Альбатрос D.V: Немецкий истребитель Первой мировой войны.

Введение

1917 год, истребитель Albatros

Albatros D. V – истребитель немецкого авиастроительного концерна Albatros Flugzeugwerke. Он являлся заключительной разработкой семейства Albatros D. I и последним истребителем Albatros, поступившим на вооружение Luftstreitkräfte (имперских немецких военно-воздушных сил) во время Первой мировой войны. D. V был разработан на базе D. III в начале 1917 года. Имея много общего с предшественником, наиболее заметным изменением стал его новый фюзеляж с эллиптическим поперечным сечением. D. V был принят на вооружение в мае 1917 года, но первые операции были омрачены структурными отказами нижнего крыла. В сочетании с ограниченными улучшениями характеристик, это привело к тому, что пилоты выразили предпочтение более старому D. III. Albatros выпустил улучшенный D. Va с модификациями для повышения прочности конструкции, хотя некоторые опасения относительно прочности сохранялись. Несмотря на известные недостатки и общую устарелость, до прекращения производства в апреле 1918 года на заводах в Йоханнистале и Шнайдемюле было произведено около 900 самолетов D. V и 1612 D. Va. D. Va оставался в эксплуатации в немецких войсках до окончания боевых действий с подписанием перемирия 11 ноября 1918 года. Польские и Османские военно-воздушные силы также использовали этот тип самолета. Сохранились два оригинальных D. Va, а также было построено несколько лётных реплик.

Проектирование и разработка

В апреле 1917 года компания Albatros получила заказ от Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) на улучшенную версию D. III. Процесс проектирования возглавлял инженер-аэронавт Роберт Телен, главный конструктор компании в Йоханнистале. Разработка шла быстрыми темпами, и прототип D. V совершил свой первый полет в конце апреля 1917 года. Этот прототип сохранил стандартный руль высоты D. III, построенного в Йоханнистале; последующие серийные самолеты использовали увеличенный руль высоты, установленный на D. III, построенном компанией Ostdeutsche Albatroswerke (OAW) в так называемом вольном городе Шнайдемюль. D. V имел увеличенный моторам и нижний киль и очень напоминал D. III с тем же двигателем Mercedes D. IIIa мощностью 127 кВт (170 л.с.). Наиболее заметным отличием был новый фюзеляж эллиптического сечения, который был легче, чем частично плоский фюзеляж ранних моделей D. I и D. III. Новое эллиптическое поперечное сечение потребовало добавления лонжерона с каждой стороны фюзеляжа, а киль, руль высоты и хвостовое оперение первоначально остались без изменений по сравнению с D. III. Ранние образцы D. V оснащались высоким подголовником, но его обычно удаляли в ходе эксплуатации, так как он ограничивал поле зрения пилота. Самолеты, развернутые в Палестине, имели два радиатора на крыльях для лучшего охлаждения в жарком климате. Idflieg разместил контракты на производство 200 самолетов D. V в апреле 1917 года, за которыми последовали дополнительные заказы на 400 в мае и 300 в июле. Наружные секции верхнего крыла D. V также подвергались поломкам, что требовало дополнительной проволочной растяжки, а фюзеляж иногда трескался при грубых посадках. В ответ Albatros разработал D. Va, который отличался более прочными лонжеронами крыла, более тяжелыми нервюрами и усиленным фюзеляжем. Модифицированный D. Va был тяжелее, чем D. III, но структурные проблемы были не полностью решены. Использование высококомпрессорного двигателя Mercedes D. IIIaü компенсировало увеличение веса D. Va. D. Va также вернулся к системе управления элеронами D. III, с тросами, проходящими наружу через нижнее крыло, а затем вверх к элеронам, аналогично тому, как это было реализовано на двухместном невооруженном Albatros B. I до 1914 года, обеспечивая более четкий отклик управления. Крылья D. III и D. Va были взаимозаменяемыми. В мае 1918 года на Западном фронте находилось 131 самолет D. V и 928 самолетов D. Va; их количество уменьшилось по мере того, как Fokker D. VII и другие типы заменяли Albatros в последние месяцы войны. К 31 августа на фронте осталось менее 400 истребителей Albatros всех типов, но они оставались в эксплуатации до перемирия 11 ноября 1918 года, положившего конец конфликту.

