Ливаны: Город на стыке рек и культур Латгалии

Введение

Город в Латвии

Ливани ( ; ; Lievenhof) – город (население около 10 000 человек) в Ливанской волости в регионе Латгале восточной Латвии. Он расположен на месте слияния рек Дубна и Даугава, примерно в 170 километрах к востоку от столицы Латвии – Риги. Ливанская волость – первая волость в регионе Латгале, которую можно встретить, направляясь в Ливани из Риги. Она служит своего рода визитной карточкой и вратами в Латгалию, открывая возможность познакомиться с этим гостеприимным краем. Ливани – город, где встречаются Дубна и Даугава, Земгале и Латгале, и откуда расходятся дороги в Ригу и Даугавпилс, Россию, Беларусь и Литву. С 2007 года Ливани является региональным центром развития, где сосредоточены ресурсы для развития, а также социальная и экономическая активность. Историческое наследие Ливани сохраняется в характере и структуре городской планировки. Общественный центр города на Рижской улице приобрел современный облик, который проявляется в дизайне уличной торговли, отреставрированных зданиях и велосипедных дорожках.

История

Истоки Ливани как населённого пункта связаны с 1533 годом, когда тогдашний владелец земли Ливен основал поместье и назвал его в честь себя – Ливенхоф. В 1678 году здесь была построена первая католическая церковь. Город значительно пострадал во время двух мировых войн. Имя Ливани неразрывно связано со стеклом. В 1887 году здесь был основан стекольный завод, который сегодня прекратил свою деятельность. Однако, уже в XI веке на месте современной Ливани существовало поселение торговцев и ремесленников. Это поселение принадлежало древнему латгальскому городу-государству Джерсика и находилось всего в 7 километрах к северу от его центра, в месте слияния тогдашних важных водных путей – Дубны и Даугавы. Первые документальные свидетельства об укреплённом поселении под названием Дубна датируются более поздним периодом – 1289 годом. Начало Ливани в том виде, в котором мы знаем её сегодня, связано с 1533 годом, когда местный немецкий землевладелец Ливен основал здесь хутор и назвал его в свою честь – Ливенхоф. В 1677 году Ливани перешли в собственность польского магната Леонарда Поцея. Будучи католиком, в 1678 году он построил первую католическую церковь. Церковь стояла на берегу Дубны, недалеко от места расположения современной Ливанской средней школы №1. В те времена вокруг церкви собиралось много нищих. Они брали еду, которую им давали, на берег Дубны, за дорогу, и там принимали пищу. Поэтому это место получило название "Бухта Нищих" (Ubaglīcis). Сегодня это привлекательный жилой район. В 1824 году Ливани был удостоен юридического статуса местечка ("miests"). Именно здесь в 1854 году была основана вторая народная школа в Латгале. Важным событием стало также открытие первой местной аптеки в 1689 году. Когда Латвия стала независимым государством, развитие Ливани было стимулировано вновь обретенным статусом города (1926). Вдоль главной улицы Ливани – Ригас иела – компактно было построено около 370 жилых домов (большинство из которых – деревянные постройки). Эта улица славилась широким ассортиментом небольших магазинов, большинство из которых принадлежали местным евреям. В середине 1930-х годов в Ливани насчитывалось около 180 магазинов. Город также выполнял роль регионального культурного центра.

Origins of Līvāni as a bigger place of population are linked to the 1533, when the then owner of the land Lieven established the manor and called it after his own name Lievenhof. The 1678, the first Catholic Church was built here. The city suffered considerably during the two world wars. Name of Līvāni is associated with the glass. In 1887 a glass factory was founded here, which today has ceased operation. It was as early as in the 11th century, when settlement of traders and craftsmen was established at the current location of Līvāni. The settlement belonged to the old Latgallian city state of Jersika it was just 7 kilometres north of the centre of Jersika state, at the place where the then significant waterways of Dubna and Daugava meet. The first documentary evidence of a fortified settlement called Dubna dates back to a later period, 1289. The beginnings of Līvāni as we know it today are related to 1533, when the local German landlord Lieven founded here a hamlet and named it after himself Lievenhof. In 1677, Līvāni were transferred into the ownership of the Polish magnate Leonard Pociej. Being a Catholic Christian, in 1678 he built the first Catholic church. The church stood on the riverbank of Dubna, close to the current location of Līvāni high school No.1 In those days, many beggars used to gather around the church. They used to take the food that was given to them to the riverbank of Dubna, beyond the road, there they had their meal. For that reason, the place got named "Beggar Bay" (Ubaglīcis). Nowadays it is an attractive residential area. In 1824, Līvāni was granted the legal status of a borough ("miests"). It was this place where the second folk school in Latgale was established in the year 1854. Another important event was opening of the first local pharmacy in 1689. When Latvia became an independent state, the development of Līvāni was fostered by the newly acquired legal status of a town (1926). Some 370 dwelling houses (most of them wooden buildings) were built in a compact set along the main street of Līvāni, Rīgas iela. This street was famous for a wide range of small shops most of them owned by the local Jews. In the mid 1930s, there were around 180 shops in Līvāni. The town also played the role of the regional centre of culture.

