Введение

Спортивный мотоцикл

Honda CBR600RR – спортивный мотоцикл, выпускаемый компанией Honda с 2003 года и являющийся частью серии CBR. CBR600RR позиционировался как флагманский среднекубатурный спортивный мотоцикл Honda, сменив CBR600F4i, победителя чемпионата мира Supersport 2002 года (моделей 2001–2006 годов), который затем был переориентирован на более спокойную и ориентированную на дорожное использование модель, уступая в техническом плане и бескомпромиссности гоночной реплике CBR600RR. CBR600RR продолжил победную серию в чемпионате мира по суперспорту, начатую в 2003 году и продлившуюся до 2008 года, а также одержал победы в 2010 и 2014 годах.

История модели

Предыдущий спортивный мотоцикл Honda класса 600, CBR600F4i, считался сочетанием практичности и производительности, не уступая другим гоночным 600 Supersport, но при этом будучи более послушным и комфортным мотоциклом для дорог общего пользования по сравнению с конкурирующими Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6. Когда CBR600F был представлен в 1999 году, он "боролся с более агрессивными соперниками на трассе, оставаясь при этом более практичным мотоциклом для повседневной езды", как описал журнал Motorcyclist, "одна клюшка для гольфа, которая заменяет целый набор". С появлением преемника, CBR600RR в 2003 году, Honda перешла к более агрессивной и менее компромиссной стратегии в "жестокой конкуренции среднекубатурного класса", как заявил руководитель проекта CBR RR компании Honda, Хироюки Ито: "Мы разработали RR совершенно иначе, чем любую предыдущую модель. Раньше Honda всегда разрабатывала дорожный мотоцикл, а затем адаптировала его для гонок. Но с RR мы сначала построили прототип гоночного мотоцикла, а затем передали его в производство". Снятие устаревшей модели и перевод её в более низкий ценовой сегмент, когда её затмевает модель с новейшими технологиями, является обычной практикой среди производителей спортивных мотоциклов, включая Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph и Yamaha.

20032004 гг.

CBR600RR 2003 года был создан на базе технологий, использованных в гоночном мотоцикле Honda RC211V MotoGP, и получил схожий внешний вид. Он также стал первым мотоциклом, в котором применена двухступенчатая система впрыска топлива Honda (PGM DSFI): обе технологии были напрямую заимствованы у RC211V. Honda утверждала, что использование новой технологии рамы "Hollow Fine Die Cast", в которой литейные формы для песчаного литья получили керамическое внутреннее покрытие, позволило уменьшить толщину пятикомпонентной алюминиевой рамы с 3,5 мм до 2,5 мм. Модель 2003 года перешла в 2004 год без технических изменений, за исключением добавления датчика кислорода.

20052006 гг.

В 2005 году CBR600RR претерпел значительную модернизацию, включающую новый обтекатель, полностью регулируемые перевернутые передние вилки, дисковые тормоза с радиально расположенными четырехпоршневыми суппортами, а также новую алюминиевую раму, маятник и задний амортизатор. Также была увеличена мощность в среднем диапазоне оборотов. Эти изменения, вместе с дополнительными доработками двигателя и выхлопной системы, позволили снизить снаряженную массу CBR600RR на , а сухую массу на . Снижение веса было основной целью редизайна. В результате удалось уменьшить сухую массу по сравнению с моделью 2006 года, с заявленных до . Комбинированная ABS использовала компьютерный блок управления для обеспечения оптимального баланса между передними и задними тормозами, а также для контроля момента активации ABS. Система была разработана таким образом, чтобы быть максимально ненавязчивой, откладывая включение ABS до последнего возможного момента. Комбинированная ABS не была доступна на серийных моделях CBR600RR 2008 года выпуска.

2009-2012 годы

5 сентября 2008 года Honda представила обновленный CBR600RR модельного 2009 года. Комбинированная ABS стала доступна в качестве опции для данной модели (CBR600RA). Другие изменения включали обновления двигателя, такие как новые поршни, головка блока цилиндров и выхлопная система, которые, по утверждению Honda, должны были увеличить крутящий момент в диапазоне 8000–12 000 об/мин, при этом крутящий момент на 10 000 об/мин увеличился на 3,5%. Двигатель CBR600RR также получил новые высокопрочные толкатели клапанов и систему подъема клапанов, унаследованную от CBR1000RR. Внешне мотоцикл практически не изменился по сравнению с прошлогодней моделью, за исключением дополнительных элементов обтекателя в средней части, которые улучшают стабильность и снижают уровень шума за счет полной изоляции сцепления и коробки передач. Несмотря на то, что все эти изменения повлекли за собой добавление материалов, общий вес CBR600RR 2009 года остался прежним, как и у модели 2008 года. Это было достигнуто за счет снижения веса двигателя, выхлопной системы и шасси. CBR600RR без существенных изменений выпускался в модельных годах 2010, 2011 и 2012.

20132021 год

2013 CBR600RR включает в себя новые 12-спицевые колеса, пересмотренные настройки блока управления двигателем (ECU) и доработанную систему воздушного забора для увеличения крутящего момента. Также мотоцикл получил новую вилку Showa "Big Piston Fork" и перенастроенный задний амортизатор в новом обтекателе. Модель оставалась без изменений вплоть до 2017 модельного года. Motorcycle.com отметил, что характеристики CBR600RR, особенно мощность, были "достаточно скромными даже для среднекубатурного класса", и мотоциклу не хватало новейших технологий, таких как ABS при поворотах, система контроля тяги и мобильные приложения, однако он оставался комфортным и хорошо управляемым спортивным мотоциклом для дорог общего пользования. Motor Cycle News сообщил, что японский источник в Honda заявил о прекращении продаж CBR600RR в Европе и Великобритании после 2016 модельного года из-за затрат на переработку, необходимых для соответствия нормам выбросов Euro4, которые вступят в силу 1 января 2017 года. Продажи CBR600RR на других рынках не пострадают.

2021настоящее

2021 CBR600RR был выпущен 21 августа 2020 года. В отличие от предыдущих моделей, он продается только в Японии и Австралии/Океании. Обновленное оснащение включает в себя TFT-приборную панель и обновленный кузов.

2007 год

В 2007 году модель CBR600RR конкурировала с Ducati 749, полностью переработанной Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 и Yamaha YZF-R6. Сравнительные тесты в мотоциклетных журналах неизменно присуждали CBR600RR первое место в классе суперспорт. Ведущие печатные и онлайн-издания отмечали мощный двигатель и минимальный вес CBR600RR, превосходящий конкурентов в этом классе.

2008 год

В 2008 году модель CBR600RR продолжала конкурировать с Ninja ZX-6R, обновленной GSX-R600, Daytona 675 и R6. Несмотря на отсутствие технических изменений по сравнению с моделью 2007 года, CBR600RR продолжала побеждать в сравнительных тестах мотоциклов среднего класса, проводимых изданиями Sport Rider, Motorcycle USA и Motorcycle.com.

Гонки

В 2015 году в чемпионате мира по суперспорту CBR600 выиграл восемь из двенадцати титулов с момента своего появления в 2003 году, и десять титулов среди производителей с 2003 года. Майкл Данлоп является обладателем рекорда круга в классе суперспорт на Isle of Man TT на мотоцикле CBR600RR. В сезоне 2010 года, с введением четырехтактного класса Moto2 в чемпионате мира MotoGP, двигатели для этого класса были основаны на CBR600RR, с максимальной мощностью. Начиная с сезона 2019 года, двигатели Honda были заменены на трехцилиндровый двигатель Triumph.