Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Пирс в Беркли, Калифорния, США. Пирс Беркли расположен в городе Беркли, штат Калифорния. Когда он был построен в 1926 году, пирс простирался на 3,5 мили (6 км) в залив Сан-Франциско от конца Университетской авеню. Из-за значительного засыщения залива и создания Беркли Марина, в настоящее время его длина составляет всего 2,5 мили (4 км). С 1937 года поддерживалась и была открыта для посещения только первая часть длиной 3000 футов (914 м), до июля 2015 года, когда доступ для публики был закрыт по соображениям безопасности.
Pier in Berkeley, California, U. S.
The Berkeley Pier is in Berkeley, California. When constructed in 1926, the pier extended 3.5 mile (6 km) into San Francisco Bay from the end of University Avenue. Due to extensive filling of the bay and the creation of the Berkeley Marina, it presently extends only 2.5 mile (4 km). Since 1937, only the first 3000 feet (914 m) were maintained and open to the public until July 2015, when public access was closed due to safety concerns.
История
В середине XIX века вдоль набережной Беркли были построены две частные пристани. Одна находилась у подножия улицы Аддисон, в одном квартале к югу от Университетской авеню, и обслуживала Standard Soap Company, крупную региональную фабрику по производству мыла. Другая, пристань Джейкобса и Хейвуда, располагалась в нескольких кварталах к северу от Университетской авеню, у подножия улицы Делавэр, и использовалась как общий пункт перевалки грузов. В 1909 году город построил муниципальную пристань у подножия Университетского проспекта. Этот пирс предназначался для пассажирского парома, который так и не был запущен, и вместо этого пирс использовался преимущественно для грузовых перевозок. В 1925 году компания Golden Gate Ferry Company объявила о планах строительства нового паромного пирса для предлагаемой автомобильной паромной переправы между Беркли и Сан-Франциско. Город Беркли согласился на 50-летнюю аренду приливных земель у набережной Беркли для строительства нового паромного пирса. 25 января 1926 года компания Golden Gate Ferry Company обратилась в Комиссию по железным дорогам штата Калифорния (предшественник Комиссии по коммунальным услугам штата Калифорния) с просьбой выдать сертификат, разрешающий осуществлять паромное сообщение между Беркли и Сан-Франциско. 7 июля 1926 года компания Golden Gate Ferry Company обратилась в Комиссию по железным дорогам штата Калифорния с просьбой выдать сертификат, разрешающий эксплуатацию судов в заливе Сан-Франциско между Беркли и Сан-Франциско. Разрешение было получено. В 1926 году компания Golden Gate Ferry начала строительство пирса Беркли. Он был построен от подножия Университетского проспекта и простирался примерно на 3,5 мили (6 км) в залив (измеренное от первоначальной береговой линии). Длина определялась расстоянием до более глубокой воды. Почти вся длина пирса была покрыта двухполосным дорожным полотном. В конце пирса он расширялся, чтобы вместить ожидающие парома транспортные средства. Были построены два паромных причала. 16 июня 1927 года между пирсом Беркли и пирсом Хайд-стрит в Сан-Франциско началось автомобильное паромное сообщение, которое использовалось совместно с паромной переправой в Саусалито. В декабре 1928 года компания Golden Gate Ferry Company и конкурирующая автомобильная паромная система Southern Pacific railroad решили объединиться. Они подали прошение об одобрении в Комиссию по железным дорогам. Получив одобрение, новая компания Southern Pacific Golden Gate Ferries Ltd. была зарегистрирована 18 февраля 1929 года. 1 мая 1929 года паромное сообщение в Сан-Франциско от пирса Беркли было передано новой компании. В начале работы, до слияния с SP, четыре специально построенных дизельных парома курсировали каждые 15 минут между Беркли и Сан-Франциско через пирс: Golden Bear, Golden Poppy, Golden State и Golden Dawn, все окрашенные в желтый цвет. После слияния с SP все паромы были перекрашены в стандартный белый цвет Southern Pacific. В августе 1928 года радиостанция KTAB, связанная с Pickwick Broadcasting Corporation, начала строительство своих вещательных сооружений, включая большую антенную мачту на пирсе. С момента открытия в 1927 году до 1937 года пирс являлся неотъемлемой частью шоссе Линкольна (первой дороги через Америку), а затем и федеральной трассы 40. Паромное сообщение было прекращено 16 октября 1937 года, через 11 месяцев после открытия моста Залива для автомобильного движения. После прекращения паромного сообщения часть пирса, ближайшая к берегу, была переоборудована для отдыха, в основном для рыбалки. Оставшаяся часть пирса была оставлена в запустении и до сих пор видна, но недоступна из-за ограждения. В конце существующего пирса имеется зазор около пятнадцати метров, чтобы обеспечить проход небольших лодок. В 2007 году рассматривались предложения о возобновлении паромного сообщения с использованием терминала вблизи пирса. В 2015 году из-за ухудшения состояния пирса его вход был огорожен.