In April 1917, Albatros received an order from Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) for an improved version of the D. III. The design process was headed by the aeronautical engineer Robert Thelen, the company's chief designer at Johannisthal. Development proceeded at a rapid pace, the resulting D. V prototype performed its maiden flight late in April 1917. This prototype retained the standard rudder of the Johannisthal built D. III; subsequent production aircraft used the enlarged rudder featured on D. IIIs built by the Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), in what was known as the independent city of Schneidemühl. The D. V had a larger spinner and ventral fin and closely resembled the D. III with the same 127 kW (170 hp) Mercedes D. IIIa engine. The most notable difference was a new, elliptical cross section fuselage which was lighter than the partially flat sided fuselage of the earlier D. I to D. III designs. The new elliptical cross section required an additional longeron on each side of the fuselage and the fin, rudder and tailplane initially remained unchanged from the D. III. Early examples of the D. V featured a large headrest but it was usually removed in service as it interfered with the pilot's field of view. Aircraft deployed in Palestine had a pair of wing radiators, better to cope with the warmer climate. Idflieg issued production contracts for 200 D. V aircraft in April 1917, followed by additional orders of 400 in May and 300 in July. The outboard sections of the D. V upper wing also suffered failures, requiring additional wire bracing and the fuselage sometimes cracked during rough landings. Albatros responded with the D. Va, which featured stronger wing spars, heavier wing ribs and a reinforced fuselage. The modified D. Va was heavier than the D. III but the structural problems were not entirely cured. Use of the high compression Mercedes D. IIIaü engine offset the increased weight of the D. Va. The D. Va also reverted to the D. III aileron cable linkage, running outwards through the lower wing, then upwards to the ailerons, much the same as the earlier Albatros B. I unarmed two seater had used before 1914, providing a more positive control response. The wings of the D. III and D. Va were interchangeable. In May 1918, 131 D. V and 928 D. Va aircraft were in service on the Western Front; the numbers declined as the Fokker D. VII and other types replaced the Albatros in the final months of the war. By 31 August, fewer than 400 Albatros fighters of all types remained at the front but they continued in service until the Armistice of 11 November 1918 that ended the conflict.

Оставшиеся в живых самолеты и репродукции

Два самолета D. Va сохранились в музеях. Считается, что серийный D.7161/17 служил в составе Jasta 46 до захвата в плен в апреле или мае 1918 года. В 1919 году самолет был передан Мемориальному музею Де Янга в Сан-Франциско, Калифорния. Национальный музей авиации и космонавтики приобрел самолет в 1949 году. Он был отправлен на хранение до начала реставрационных работ в 1977 году. С 1979 года D.7161/17 экспонируется в Музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. На фюзеляже этого самолета нанесены отличительные личные опознавательные знаки "Stropp". Серийный D.5390/17 был сбит в бою с самолетом R.E.8 Австралийского летательного корпуса 17 декабря 1917 года. Он совершил вынужденную посадку невредимым за линией фронта 21-го пехотного батальона Второй австралийской дивизии, AIF. Подразделение подняло самолет и взяло в плен пилота, лейтенанта Рудольфа Клауса из Jasta 29. В феврале 1918 года военное ведомство передало D.5390/17 Австралийскому летательному корпусу в качестве военного трофея. Впоследствии самолет был выставлен в Австралийском военном мемориале. В 2008 году D.5390/17 вновь был выставлен для публики в зале ANZAC Австралийского военного мемориала в Канберре. Коул Пейлен построил летающую копию для своего аэродрома Old Rhinebeck (в цветовой схеме баварского аса Ханса Бёнинга для хвостовой части фюзеляжа). Реплика, оснащенная двигателем Ranger, построенная в Канаде, теперь летает в составе Новозеландской ассоциации военных самолетов в Ардморе, Окленд. В Новой Зеландии было построено несколько аутентичных, исправных репродукций Albatros D. Va с использованием оригинальных и новых двигателей. Один экземпляр экспонируется в Музее Королевских ВВС в Колиндейле, Лондон, другой принадлежит Кермиту Уиксу во Флориде, США, а два других продолжают летать в составе TVAL в Новой Зеландии.