Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Объект управления воздушным движением
Air traffic control facility
В управлении воздушным движением, районный центр управления (ACC), также известный как центр или центр управления полетом по маршруту, является объектом, ответственным за управление воздушными судами, летящими в воздушном пространстве данной зоны информационного обслуживания полетов (FIR) на больших высотах между этапами захода на посадку и вылета из аэропорта. В США такой центр называется центром управления воздушным движением по маршруту (ARTCC). Центр обычно принимает воздушный трафик от – и в конечном итоге передает его под контроль – центра управления терминальным районом или другого центра. Большинство центров управляются национальными правительствами стран, в которых они расположены. Общие принципы работы центров по всему миру и границы воздушного пространства, контролируемого каждым центром, регулируются Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). В некоторых случаях функции районного центра управления и центра управления терминальным районом объединяются в одном объекте. Например, компания NATS объединяет Лондонский центр управления терминальным районом (LTCC) и Лондонский районный центр управления (LACC) в Суонвике, графство Гэмпшир.
In air traffic control, an area control center (ACC), also known as a center or en route center, is a facility responsible for controlling aircraft flying in the airspace of a given flight information region (FIR) at high altitudes between airport approaches and departures. In the US, such a center is referred to as an air route traffic control center (ARTCC). A center typically accepts traffic from — and ultimately passes traffic to — the control of a terminal control center or another center. Most centers are operated by the national governments of the countries in which they are located. The general operations of centers worldwide, and the boundaries of the airspace each center controls, are governed by the International Civil Aviation Organization (ICAO). In some cases, the function of an area control center and a terminal control center are combined in a single facility. For example, NATS combines the London Terminal Control Centre (LTCC) and London Area Control Centre (LACC) in Swanwick, Hampshire.
Определение FAA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) определяет ARTCC как: [объект], созданный для обеспечения обслуживания воздушного движения воздушных судов, выполняющих полеты по приборным схемам полетов (IFR) в контролируемом воздушном пространстве, преимущественно на маршруте полета. При наличии достаточных возможностей оборудования и при допустимой рабочей нагрузке диспетчера, определенные консультационные и вспомогательные услуги могут предоставляться воздушным судам, выполняющим полеты по правилам визуальных полетов (VFR). ARTCC является американским эквивалентом центра управления воздушным движением в районе (ACC). В Соединенных Штатах существует 22 ARTCC, расположенных в девятнадцати штатах.
The United States Federal Aviation Administration (FAA) defines an ARTCC as: [a] facility established to provide air traffic control service to aircraft operating on IFR flight plans within controlled airspace, principally during the en route phase of flight. When equipment capabilities and controller workload permit, certain advisory/assistance services may be provided to VFR aircraft. An ARTCC is the U. S. equivalent of an area control center (ACC). There are 22 ARTCCs located in nineteen states.
Разделение воздушного пространства на сектора
Регион полетной информации, контролируемый центром, может быть дополнительно административно подразделен на участки, включающие от двух до девяти секторов. Каждый участок обслуживается группой диспетчеров, обученных работе со всеми секторами в этом участке. Секторы используют различные радиочастоты для связи с воздушными судами. Каждый сектор также имеет защищенную проводную связь с соседними секторами, органами управления заходами на посадку, участками, центрами управления воздушным движением (ARTCC), центрами обслуживания полетов и военными органами управления воздушным движением. Эти проводные линии связи доступны всем секторам, которым они необходимы, по принципу очередности. При передаче воздушного судна из одного сектора в другой осуществляется передача и запрос на изменение частоты для связи с диспетчером следующего сектора. Границы секторов указаны на аэронавигационной карте.
The flight information region controlled by a center may be further administratively subdivided into areas comprising two to nine sectors. Each area is staffed by a set of controllers trained on all the sectors in that area. Sectors use distinct radio frequencies for communication with aircraft. Each sector also has secure landline communications with adjacent sectors, approach controls, areas, ARTCCs, flight service centers, and military aviation control facilities. These landline communications are shared among all sectors that need them and are available on a first come, first served basis. Aircraft passing from one sector to another are handed off and requested to change frequencies to contact the next sector controller. Sector boundaries are specified by an aeronautical chart.
