Нефтепроводная система Великобритании: История и развитие

Введение

Система топливных трубопроводов в Великобритании

Система топливных трубопроводов Exolum, ранее известная как Система трубопроводов CLH и Государственная система трубопроводов и хранения (GPSS), является системой топливных трубопроводов в Соединенном Королевстве. Первоначально построенная правительством для снабжения топливом аэродромов во время Второй мировой войны, в настоящее время принадлежит компании Exolum. Система когда-то состояла из более чем [укажите точное количество, если известно, иначе оставьте как в оригинале] километров трубопроводов и более 46 объектов. В 1989 году действовало 40 нефтехранилищ, а также большое количество других объектов, таких как насосные станции, узлы, и точки ввода и вывода, хотя многие из них в настоящее время закрыты. Она связана с другими коммерческими трубопроводными системами.

Планирование до Второй мировой войны

В рамках планирования и подготовки ко Второй мировой войне Министерство авиации осознало, что возможность снабжать авиационным топливом самолеты Королевских ВВС (RAF) и бензином наземные транспортные средства поддержки была жизненно важна для ведения любых боевых действий, в которых превосходство планировалось завоевать главным образом в воздухе. Однако в 1936 году запасы топлива RAF составляли всего 8000 тонн. В то время их оценивали как достаточные для 10 дней войны, но на самом деле их хватило бы лишь на один день интенсивного использования в военное время. Было дано разрешение на строительство сети топливных складов с полузаглубленными резервуарами, защищенными от воздушных атак. Изначально в 1936 году планировалось создать запасы в 90 000 тонн, но к 1938 году эта цифра была увеличена до 800 000 тонн. К началу Второй мировой войны в 1939 году ряд этих новых защищенных складов уже функционировали. Однако строительство трубопроводов началось только после начала войны, и первый трубопровод был построен в 1941 году.

Национальная трубопроводная система

С объявлением войны и в соответствии с планом, Нефтяной совет приступил к работе, и все бывшие сотрудники отдельных нефтяных компаний перешли под его управление. Все операции по поставкам топлива контролировались из Shell Mex House в Лондоне. Программа строительства защищенных резервуаров продолжалась и расширялась, при этом основная часть строительства пришлась на период с 1940 по 1942 год. Ценность этих защищенных резервуаров подтверждается тем, что, хотя 500 000 тонн наземных резервуаров были уничтожены в результате немецких бомбардировок, разрушены были лишь два защищенных резервуара (8 000 тонн) в Пулле и Фалмуте. С увеличением импорта топлива в Великобританию существующей дорожной и железнодорожной сети становилось все труднее удовлетворять спрос на транспортировку топлива с западного побережья на восток и юг, а объекты импорта топлива на восточном побережье были закрыты из-за бомбардировок. В апреле 1941 года было дано разрешение на строительство нефтепровода от Авонмута, где было возведено большое количество новых защищенных резервуаров, до Темзы (трубопровод A/T). Обеспокоенность уязвимостью объектов импорта топлива привела к строительству в 1942 году трубопровода, соединяющего импортные объекты в районе Стэнлоу с объектами в Авонмуте. За этим последовало строительство трубопровода, идущего от трубопровода A/T до района Саутгемптона для создания запасов топлива на случай возможного второго фронта (трубопровод R/H). В 1943 году был построен кольцевой нефтепровод, соединяющий реку Мерси, район Авонмута, реку Темзу и район Хамбера. Позже эта система была расширена в Восточную Англию для снабжения как Королевских ВВС, так и Военно-воздушных сил США (USAAF). К GPSS были подключены трансканальные трубопроводы PLUTO, проложенные с острова Уайт до Шербура (под кодовым названием BAMBI) и от Дунгенесса до Булони (под кодовым названием DUMBO). Трубопровод R/H уже был построен, но для снабжения DUMBO в 1943 году был построен новый трубопровод от Темзы до Дунгенесса. Однако эффективность PLUTO была ограничена: лишь 8% топлива, доставленного между Днем Д и Днем VE, было доставлено по ним. В официальной истории отмечается, что "PLUTO не внесло никакого вклада в поставки союзников в наиболее критический период" и что "DUMBO было более ценным, но в то время, когда успех был менее значимым".