Промышленная история

Ливани – уникальный город благодаря своей промышленной истории. Промышленность была основой развития Ливани на протяжении почти двух столетий. Местная экономика получила мощный импульс сразу после открытия Риго-Орловской железной дороги в 1861 году и радикальных реформ 1860-х годов, в частности, отмены крепостного права. Промышленный рост стимулировался хорошим транспортным сообщением по дорогам и водным путям, дешевой рабочей силой из регионов Видземе и Курземе, а также богатыми местными природными ресурсами. Для производства можно было использовать лес, доступный в окрестностях Ливани, а дополнительные поставки древесины осуществлялись по рекам Дубна и Даугава. Там были значительные запасы глины, доломита, песка и торфа, обеспечивавшие сырьем для производства строительных материалов, стекла и торфа. До начала 1920-х годов в Ливани было построено 10 новых заводов; крупнейшими из них были целлюлозно-бумажный комбинат (основан в 1872 году), стекольный завод (1887 год), деревообрабатывающий завод, а также предприятия по производству линолеума, кирпича и текстильных изделий. Во Меньки, на левом берегу Даугавы напротив Ливани, французская компания построила роговую фабрику, производившую пуговицы для корсетов, шляп и телефонов, и являвшуюся единственной в своем роде во всей Европе. Во время Первой мировой войны местные фабрики были закрыты, а их оборудование эвакуировано в Россию. На протяжении двух с половиной лет Ливани находился в зоне фронта. Постоянные обстрелы привели к разрушению около 155 зданий. После войны в Ливани проживало всего 1880 человек. С началом Второй мировой войны, оставившей половину города в руинах, развитие бизнеса в Ливани замедлилось. Советская оккупация также не способствовала улучшению ситуации; старинные здания и пейзажи на берегах Дубны и Даугавы постепенно приходили в упадок. В 1970-х годах вместо снесенных в южной части города жилых домов были построены типовые пятиэтажные здания. Это совпало с созданием крупных промышленных предприятий в Ливани. В 1970-х и 1980-х годах были построены новый биохимический завод, производственная площадка строительных материалов и строительная компания. Последняя специализировалась на строительстве так называемых "Ливанских домов", которые пользовались большой популярностью в 1980-х годах. Старейшее промышленное предприятие города, стекольный завод, было расширено. Ливани стал третьим промышленным центром Латгалии после Даугавпилса и Резекне – второго и первого по величине городов Латгалии соответственно.

Līvāni is a unique town due to its industrial history. Industry has been the basis for development of Līvāni for almost two centuries. The local economy experienced a strong boost soon as the result of the opening of Riga Orel railroad in 1861 and the drastic reforms of the 1860s, i. a. the abolishment of serfdom. The industrial growth was stimulated by the good traffic connections both via roads and waterways, the cheap labour coming from Vidzeme and Kurzeme regions as well as the rich local natural resources. For production purposes, it was possible to use woods available in the closest neighbourhood of Līvāni, besides additional wood supplies were brought by Dubna and Daugava rivers. Huge reserves of clay, dolomite, sand and peat were available there thus ensuring raw materials for production of construction materials, glass and peat. Until the early 1920s, 10 new factories were built in Līvāni; the biggest of them were pulp plant (established in 1872), glass factory (1887), wood processing plant, and facilities for production of linoleum, bricks and textile products. In Meņķi, which is on the left riverbank of Daugava opposite to Līvāni, a French company built a horn factory, which produced buttons for corselets, hats and telephones and was the only of its kind in the entire Europe. During the World War I, the local factories were closed and their equipment was evacuated to Russia. For two and a half years, Līvāni remained in the front line zone. Constant shooting was the reason for destruction of some 155 buildings. After the war, there were only 1880 inhabitants in Līvāni. The business ceased to flourish in Līvāni along the advent of the World War II that left a half of the town in ruins. The Soviet occupation was not encouraging either; the old buildings and scenery on the riverbanks of Dubna and Daugava were gradually spoiled. In the 1970s, standardised 5 storey buildings were built instead of the dwelling houses demolished in the southern part of the town. That coincided with the establishment of huge industrial facilities in Līvāni. In the 1970s and 1980s a new biochemical plant, a production site for constructional materials and a building company were created there. The latter was specialised in building the so called "Līvāni houses", which were very popular in the 1980s. The oldest industrial site in the town, the glass factory was extended. Līvāni became the third industrial centre of Latgale, next after second largest city of Latgale Daugavpils and Rēzekne.