Операции центра
Контроллеры воздушного движения, работающие в центре, общаются по радио с пилотами воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам (IFR) и проходящих через воздушное пространство центра. Частоты связи центра (обычно в очень высокочастотных авиационных диапазонах, с использованием амплитудной модуляции (AM) 118 МГц – 137 МГц для управления полетами над сушей) публикуются в аэронавигационных картах и руководствах, а также передаются пилоту предыдущим контроллером при передаче управления. Большинство радиочастот VHF также имеют парные частоты UHF (225–380 МГц), используемые для военных рейсов. Помимо радиосвязи с воздушными судами, центральные диспетчеры имеют доступ к каналам связи с другими центрами и TRACONами. В Соединенных Штатах центры связаны между собой по электронной сети Национальной системы воздушного пространства, что обеспечивает общенациональную координацию воздушного движения для управления загруженностью. Центры в Соединенных Штатах также имеют электронный доступ к общенациональным данным радиолокации. Диспетчеры используют радиолокацию для контроля за ходом полетов и дают указания воздушным судам вносить коррективы в курс, если это необходимо для обеспечения безопасного интервала между ними. Воздушные суда, находящиеся на связи с центром, легко идентифицируются по своим ответчикам. Пилоты могут запрашивать изменение высоты или курса, в том числе для избежания турбулентности или неблагоприятных погодных условий. Диспетчеры могут назначать маршруты относительно фиксированных точек, определенных по широте и долготе, или по радионавигационным маякам, таким как VOR. Как правило, центры заранее получают информацию о прибытии самолета и его намерениях из предварительно поданного плана полета.
Air traffic controllers working within a center communicate via radio with pilots of instrument flight rules (IFR) aircraft passing through the center's airspace. A center's communication frequencies (typically in the very high frequency aviation bands, using amplitude modulation (AM) 118 MHz to 137 MHz, for overland control) are published in aeronautical charts and manuals, and are also announced to a pilot by the previous controller during a hand off. Most VHF radio assignments also have a UHF (225 to 380 MHz) paired frequency used for military flights. In addition to radios to communicate with aircraft, center controllers have access to communication links with other centers and TRACONs. In the United States, centers are electronically linked through the National Airspace System, which allows nationwide coordination of traffic flow to manage congestion. Centers in the United States also have electronic access to nationwide radar data. Controllers use radar to monitor the progress of flights and instruct aircraft to perform course adjustments as needed to maintain separation from other aircraft. Aircraft with center contact can be readily distinguished by their transponders. Pilots may request altitude adjustments or course changes for reasons including avoidance of turbulence or adverse weather conditions. Controllers can assign routing relative to location fixes derived from latitude and longitude, or from radionavigation beacons such as VORs. Typically, centers have advance notice of a plane's arrival and intentions from its pre filed flight plan.
Океанский контроль воздушного движения
Некоторые центры имеют назначенную ИКАО ответственность за воздушное пространство над океаном, например, ZNY и ZOA, большая часть которого является международным воздушным пространством. Поскольку значительные объемы океанического воздушного пространства находятся за пределами дальности наземных радаров, диспетчерам океанического воздушного пространства приходится оценивать положение самолета на основе докладов пилотов и компьютерных моделей (процедурный контроль), а не наблюдать его положение напрямую (радарный контроль, также известный как позитивный контроль). Пилоты, выполняющие полеты над океаном, могут точно определять свое местоположение с помощью системы глобального позиционирования или других средств и периодически передавать обновления в центр управления. Служба управления воздушным движением центра для океанического района полетной информации может оперативно отличаться от службы над сушей, используя различные частоты связи, диспетчеров и другой код ИКАО. Пилоты обычно используют высокочастотную радиосвязь вместо очень высокой частоты для связи с центром при полете над океаном из-за большей дальности распространения ВЧ-сигнала. Однако военные самолеты обычно оснащены системами спутниковой связи ARC 231, обеспечивающими связь за пределами прямой видимости.
Some centers have ICAO designated responsibility for airspace located over an ocean such as ZNY and ZOA, the majority of which is international airspace. Because substantial volumes of oceanic airspace lie beyond the range of ground based radars, oceanic airspace controllers have to estimate the position of an airplane from pilot reports and computer models (procedural control), rather than observing the position directly (radar control, also known as positive control). Pilots flying over an ocean can determine their own positions accurately using the Global Positioning System or other means, and can supply periodic updates to a center. A center's control service for an oceanic flight information region may be operationally distinct from its service for one over land, employing different communications frequencies, controllers, and a different ICAO code. Pilots typically use high frequency radio instead of very high frequency radio to communicate with a center when flying over the ocean, because of HF's relatively greater propagation over long distances. Military aircraft, however, are typically equipped with ARC 231 SATCOMs that allow over the horizon communication.