In the mid 19th century, two private wharves were built along the Berkeley waterfront. One was located at the foot of Addison Street one block south of University Avenue and served the Standard Soap Company, a major regional soap making factory. The other, the Jacobs and Heywood Wharf, was located several blocks north of University Avenue at the foot of Delaware Street, used as a general freight transshipment point. In 1909, the City built a municipal wharf at the foot of University Avenue. This pier was intended for a commuter ferry which never materialized, and the pier was instead used mainly for freight. In 1925, the Golden Gate Ferry Company announced its plans to build a new ferry pier for its proposed automobile ferry service between Berkeley and San Francisco. The City of Berkeley agreed to a 50 year lease of the tidelands off the Berkeley waterfront for the construction of a new ferry pier. On January 25, 1926, the Golden Gate Ferry Company applied to the California State Railroad Commission (predecessor of the California Public Utilities Commission) for a certificate permitting it operate a ferry service between Berkeley and San Francisco. On July 7, 1926, the Golden Gate Ferry Company applied to the California State Railroad Commission for a certificate permitting it operate vessels on San Francisco Bay between Berkeley and San Francisco. The permit was granted. In 1926, the Golden Gate Ferry Company began construction of the Berkeley Pier. It was built out from the foot of University Avenue, extending about 3.5 mile (6 km) into the Bay (measured from the original shoreline). The length was determined by the distance to deeper water. Nearly the entire length of the pier was paved as a two lane road. At its end, the pier widened to accommodate vehicles waiting for a ferry. Two ferry docks were constructed. On June 16, 1927, auto ferry service began between the Berkeley Pier and the Hyde Street Pier in San Francisco, a pier shared with the Sausalito ferry. In December 1928, the Golden Gate Ferry Company and the competing auto ferry system of the Southern Pacific railroad decided to merge. They petitioned for the approval of the Railroad Commission. With the approval in hand, the new Southern Pacific Golden Gate Ferries Ltd. was incorporated on February 18, 1929. On May 1, 1929, ferry service to San Francisco from the Berkeley Pier was taken over by the new company. At the beginning of service, before the merger with SP, four specially built diesel ferry boats ran every 15 minutes between Berkeley and San Francisco via the pier: The Golden Bear, the Golden Poppy, the Golden State, and the Golden Dawn, all painted yellow. Upon merging with the SP, the boats were all re painted in the standard Southern Pacific maritime white. In August 1928, radio station KTAB, associated with the Pickwick Broadcasting Corporation, began construction of its broadcasting facilities including a large antenna tower at the pier. From its opening in 1927 to 1937, the Pier served as an integral part of the Lincoln Highway (the first road across America), and then subsequently U. S. Route 40. The ferry line shut down on October 16, 1937, 11 months after the Bay Bridge opened to auto traffic. Upon the cessation of ferry service, the portion of the pier closest to shore was converted to recreational use, mainly fishing. The remaining portion of the pier was left to decay, and is still visible, but inaccessible due to a barrier. There is a gap of about fifty feet at the end of the current pier to allow the passage of small boats. In 2007, proposals were considered to start a new ferry service using a terminal near the pier. In 2015, deterioration of the pier prompted its entrance to be fenced off.