With the declaration of war and as pre planned, the Petroleum Board came into operation with all former staff of the separate petrol companies coming under the Petroleum Board. The entire operation of fuel supplies was controlled from Shell Mex House in London. The programme for building protected storage tanks continued and increased with the bulk of construction being between 1940 and 1942. The value of these protected storage tanks can be seen in that whereas 500,000 tons of above ground tanks were destroyed as a result of German bombing, only two protected storage tanks (8,000 tons), in Poole and Falmouth, were destroyed. As fuel imports into Great Britain increased it became more difficult for the existing road and rail network to meet the demand to transfer the fuel eastwards and southwards from the west coast ports, the east coast fuel import facilities were closed because of the bombing. In April 1941 the go ahead was given for the construction of an oil pipeline from Avonmouth, where a large number of new protected storage tanks had been constructed, to the Thames (A/T pipeline). Concern as to the vulnerability of the fuel import facilities, led to the construction in 1942 of a pipeline linking the import facilities in the Stanlow area with those at Avonmouth. This was followed by the construction of a pipeline running from off the A/T pipeline to the Southampton area for the stockpiling of fuel for the possible second front (R/H pipeline). During 1943 an entire ring main linking the River Mersey, the Avonmouth area, the River Thames and up to the Humber area, was constructed. This was later extended into East Anglia to supply both the RAF and the United States Army Air Force (USAAF). Linked to the GPSS were the cross channel PLUTO pipelines which ran from the Isle of Wight to Cherbourg (code named BAMBI) and from Dungeness to Boulogne (code named DUMBO). The R/H pipeline had already been constructed but to supply DUMBO a new pipeline was built from the Thames to Dungeness in 1943. The success of the PLUTO was, however, limited with only 8% of the fuel delivered between D Day and VE Day being via them. The official history states of them that 'PLUTO contributed nothing to Allied supplies at a time that would have been most valuable' and 'DUMBO was more valuable, but at a time when success was of less importance.'

После Второй мировой войны

Сразу после войны большая часть системы была законсервирована. Излишки топлива были утилизированы, объекты были сокращены до минимального штата, а трубопроводы заполнили водой. Система была вновь введена в эксплуатацию во время холодной войны. Один из сотрудников, участвовавший в восстановлении одного из ранее законсервированных хранилищ, рассказывал, как оно было погребено под мусором и высокой травой. В 1950-х годах были построены два новых комплекса для импорта топлива: один к юго-западу от Бристоля и один в районе Стэнлоу. В Чешире было возведено крупное хранилище, использующее соляные каверны для хранения как сырой, так и переработанной нефти. После повторного ввода в эксплуатацию, трубопровод через Пеннины оказался сильно корродированным, и в 1950-х годах был построен новый трубопровод из района Стэнлоу в Хамбер. Вдоль этого трубопровода были построены новые хранилища, а на Хамбере – третий новый импортный терминал. Первое коммерческое использование системы произошло сразу после войны – для снабжения хранилища на реке Северн от Авонмута. В 1967 году было заключено соглашение с Conoco об аренде пяти нефтехранилищ для автозагрузки топлива. Все они снабжались с Иммингемского нефтеперерабатывающего завода, подключенного к сети трубопроводов GPSS. В конце 1970-х и начале 1980-х годов к GPSS были подключены два коммерческих терминала для автозагрузки и два дополнительных нефтеперерабатывающих завода. Существовало значительное количество хранилищ, не подключенных к трубопроводной сети. В 1970-х годах большинство из них были закрыты. В 1980-х годах правительство решило, что крупномасштабное стратегическое хранение нефти в качестве гражданского резерва больше не требуется. Соляные каверны и некоторые хранилища, ранее использовавшиеся для гражданского резерва, были либо закрыты, либо сданы в аренду коммерческим организациям. Управление гражданскими хранилищами и трубопроводной сетью первоначально осуществлялось Советом по торговле, а затем, в 1942 году, Министерством энергетики. В 1970-х годах оно стало Департаментом энергетики. В 1975 году была создана Британская национальная нефтяная корпорация (BNOC), которая взяла на себя управление системой департамента. В 1985 году правительство ликвидировало BNOC, но сохранило GPSS, и было создано Агентство по нефти и трубопроводам (OPA) исключительно для управления GPSS. Хранилища и трубопроводы, принадлежавшие Министерству авиации, управлялись министерством, а затем Министерством обороны (MoD), но в 1989 году правительство решило объединить эти объекты и трубопроводы с остальной частью GPSS под управлением OPA. Хотя GPSS официально оставалась секретной до конца холодной войны, информация о ней уже была в открытом доступе благодаря публикациям различных книг и статей, таких как Официальная история, работы Адамса и серия статей в журнале Petroleum Times – «Нефть на войне». Использование GPSS частным сектором поощрялось, но ограничивалось; задача OPA заключалась в обеспечении «максимального развития использования GPSS частным сектором, при условии, что это не повлияет на его основное назначение – поставку необходимого топлива для оборонных целей и не потребует капитальных вложений из государственных средств». В результате трубопровод был расширен и модернизирован для подключения ко всем нефтеперерабатывающим заводам и крупным топливным складам Великобритании, а также ко всем крупным гражданским аэропортам (включая Хитроу, Гатвик, Стэнстед и Манчестер) в период холодной войны. В результате топливных протестов 2000 года министр обороны Джефф Хун поручил MoD разработать план расширения GPSS для предотвращения возможных будущих топливных блокад.

