Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Albatros D. I был ранним истребителем, разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Albatros Flugzeugwerke. Он стал первым из серии истребителей Albatros D, оснастивших большинство немецких и австрийских истребительных эскадрилий (Jagdstaffeln) на протяжении последних двух лет Первой мировой войны. Несмотря на это, D. I имел относительно непродолжительную боевую карьеру, быстро уступив место более совершенным истребителям. D. I был спроектирован Робертом Теленом, Р. Шубертом и Гнедигом в ответ на новейшие истребители Антанты, такие как Nieuport 11 Bébé и Airco D. H.2, которые превзошли Fokker Eindecker и другие ранние немецкие истребители, установив общее превосходство в воздухе. Он отличался передовой для своего времени полумонококовой конструкцией фюзеляжа, сочетавшейся с относительно мощным шестицилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением. В отличие от большинства предшественников, D. I мог быть вооружен двумя синхронизированными пулеметами Spandau без существенной потери летных характеристик. Заказ на производство D. I был размещен в июне 1916 года, а уже через два месяца самолет поступил на вооружение Luftstreitkräfte. Хотя даже на момент поступления в строй самолет не отличался особой маневренностью, он оказался эффективным в бою, главным образом благодаря своей превосходящей скорости и огневой мощи по сравнению с большинством современных военных самолетов. Несмотря на успех, было построено не более 50 экземпляров D. I, поскольку он был быстро заменен Albatros D. II, который был практически идентичен по конструкции, за исключением смещения верхнего крыла для улучшения обзора пилота.
The Albatros D. I was an early fighter aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Albatros Flugzeugwerke. It was the first of the Albatros D types which equipped the majority of the German and Austrian fighter squadrons (Jagdstaffeln) for the last two years of the First World War. Despite this, the D. I had a relatively brief operational career, having been rapidly eclipsed by rapid advances in fighter aircraft. The D. I was designed by Robert Thelen, R. Schubert and Gnädig, as an answer to the latest Allied fighters, such as the Nieuport 11 Bébé and the Airco D. H.2, which had proved superior to the Fokker Eindecker and other early German fighters, and established a general Allied air superiority. It featured a then radical semi monocoque fuselage design that was paired with a relatively powerful six cylinder water cooled inline engine. Unlike the majority of preceding aircraft, the D. I could be armed with twin fixed Spandau machine guns without incurring a meaningful performance loss. The D. I was ordered into production during June 1916 and introduced into service with the Luftstreitkräfte only two months later. While not being a particularly maneuverable aircraft even at the time of its introduction, the aircraft proved to be effective in combat, largely due to its superior speed and firepower over most contemporary military aircraft. Despite its success, no more than 50 D. Is were ever produced, having been rapidly eclipsed by the Albatros D. II, which was broadly identical in terms of its design same for the repositioning of the upper wing to be less of a hinderance to pilot visibility.
Проектирование и разработка
Истоки D.I можно проследить до ранних разработок истребителей во время Первой мировой войны; в частности, до периода с июля 1915 года по начало 1916 года, когда Центральные державы имели воздушное превосходство над странами Антанты. Немецкие военные чиновники осознали, что союзники добиваются успехов, например, с самолетами Airco DH.2 и Nieuport 11 Bébé, которые могли превзойти Fokker Eindecker и, таким образом, угрожали постепенно восстановить баланс сил в их пользу. В ответ были предприняты усилия по укреплению воздушного положения Германии посредством разработки и внедрения новых, более совершенных истребителей. Несмотря на радикальную конструкцию фюзеляжа, крыло D.I соответствовало общепринятым строительным подходам того времени. D.I имел относительно высокую нагрузку на крыло для своего времени и не отличался особой маневренностью. Однако самолет оказался достаточно эффективным в бою, поскольку его невысокая маневренность компенсировалась превосходной скоростью и огневой мощью по сравнению со многими современными военными самолетами. Самолет оснащался либо двигателем Benz Bz. III, либо Mercedes D. III – шестицилиндровым рядным двигателем с водяным охлаждением. Произведя благоприятное впечатление на немецких чиновников, в июне 1916 года был размещен первый заказ на D.I. По прибытии на фронт, самолеты D.I первоначально выдавались опытным пилотам взамен их устаревших машин, вытеснив ранние модели Fokker и Halberstadt D. Расположение верхнего крыла на D.I вызывало особую критику, так как оно ограничивало обзор пилота, что негативно сказывалось на воздушном бою.
The origins of the D. I can be traced back to the early developments of the fighter aircraft during the First World War; in particular, the Fokker Scourge from July 1915 to early 1916 in which the Central Powers held aerial supremacy over the Allied Powers. German military officials came to recognise that advances were being made by the Allies, such as the Airco DH.2 and Nieuport 11 Bébé , which could best the Fokker Eindecker and thus threatened to gradually tip the balance of power back in their favour. In response, efforts were undertaken to secure Germany's aerial position via the development and introduction of new and more capable fighter aircraft. In spite of the radical design of its fuselage, the wing of D. I adhered to established construction approaches of the era. The D. I had a relatively high wing loading for its time, and was not particularly maneuverable. Despite this, the aircraft proved quite effective in combat, as its mundane agility was compensated for by possessing superior speed and firepower to many contemporary military aircraft. The aircraft was powered by either a Benz Bz. III or a Mercedes D. III six cylinder water cooled inline engine. Having suitably impressed German officials, an initial order for the D. I was placed in June 1916. Upon the type's arrival at the front lines, it was first allocated to senior pilots in place of their older aircraft; as such, it displaced the early Fokker and Halberstadt D types. The placement of the upper wing on the D. I had been a particular point of criticism as it obscured the pilot's visibility, a factor which proved to be detrimental in aerial combat.