Пространственная организация города Ливани

Ливани – типичный пример так называемых линейных городов. Такая структура обусловлена его расположением на берегу реки Даугавы, с обеих сторон автомагистрали/железнодорожной дороги Рига – Даугавпилс. Этот транзитный маршрут одновременно является центральной улицей Ливани (Ригас иела) и центральной осью для планирования строительной деятельности. "Центр" города, где расположены наиболее важные поставщики услуг, протянулся вдоль главной улицы и в непосредственной близости от неё. Таким образом, город имеет единый центр, однако у него нет чётких границ. Ливани пересекают две основные дороги: национальная автомагистраль A6 Рига – Даугавпилс и автомагистраль P63 Ливани – Прейли. В 2003 году была проведена реконструкция моста через реку Дубна и улицы Риги, которые в настоящее время находятся в хорошем состоянии. Кроме того, система уличного освещения на улицах Ливани значительно улучшена за последние годы. Общая протяжённость дорог и улиц в Ливани составляет 38,5 км. Около 84% всех дорог в городе покрыты битумным бетоном, остальные дороги покрыты щебнем. Отзывы местных предпринимателей свидетельствуют о том, что они удовлетворены содержанием муниципальных дорог, в частности, грейдированием, заменой повреждённых участков покрытия и уборкой снега зимой. Город также пересекает железнодорожный участок протяжённостью 4,8 км. Общая площадь, занимаемая железнодорожными путями, весьма значительна и составляет 5% от общей площади Ливани. Местный железнодорожный вокзал управляет транзитным движением грузов и пассажиров, а также транспортным обслуживанием промышленных предприятий города и района. На территории вокзала расположено пять железнодорожных путей, включая один главный путь и двадцать стрелочных переводов. Общая длина железнодорожных путей на станции составляет 2500 метров. Местные железные дороги испытывают перегрузку в последние годы: ежедневная пропускная способность станции Ливани составляет 48 грузовых и 12 пассажирских поездов. Для решения проблем с переездами, вызванных увеличением транспортной нагрузки, Ливанский районный совет планирует строительство двухуровневого железнодорожного переезда. В летний сезон два берега Даугавы соединяет паром Ливани – Дигна, являющийся самым коротким путём из Латгале в Земгале (в частности, её субрегион Селия). Этот паром – важное средство передвижения для жителей обоих берегов Даугавы, как для пешеходов, автомобилистов, так и велосипедистов.

Līvāni is a typical example of the so called linear towns. Such structure has been determined by its location on the riverbank of Daugava, on both sides of the motorway/rail road Rīga Daugavpils. This transit route is, at the same time, the central street of Līvāni (Rīgas iela), and the central axis for planning building activities. The "centre" of the town, where the most important service providers ar located, is spread in length along the main street and its closest proximity. Thus, the town has a single centre, however, it has no exact borderlines. Līvāni is crossed by two main roads, national highway A6 Rīga Daugavpils and motorway P63 Līvāni Preiļi. In 2003, reconstruction works were carried out for the bridge over Dubna river and Riga street, which now are in a good condition. In addition, the street lighting system on Līvāni streets has been significantly improved over the last years. Total length of roads and streets in Līvāni is 38,5 km. Some 84% of all roads in the town are covered with bituminous concrete; the other roads are covered by broken stones. Feedback gathered from the local business people indicates that they find maintenance of municipal roads, in particular grading, replacement of damaged segments of concrete cover and snow removal during winter season, satisfactory. The town is also crossed by a 4,8 km long railway segment. Total area covered by rail tracks is very impressive, they account for 5% of the total area of Līvāni. The local rail station is managing transit movement of cargoes and passengers, transportation services to the industrial enterprises in the town and the district. There are five rail tracks in the territory of the train station, including one main railroad and twenty switchpoints. Total length of rail tracks at the station is 2,500 meters. The local railroads are getting overloaded during the last years : daily throughput of Līvāni station is 48 cargo trains and 12 passenger trains. In order to solve road crossing problems caused by the increasing traffic density, Līvāni District Council is planning to build a two level rail crossing there. During summer season, the two riverbanks of Daugava are connected by a ferry Līvāni Dignāja, the straightest way from Latgale to Zemgale (in particular its sub region Sēlija). This ferry is an important means of transportation for the people living on both sides of Daugava, both for pedestrians, car drivers and cyclists.