Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Северном Йоркшире, Англия.
Railway station in North Yorkshire, England
Redcar Central — железнодорожная станция на линии Тис-Вэлли, соединяющей и проходящая через станцию. Расположенная в 7 милях (11 км) к востоку от Миддлсбро, она обслуживает приморский город Редкар, Редкар и Кливленд в Северном Йоркшире, Англия. Принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains.
Redcar Central is a railway station on the Tees Valley Line, which runs between and via The station, situated 7 mile (11 km) east of Middlesbrough, serves the seaside town of Redcar, Redcar and Cleveland in North Yorkshire, England. It is owned by Network Rail and managed by Northern Trains.
История
Линия в город с запада была открыта как Миддлсбро и Редкарская железная дорога 5 июня 1846 года. Компания, построившая её, была номинально независимой, но фактически финансово поддерживалась Стоктонской и Дарлингтонской железной дорогой и железной дорогой Great North of England Railway, одной из компаний, составляющих Северо-Восточную железную дорогу. Стоктонская и Дарлингтонская железная дорога формально взяла её под контроль к моменту завершения в августе 1861 года расширения на восток до Солтберна. Маршрут отклонялся от первоначальной линии незадолго до существующего терминала, часть которого продолжала использоваться для грузовых перевозок, и потребовалось строительство новой сквозной станции. Она была построена в стиле, аналогичном тому, что использовал Г. Т. Эндрюс на других участках Северо-Восточной железной дороги, с впечатляющим фасадом и общей крышей. Изначально станция имела только один путь, что приводило к перегрузкам и задержкам в летние месяцы, когда пассажиропоток был максимальным. В 1935 году Лондонская и Северо-Восточная железная дорога в конечном итоге добавила второй путь за пределами здания вокзала для поездов, следующих на запад. Сегодня первоначальное здание вокзала больше не используется, а в конце 1980-х годов рядом с ним была построена новая платформа для поездов, следующих на восток. На переезде в течение многих лет использовались моторизованные деревянные шлагбаумы, перекрывавшие дорогу. Однако в последнее время они становились все более ненадежными и склонными к поломкам при сильном ветре. В 2015 году Network Rail заменила их телескопическими металлическими шлагбаумами – конструкцией, уникальной для данного конкретного места.
The line into the town from the west was opened as the Middlesbrough and Redcar Railway on 5 June 1846. The company that constructed it was nominally independent but, in reality, was backed financially by the Stockton and Darlington Railway and the Great North of England Railway, one of the constituent companies of the North Eastern Railway. The Stockton and Darlington Railway had formally taken over by the time an extension eastwards to Saltburn was completed in August 1861. The route diverged from the original line just short of the existing terminus, part of which remained in use for goods traffic, and a new through station had to be constructed. This was built in a similar style to that used by G. T. Andrews elsewhere on the North Eastern Railway, with an impressive frontage and overall roof. Initially, the station had only a single platform which led to congestion issues and delays during the summer months, when traffic levels were at their heaviest. A second platform outside the train shed was eventually provided for westbound services by the London and North Eastern Railway in 1935. Today, the original train shed is no longer used, with a replacement eastbound platform having been constructed alongside it at the end of the 1980s. The level crossing utilised motorised wooden boom gates that swung across the road for many years. Still, these latterly became increasingly unreliable and prone to failure in high winds. In 2015, Network Rail replaced these with telescopic metal gates — a design unique to this particular location.
Объекты
В центре Redcar есть касса с персоналом, открытая с понедельника по субботу (с 07:50 до 14:45), но не по воскресеньям. Автомат по продаже билетов самообслуживания доступен для использования в остальное время или для получения заранее оплаченных билетов. Также имеется зал ожидания, открытый с понедельника по субботу. Оба они расположены на южной стороне (платформа 1). На платформе 2 есть навес, расписание, информационные стенды и скамейки. Платформа 1 находится западнее платформы 2, и мост над путями соединяет их. В конце платформы 1 расположен железнодорожный переезд через одну из главных дорог, ведущих в Редкар, который также можно использовать для перехода через пути. Рядом находится бизнес-парк Redcar Station, расположенный в старом депо, закрытом с 2016 года и пришедшем в упадок. Оборудование станции было улучшено в 2013 году. В рамках улучшения были установлены более яркое освещение платформ, обновленные указатели станции, цифровые информационные экраны и система видеонаблюдения. Система громкой связи (PA) была обновлена и модернизирована с использованием предварительно записанных объявлений о поездах. Доступ без ступеней предусмотрен с обеих сторон.
Redcar Central has a staffed ticket office, open Monday to Saturday (07:50–14:45) but not on Sunday. A self service ticket machine is available for use outside these hours or for collecting pre paid tickets. There is also a waiting room that is open Monday to Saturday these are both on the southern side (platform 1). Platform 2 has a shelter, timetable, poster boards and bench seating. Platform 1 is further west than platform 2, and a bridge over the track connects the two. There is a level crossing over one of the major roads into Redcar at the end of platform 1, which can also be used to cross over the track. Nearby is the Redcar Station business park, which is housed in the old trainshed, closed since 2016, and now in disrepair. Station facilities here were improved in 2013. The package for this station included improved platform lighting, renewed station signage, digital information screens and the installation of CCTV. The long line Public Address system (PA) has been renewed and upgraded with pre recorded train announcements. Step free access is available to both sides.