Албатрос D.I: Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс әскери ұшағы
Albatros D.I
Albatros D.I: Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс әскери ұшағы. Жаңа Allied ұшақтарына жауап ретінде жасалған, жартылай монокок конструкциясы және қуатты қозғалтқышы бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Albatros D. I – неміс ұшақ жасаушысы Albatros Flugzeugwerke компаниясы жобалаған және шығарған ертедегі истребитель ұшағы. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңғы екі жылында Германия және Австрияның истребитель эскадрильяларының (Jagdstaffeln) көп бөлігін жабдықтаған Albatros D типтерінің біріншісі болды. Дегенмен, D. I ұшағының операциялық қызмет мерзімі салыстырмалы түрде қысқа болды, өйткені ұшақтардың қарқынды дамуы оны тез арада артқа тастады. D. I ұшағын Роберт Телен, Р. Шуберт және Гнедиг жобалады, бұл Nieuport 11 Bébé және Airco D. H.2 сияқты соңғы одақтас ұшақтарына жауап ретінде жасалды. Олар Fokker Eindecker және басқа да ерте неміс ұшақтарынан басым екенін көрсетіп, одақтастардың әуедегі басымдығын орнатты. Ол сол кездегі радикалды жартылай монокок фюзеляж дизайнымен және салыстырмалы түрде қуатты алты цилиндрлі сумен салқындатылатын тік қозғалтқышпен жабдықталған. Көптеген алдыңғы ұшақтардан айырмашылығы, D. I екі бірдей Spandau пулеметімен қарулануы мүмкін болды, бұл оның өнімділігіне елеулі зиян келтірмеді. D. I ұшағы 1916 жылдың маусым айында өндіріске тапсырылып, екі айдан кейін ғана Luftstreitkräfte құрамына енгізілді. Ұшақ енгізілген кезде айрықша маневрлі болмаса да, оның жоғары жылдамдығы мен атыс қуатының арқасында жауынгерлік жағдайда тиімді болды. Сәттілігіне қарамастан, барлығы 50-ден аспайтын D. I ұшағы шығарылды, оны Albatros D. II тез арада басып озды, ол жоғары қанаттың орналасуын өзгерткеннен басқа, дизайны жағынан дерлік бірдей болды.
The Albatros D. I was an early fighter aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Albatros Flugzeugwerke. It was the first of the Albatros D types which equipped the majority of the German and Austrian fighter squadrons (Jagdstaffeln) for the last two years of the First World War. Despite this, the D. I had a relatively brief operational career, having been rapidly eclipsed by rapid advances in fighter aircraft. The D. I was designed by Robert Thelen, R. Schubert and Gnädig, as an answer to the latest Allied fighters, such as the Nieuport 11 Bébé and the Airco D. H.2, which had proved superior to the Fokker Eindecker and other early German fighters, and established a general Allied air superiority. It featured a then radical semi monocoque fuselage design that was paired with a relatively powerful six cylinder water cooled inline engine. Unlike the majority of preceding aircraft, the D. I could be armed with twin fixed Spandau machine guns without incurring a meaningful performance loss. The D. I was ordered into production during June 1916 and introduced into service with the Luftstreitkräfte only two months later. While not being a particularly maneuverable aircraft even at the time of its introduction, the aircraft proved to be effective in combat, largely due to its superior speed and firepower over most contemporary military aircraft. Despite its success, no more than 50 D. Is were ever produced, having been rapidly eclipsed by the Albatros D. II, which was broadly identical in terms of its design same for the repositioning of the upper wing to be less of a hinderance to pilot visibility.
Жобалау және әзірлеу
D. I-дің тарихы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әскери ұшақтардың дамуына, әсіресе 1915 жылдың шілдесінен 1916 жылдың басына дейін Орталық державалардың одақтас державалар үстінен әуеде басымдық құрған «Фокер алаптамасына» (Fokker Scourge) тікелей байланысты. Неміс әскери шенеуніктері одақтастардың, мысалы Airco DH.2 және Nieuport 11 Bébé сияқты жетістіктерін мойындады, олар «Фокер Айндекерді» (Fokker Eindecker) жеңіп, күш тепе-теңдігін өздеріне қайта бұру қаупін тудырды. Осыған жауап ретінде Германияның әуедегі позициясын сақтап қалу үшін жаңа және тиімді әскери ұшақтарды әзірлеу және енгізу жұмыстары жүргізілді. D. I-нің фюзеляжінің өте ерекше дизайнына қарамастан, қанаты сол дәуірдегі қалыптасқан құрылыс тәсілдерін сақтады. D. I өз заманы үшін қанатының жүктемесі жоғары болды және маневрлеуге аса қолайлы емес еді. Дегенмен, ұшақ жауынгерлік жағдайда өте тиімді болды, себебі оның қарапайым жылдамдығы мен атыс күші көптеген заманауи әскери ұшақтардан басым болды. Ұшақ Benz Bz. III немесе Mercedes D. III сумен салқындатылатын алты цилиндрлі қатарлы қозғалтқышпен жабдықталған. Неміс шенеуніктерін тиімді қызмет еткені үшін 1916 жылдың маусым айында D. I-ге алғашқы тапсырыс берілді. Ұшақ майданға жеткен соң, ол ең тәжірибелі ұшқыштарға ескі ұшақтардың орнына берілді, соның салдарынан ертедегі Fokker және Halberstadt D типтері қолданыстан шығарылды. D. I-дегі жоғарғы қанаттың орналасуы ұшқыштың көру бұрышын шектегендіктен, сынға ұшырады, бұл фактор әуе шайқасында кемсітуші болып шықты.
The origins of the D. I can be traced back to the early developments of the fighter aircraft during the First World War; in particular, the Fokker Scourge from July 1915 to early 1916 in which the Central Powers held aerial supremacy over the Allied Powers. German military officials came to recognise that advances were being made by the Allies, such as the Airco DH.2 and Nieuport 11 Bébé , which could best the Fokker Eindecker and thus threatened to gradually tip the balance of power back in their favour. In response, efforts were undertaken to secure Germany's aerial position via the development and introduction of new and more capable fighter aircraft. In spite of the radical design of its fuselage, the wing of D. I adhered to established construction approaches of the era. The D. I had a relatively high wing loading for its time, and was not particularly maneuverable. Despite this, the aircraft proved quite effective in combat, as its mundane agility was compensated for by possessing superior speed and firepower to many contemporary military aircraft. The aircraft was powered by either a Benz Bz. III or a Mercedes D. III six cylinder water cooled inline engine. Having suitably impressed German officials, an initial order for the D. I was placed in June 1916. Upon the type's arrival at the front lines, it was first allocated to senior pilots in place of their older aircraft; as such, it displaced the early Fokker and Halberstadt D types. The placement of the upper wing on the D. I had been a particular point of criticism as it obscured the pilot's visibility, a factor which proved to be detrimental in aerial combat.