this information, Soviet engineers found out that the power plant of the Carden Loyd tankette was originally from a light tractor produced by the company, and thus the overall layout must be similar. Accordingly, the Selezen ("Drake", Ru. Селезень) program was established in order to construct a similar amphibious tank with a layout based on that of the British prototype. The first Selezen prototype, which was designated the T 33, was built in March 1932 and showed good buoyancy during testing. However, the T 33 did not perform satisfactorily in other tests and was too complicated for the existing military industrial complex to produce. As a result, it was not mass produced or equipped in large numbers.
Т-41 и Т-37
Еще до начала строительства Т-33 было решено расширить работы по созданию плавающего танка. Помимо Ленинградского ОКМО, разработка и производство плавающих бронемашин были поручены заводу №2 Всесоюзного автомобильного объединения (ВАТО), который уже выпускал бронетехнику для Красной Армии. В результате, на 2-м заводе ВАТО под руководством Н.Н. Козырева был создан плавающий танк Т-41 весом 3,5 тонны, использовавший двигатель ГАЗ АА, основанный на силовой установке Т-27. Трансмиссия была почти идентична трансмиссии Т-27, а для отбора мощности на гребной винт добавили жесткую зубчатую муфту. Конструкция, необходимая для отключения винта, требовала остановки танка и выключения двигателя. Шасси частично было позаимствовано у Т-33, а гусеницы – полностью от Т-27. Ленинградские конструкторы также продолжили разработку более удачного плавающего танка, обозначив свою новую модель как “Т-37”. Он был оснащен тем же двигателем ГАЗ АА, что и Т-41, той же трансмиссией, широко использовал автомобильные детали и шасси Krupp, с которым советские инженеры впервые познакомились благодаря техническому сотрудничеству с Веймарской Германией. Хотя Т-41 был серийно произведен в небольшом количестве для нужд армии, после испытаний и полевых испытаний от производства Т-37 отказались из-за различных незначительных дефектов и незавершенности разработки.
Even before the construction of the T 33, it was decided to increase the scale of work dedicated to creating an amphibious tank. In addition to the Leningrad OKMO, the Number 2 plant of the All Soviet Automotive Union (VATO), which was already producing armored vehicles for the Red Army, was relegated to the development and production of amphibious armored vehicles. As a result, at the 2nd VATO plant, under the supervision of N. N. Kozyrev, the T 41 amphibious tank was produced, weighing 3.5 tons and using the GAZ AA engine, which was based on the T 27 power plant. The transmission was nearly identical to that of the T 27, and to the power take off for the propeller, they added a rigid gear clutch. Its construction for turning off the propeller demanded stopping the tank and turning off the engine. The chassis was, in part, borrowed from the T 33, and the caterpillar tracks were entirely from the T 27. Leningrad builders likewise continued the development of a more suitable amphibious tank, and they designated their latest model as the “T 37”. It had the same GAZ AA engine as the T 41, the same transmission, wide use of automotive parts, and the Krupp chassis, which Soviet engineers first encountered as a result of a technological partnership with Weimar Germany. Although the T 41 was actually produced for the military in small numbers, after testing and battlefield trials the T 37 was denied production due to various minor faults and an incomplete development process.
Сделки с Викерсом
Тем временем появилась возможность полностью проанализировать британский прототип. Британская армия отказалась принимать прототип Vickers на вооружение (хотя они использовались в качестве испытательных машин), и поэтому компания решила искать иностранных покупателей. СССР, проявлявший интерес с апрельской демонстрации 1931 года, 5 февраля 1932 года сделал предложение через представителя Arcos Ю. Сквирского о покупке восьми машин. Переговоры о выполнении заказа не затянулись, и к июню 1932 года Vickers уже изготовил и отгрузил два первых танка Советскому Союзу. Распространено мнение, что Т-37А был копией плавающего танка Vickers, учитывая советскую закупку таких машин. Однако более детальное изучение обстоятельств опровергает эту теорию, хотя и верно, что на советские прототипы Т-37А оказали сильное влияние британские модели. Советский инженер Николай Астров, много работавший над прототипами Т-37А, писал в своих мемуарах: "Мир Т-37А, рождённый “Vickers Carden Loyd”".
Meanwhile, an opportunity to fully analyze the British prototype itself appeared. The British Army declined to put the Vickers prototype into service (although they were used as trials vehicles), and so the company decided to look for foreign buyers. Already interested since the April 1931 demonstration, the USSR, on February 5, 1932, made an offer, through Arcos representative Y. Skvirskiy, for the purchase of eight vehicles. Talks about filling the order did not drag on, and by June 1932, Vickers had already produced and shipped two of the first tanks for the Soviets. It is widely thought that the T 37A was a copy of the Vickers floating tank, with the Soviet purchase of such tanks in mind. However, closer examination of the turn of events leads to the discrediting of such a theory, but it is true that the Soviet T 37A prototypes were heavily influenced by the British models. Nikolai Astrov, a Soviet engineer, having worked hard on the T 37A prototypes, wrote in his memoirs that "peace be unto the T 37A, born “Vickers Carden Loyd."
