Введение

Предлагаемая линия общественного транспорта

Красная линия — это предлагаемая линия общественного транспорта, идущая с востока на запад для Балтимора, штат Мэриленд. Первоначальный проект получил федеральное одобрение для вступления в стадию предварительного проектирования, и Транзитное управление штата Мэриленд потратило около 300 миллионов долларов на планирование, проектирование и приобретение земли, пока губернатор Мэриленда Ларри Хоган не заявил о своем намерении не выделять государственные средства на проект и перенаправить государственное финансирование на дороги в пригородных районах. Первоначально предполагалось, что Красная линия будет стоить около 1,6 миллиарда долларов, из которых 900 миллионов долларов были бы гарантированы федеральным финансированием. Отмена Красной линии была кратко расследована Министерством транспорта США на предмет возможного нарушения Раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года, поскольку его решение перенаправило значительные государственные средства из преимущественно афроамериканских и малообеспеченных районов в благополучные и преимущественно белые районы, но расследование было закрыто без каких-либо результатов. |locale = Балтимор, Мэриленд
|start = Центр обслуживания Medicare/Medicaid, Вудлоун, округ Балтимор (Запад)
|end = кампус Johns Hopkins Bayview, город Балтимор (Восток)
|stations = 19 (планируется)
|routes =
|daily ridership = 54 000 (прогноз на 2030 год)
|open =
|close =
|owner =
|operator = Транзитное управление штата Мэриленд
|character =
|stock =
|linelength = 22,7 км (14,1 мили)
|tracklength =
|tracks =
|gauge =
|planopen = после 2026 года
|electrification = верхний пантограф, 750 В постоянного тока
|speed = средняя скорость 29 км/ч (18 миль/ч)
|elevation =
|map =
|map state = collapsed
|website =

В 2001 году тогдашний министр транспорта штата Мэриленд Джон Поркари назначил 23-членную независимую комиссию — Консультативный комитет по планированию железнодорожной системы Балтиморского региона — для внесения предложений по новым железнодорожным линиям и расширению существующих. В предложениях использовалась единая система брендинга для существующих и предлагаемых новых линий, где каждая линия идентифицировалась по цвету, как это делают Вашингтонское метро и многие другие транспортные агентства. Предлагаемая система состояла из шести линий, обозначенных цветами, общей протяженностью 175 км и 122 станциями, включая существующие системы Metro SubwayLink и Light RailLink в Балтиморе. В отчете комиссии Красная линия была обозначена как линия, идущая с востока на запад, которая начиналась бы в офисах Управления социального обеспечения в Вудлоуне, округ Балтимор, проходила через Западный Балтимор с пересадочным узлом на станции West Baltimore MARC, проходила через центр города (где возможна пересадка на существующие линии метрополитена и легкой железной дороги) и проходила через Восточный Балтимор с остановками в Феллс-Пойнт, Кантоне и Паттерсон-Парке. Комиссия определила Красную линию как отправную точку для новых работ по системе из шести линий. Из различных предложений комиссии Красная линия вызвала наибольший энтузиазм у местных властей. Прогресс был замедлен из-за споров между государственным секретарем транспорта Робертом Фланаганом и правительством города Балтимор и его представителями в Конгрессе относительно вида транспорта; Фланаган выступал за решение в пользу скоростного автобусного транспорта (BRT) с выделенными полосами движения, как, например, Silver Line в Бостоне, в то время как городские власти отдавали предпочтение легкорельсовому или тяжелому рельсовому транспорту и настаивали на том, чтобы оба вида железнодорожного транспорта были включены в исследования.

Отмена и федеральное расследование

Губернатор Ларри Хоган, избранный в 2014 году, объявил 25 июня 2015 года об отмене финансирования проекта Красной линии. В ходе своей предвыборной кампании 2014 года Хоган критиковал стоимость предлагаемой Красной линии для Балтимора, называя её "неудачной затеей", а также предлагаемой Фиолетовой линии для пригородов Мэриленда в районе Вашингтона; однако в итоге он разрешил начать строительство Фиолетовой линии, выделив на неё сокращённое финансирование.

Федеральное расследование

21 декабря 2015 года Национальная ассоциация содействия развитию цветных людей (NAACP) совместно с Американским союзом гражданских свобод штата Мэриленд и Балтиморской региональной инициативой по развитию подлинного равенства (BRIDGE) подала жалобу в соответствии с Разделом VI Закона о гражданских правах 1964 года в Управление гражданских прав Департамента транспорта США. В жалобе оспаривалось решение губернатора Хогана об отмене проекта Красной линии, мотивированное дискриминацией в отношении преимущественно афроамериканского населения Балтимора, которое получило бы выгоду от реализации этого инфраструктурного проекта. Кроме того, в жалобе отмечалось, что решение губернатора Хогана перенаправило финансирование от граждан, пользующихся общественным транспортом, на проекты строительства автомагистралей в преимущественно белых сельских и пригородных районах штата. Также DOT заявил, что государственное транспортное управление не приняло во внимание федеральный закон и негативное влияние, которое это решение окажет на афроамериканцев, и губернатор не обращался за консультациями в MDOT при принятии решения. В июле 2017 года DOT объявило о закрытии расследования без каких-либо установленных нарушений.

Планы возрождены

Закон об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест содержит положение о возобновлении работы над проектами, которое обязывает министра транспорта Соединенных Штатов "обеспечить полное и справедливое рассмотрение проектов, стремящихся получить обновленную оценку после периода простоя". Это положение было инициировано сенатором от штата Мэриленд Беном Кардином с целью дать возможность возобновить строительство Красной линии и других отмененных проектов общественного транспорта. 15 июня 2023 года губернатор Уэс Мур объявил о возобновлении усилий по строительству Красной линии на церемонии с мэром Балтимора Брэндоном Скоттом. Министерство транспорта штата планирует определить возможные варианты трассировки, собрать отзывы общественности и изучить затраты и выгоды проекта в течение оставшейся части года. Параллельно с этим, MTA начнет обеспечивать ограниченное автобусное сообщение между Кэтонсвиллем и Эссексом, начиная с августа 2023 года. Официальные лица пока не определились, будет ли маршрут обслуживаться автобусами скоростного сообщения или легкорельсовым транспортом. В сентябре MTA представила шесть новых альтернативных маршрутов проекта, два из которых предусматривали туннельные участки и трассировку, аналогичную отмененному маршруту 2009 года.