Immediately after the war, most of the system was mothballed. Surplus fuel was disposed of, sites were reduced to minimum manning, and the pipelines filled with water. The system was recommissioned during the Cold War. One person working on bringing one previously mothballed storage depot back into operation related how it was buried beneath rubbish and long grass. Two new fuel importation complexes were built in the 1950s, one to the south west of Bristol and one in the Stanlow area. A very large storage depot using salt caverns was constructed in Cheshire for storing both crude and refined oils. On being recommissioned, the cross Pennines pipeline was found to be badly corroded and in the 1950s a new pipeline was built from the Stanlow area to the Humber. New storage depots were built on this pipeline and a third new import facility was constructed on the Humber. The first commercial usage of the system was immediately after the war to supply a depot on the River Severn from Avonmouth. In 1967 an agreement was reached with Conoco for leasing five petroleum storage depots for road loading of ground fuels. These were all supplied from the Immingham refinery which was connected to the GPSS pipeline network. During the late 1970s and early 1980s two commercial road loading facilities and two additional refineries were also connected to the GPSS. There were a substantial number of depots that were not on the pipeline network. In the 1970s most of these were closed down. In the 1980s it was decided by the government that large scale strategic storage of petroleum as a civil reserve was no longer required. The salt cavities and some of the storage depots previously used for civil reserve storage were either closed or leased commercially. The management of civil storage depots and the pipeline network initially came under the Board of Trade and then in 1942 under the Ministry of Power. This became the Department of Energy in the 1970s. In 1975 the British National Oil Corporation (BNOC) was set up and took over the running of the department's system. In 1985 the government closed BNOC but kept the GPSS and the Oil & Pipelines Agency (OPA) was set up purely to manage the GPSS. Air Ministry storage depots and spur pipelines had been managed by the ministry and later by the Ministry of Defence (MoD) but in 1989 it was decided by the government to merge these sites and pipelines with the rest of the GPSS under the management of OPA. Although the GPSS remained officially secret until the end of the Cold War, knowledge of it was in fact already in the public domain through the publication of various books and papers such as the Official History, Adams' papers and the series of articles in the Petroleum Times – 'Petroleum at War'. Private sector usage was encouraged, but limited; the OPA's task was to provide "maximum development of private sector usage of the GPSS, provided this did not impinge upon its primary purpose of supplying the required fuel for defence purposes and did not require capital investment from public funds." As a result, the pipeline was extended and developed to allow connection to all UK based oil refineries and major fuel processing depots, as well as all major civilian airports (including Heathrow, Gatwick, Stansted and Manchester) during the period of the Cold War. As a result of the 2000 fuel protests, Defence Secretary Geoff Hoon instructed the MoD to plan for extension of the GPSS to beat any future fuel blockade.

Операции

Во время Второй мировой войны группа из 10 мужчин и одной женщины патрулировала трубопровод, чтобы охранять его и выявлять возможные утечки. Каждый отвечал за участок трубопровода длиной от 8 до 10 миль. Позже для патрулирования трубопроводов стали использовать коммерческие (а не вертолеты RAF) с периодичностью раз в две недели, а на складах были построены вертолетные площадки. В 1950-х годах был разработан метод предотвращения коррозии трубопроводов, известный как катодная защита. Он заключается в подаче напряжения на трубопровод, что позволяет обратить вспять естественные электрические процессы, происходящие между трубой и почвой и приводящие к коррозии. Катодная защита была применена ко всей трубопроводной системе по этапам, начиная с 1954 года и завершая в 1970 году. После войны местоположение трубопроводов отмечалось идентификационными столбами с ярко-желтыми крышами и толстой черной полосой. Тем не менее, в марте 2000 года в Фёрнес-Вейле, недалеко от Уэйли-Бридж, Хай-Пик, Дербишир, рабочие случайно повредили одну из линий.

Приватизация

В мае 2012 года правительство Соединенного Королевства объявило о планах продать всю или часть GPSS, и законодательство, позволяющее это сделать, было включено в Закон об энергетике 2013 года. 20 марта 2015 года GPSS была приобретена испанским оператором нефтепроводной сети CLH за 82 миллиона фунтов стерлингов. Министерство обороны также заключило с CLH контракт на продолжение поставок топлива военным через GPSS. Было заявлено, что в течение следующих десяти лет Министерство обороны выплатит 237 миллионов фунтов стерлингов за использование системы. Ранее Министерство обороны не платило за использование GPSS и также получало прибыль от превышения доходов над расходами, которую OPA ранее генерировала от эксплуатации GPSS. В продажу не вошли шесть прибрежных складов нефтепродуктов, принадлежащих Министерству обороны, которые продолжали эксплуатироваться и обслуживаться оставшейся частью OPA, а затем, в 2021 году, компанией Exolum Pipeline System.