Серийное производство
Еще до конца 1932 года высшее командование Красной Армии планировало заказать 30 Т-37А. Для ускорения производства завод №37 (так был переименован завод №2 ВАТО) получил все производство ОКМО, связанное с Т-37, а также один британский танк Vickers. В 1933 году заводу №37 был выдан заказ на 1200 Т-37А. Однако последующие события показали чрезмерный оптимизм руководства треста, ответственного за завод. Сам трест был сформирован как руководящий орган для координации масштабных усилий по разработке новых моделей бронетехники на ряде заводов по стране и впоследствии сыграл значительную роль в успешном выполнении этой задачи, но в начале 1933 года не смог преодолеть, по оценке М.Н. Свирина, "антиустаревшее" состояние оборудования завода №37 одними лишь организационными мерами. Ситуация не изменилась во второй половине 1933 года: руководство Армии и треста "Спецмаштрэст" требовали от завода №37 выпуска большого количества Т-37А, рассчитывая получить не более 800 танков. Фактически, к 1 января 1934 года было произведено всего 126 Т-37А, два из которых были оснащены радиостанциями. Некоторые из танков участвовали в военном параде 7 ноября 1933 года на Красной площади в Москве. Ранние Т-37А мало отличались от серийных, у них отсутствовали волногасительные щиты и поплавки. В 1934 году руководство "Спецмаштрэста" обратило внимание на улучшение условий на заводах, где производились танки. Было закуплено зарубежное оборудование для двух новых цехов завода №37, а также увеличено количество рабочих и инженерно-технического персонала. Однако эти меры не улучшили ситуацию: количество собранных танков значительно отставало от запланированного. Управление моторизации и механизации Красной Армии отметило недостаточность технического и общего управления на заводе №37, отсутствие планирования производственного процесса и "штурмовщину". В результате, в середине 1934 года произошло изменение руководства завода, и лишь к концу года наблюдалась положительная динамика в производственном процессе. Также в 1934 году в конструкцию Т-37А были внесены незначительные изменения: толщина бортов и лобовой брони была увеличена до 10 мм, изогнутые кормовые листы корпуса заменены штампованными, а надгусеничные поплавки отодвинуты назад и заполнены пробкой, став полыми внутри. Производство корпусов оставалось ограничивающим фактором и в 1935 году. Подольский электровозостроительный завод систематически не выполнял планы по выпуску деталей. Для решения проблемы годом ранее было принято решение о привлечении Ижорского завода в Ленинграде к дополнительному производству корпусов Т-37А. Однако мощности этого предприятия, хотя и значительные, были направлены на выполнение других заказов – бронемашин для нужд ВМС СССР, а также на производство корпусов для ленинградских заводов, выпускавших бронемашины, танки Т-26 и Т-28. В результате, большинство корпусов Т-37А на завод №37 поступало из Подольска. Корпуса разных производителей изготавливались разными способами: на Ижорском заводе их сваривали, а на Подольском – клепали. Для окончательного решения проблемы производства корпусов для плавающих танков инженеры переработали их конструкцию и изменили силовые установки.
Even before the end of 1932, the high command of the Red Army was planning to order 30 T 37A’s. In order to facilitate faster production, Factory No. 37 (that is what the No. 2 VATO plant was renamed) was handed over all OKMO production related to the T 37, as well as one British Vickers tank. In 1933, the No. 37 plant was given an order of 1200 T 37A’s. However, the events that followed showed the excessive optimism shown by the leadership of the trust responsible for the factory. The trust itself was formed as a governing organ for coordinating large scale efforts to develop new models of armored vehicles in a number of plants across the country, and subsequently played a significant role in the successful carrying out of this task, but at the beginning of 1933 it couldn’t overcome the “antediluvian” state of equipment at the No. 37 plant, as assessed by M. N. Svirin, purely with organizational measures. The situation didn’t change during the second half of 1933; the leadership of the Army and Spetzmashtrest, the governing trust, demanded large amounts of T 37A’s to be produced at Factory No. 37, expecting to receive no more than 800 tanks. In reality, only 126 T 37A’s had been produced by 1 January 1934, two of which had built in radios. Some of the tanks participated in a military parade on 7 November 1933 at the Red Square in Moscow. The early T 37A’s did not differ much from the later, series produced tanks – the earlier ones lacked wave diffusing shields and floats. In 1934, the leadership of the Spetzmashtrest lent its attention to improving the conditions in the factories at which the tanks were produced. They purchased foreign equipment for two new wings of the No. 37 Factory, as well as increasing the number of workers and engineering/ technical personnel. These measures, however, did not improve the situation; the number of assembled tanks was significantly lower than planned. The Office of Motorization and Mechanization of the Red Army noted the insufficiency of the technical and general management at the No. 37 plant, and a lack of planning during the production process and "storming through" the operation. As a result, mid 1934 was marked by a change in leadership of the plant, and only towards the end of the year there had been a positive trend in the manufacturing process. Also, in 1934, slight changes were made to the T 37A design: the thickness of the sides and the front were increased to 10 mm, the curved stern piece hulls were replaced with stamped ones, and the over track floats were rolled back and stuffed with cork, and they have become empty on the inside. The production of hulls remained as a limiting factor in the following year of 1935. The Podolsk Electric Locomotive Plant consistently failed to fulfill the plans for the production of parts in adequate numbers. To solve the problem, a year prior, it was decided to use the T 37A Izhorsky plant in Leningrad for additional hull production. But this enterprise, although there was considerable capacity, has been directed other orders for armored cars for the needs of Navy of the Soviet Union, as well as the production of hulls for the Leningrad plants producing armored cars and T 26 and T 28 tanks. As a result, most of the hulls of T 37A were sent to the № 37 plant from Podolsk. Hulls from different manufacturers had various methods of production: Izhorsk hulls were welded, and Podolsk hulls riveted. For a permanent solution to the production of hulls for amphibious tanks, engineers restructured them and altered the power plants.