Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1917 жылғы Albatros ұшақтары
1917 fighter aircraft by Albatros
Albatros D. V – Albatros Flugzeugwerke компаниясының жасаған әскери ұшағы. Бұл Albatros D. I отбасының соңғы жетілдірілген үлгісі және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Luftstreitkräfte (Императорлық неміс әуе күштері) қолданысында болған соңғы Albatros ұшағы. D. V 1917 жылдың басында D. III негізінде жасалды. Оның алдыңғы үлгісімен көптеген ортақ белгілері бар, ең айқын өзгерісі – жаңа эллипстік қималы фюзеляжы болды. D. V 1917 жылдың мамыр айында пайдалануға берілді, бірақ алғашқы ұшулар төменгі қанаттың конструкциялық кемшіліктерінен қиындықтарға тап болды. Оның өнімділігінің шектеулі жақсаруы салдарынан ұшқыштар көне D. III үлгісін артық деп санады. Albatros конструкциялық беріктігін арттыру үшін жақсартылған D. Va үлгісін жасады, бірақ кейбір конструкциялық алаңдаушылықтар сақталды. Белгілі кемшіліктеріне және жалпы ескіргеніне қарамастан, 1918 жылдың сәуірінде өндіріс тоқтағанға дейін Йоханнисталь және Шнайдемюль зауыттарында шамамен 900 D. V және 1,612 D. Va ұшағы жасалды. D. Va 1918 жылдың 11 қарашасындағы қару тоқтату туралы келісімге дейін неміс әуе күштерінде қолданылды. Польша және Осман әуе күштері де осы үлгіні пайдаланды. Түпнұсқа D. Va ұшағының бір жұбы сақталған, сондай-ақ бірнеше ұшуға жарамды көшірмелері жасалды.
The Albatros D. V is a fighter aircraft of the German aircraft manufacturer Albatros Flugzeugwerke. It was the final development of the Albatros D. I family and the last Albatros fighter to see operational service with the Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) during the First World War. The D. V was developed from the D. III during early 1917. Sharing many similarities to its predecessor, the most visible change was its new elliptical cross section fuselage. The D. V was brought into service in May 1917 but early operations were plagued by structural failures of the lower wing. With its limited performance improvements this resulted in pilots expressing their preference for the older D. III. Albatros produced the improved D. Va with modifications for greater structural strength, although some structural concerns remained. Despite its well known shortcomings and general obsolescence, approximately 900 D. V and 1,612 D. Va aircraft were produced at the Johannisthal and Schneidemühl factories before production was terminated in April 1918. The D. Va continued to fly in German hands until the end of fighting with the Armistice of 11 November 1918. The Polish Air Force and Ottoman Air Force also operated the type. A pair of original D. Va aircraft have been preserved and some airworthy reproductions have been built.
Жобалау және әзірлеу
1917 жылдың сәуір айында «Альбатрос» компаниясы Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) мекемесінен D. III-тің жақсартылған нұсқасына тапсырыс алды. Жобалау процесін авиациялық инженер Роберт Телен басқарды, ол Иоганнистальдағы компанияның бас дизайнері болды. Даму қарқынды жүрді, нәтижесінде D. V прототипі 1917 жылдың сәуір айының соңында алғашқы рейсін жасады. Бұл прототипте Йоханнистальде жасалған D. III-тің стандартты рулі сақталды; ал кейінгі өндіріс ұшақтарында Шнайдемюль қаласындағы Ostdeutsche Albatroswerke (OAW) зауытында жасалған D. III-тегі кеңейтілген руль қолданылды. D. V-тің бұрандасы және жамбас қанаты үлкен болды және ол 127 кВт (170 а.к.) қуаттылығы бар Mercedes D. IIIa қозғалтқышымен жабдықталған D. III-ке ұқсас болды. Ең басты айырмашылық – бұрынғы D. I-ден D. III-ге дейінгі конструкциялардағы жартылай жалпақ фюзеляжға қарағанда жеңіл болған жаңа, эллипс тәрізді қималы фюзеляж болды. Жаңа эллипс тәрізді қима фюзеляждың екі жағына қосымша лонгерон орнатылды, ал қанат, руль және құйрық бөлігі бастапқыда D. III-тен өзгеріссіз қалды. D. V-тің алғашқы үлгілерінде үлкен бас тірегі болған, бірақ ол көбінесе қызметте алынып тасталды, өйткені ол ұшқыштың көру аймағына кедергі келтірді. Палестинадағы ұшақтарда жылы климатқа төтеп беру үшін екі қанат радиаторы орнатылған. Idflieg 1917 жылдың сәуірінде 200 D. V ұшағына тапсырыс берді, содан кейін мамыр айында 400, ал шілдеде 300 ұшаққа қосымша тапсырыс берді. D. V жоғарғы қанатының сыртқы бөліктері де зақымдануға ұшырады, сондықтан қосымша сыммен бекіту қажет болды, ал фюзеляж кейде қиын қону кезінде жарылып кетті. «Альбатрос» компаниясы бұл мәселені шешу үшін D. Va ұшағын жасады, оның қанат жақтаулары, қанат жамбастары және фюзеляжы күшейтілді. Модификацияланған D. Va, D. III-тен ауыр болғанымен, құрылымдық проблемалар толығымен шешілген жоқ. Mercedes D. IIIaü жоғары компрессиялы қозғалтқышын пайдалану D. Va-ның салмағын өтеуге көмектесті. D. Va сонымен қатар D. III аэрондық кабельдік байланысына қайта оралды, ол төменгі қанат арқылы сыртқа қарай, содан кейін аэрондықтарға дейін жоғары қарай жүргізілді, бұл 1914 жылға дейін қолданылған бұрынғы Albatros B. I қарусыз екі орындық ұшақтарындағы сияқты, басқаруға жауап беруді жақсартты. D. III және D. Va қанаттары бір-бірімен алмастырылатын болды. 1918 жылдың мамыр айында Батыс майданында 131 D. V және 928 D. Va ұшағы қызметте болды; соғыстың соңғы айларында Fokker D. VII және басқа типтер «Альбатрос» ұшақтарын ығыстырғандықтан олардың саны азайды. 31 тамызға дейін майданда барлық типтегі 400-ден аз «Альбатрос» ұшағы қалды, бірақ олар 11 қараша 1918 жылы соғысты аяқтаған келісімге дейін қызметте болды.
In April 1917, Albatros received an order from Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg) for an improved version of the D. III. The design process was headed by the aeronautical engineer Robert Thelen, the company's chief designer at Johannisthal. Development proceeded at a rapid pace, the resulting D. V prototype performed its maiden flight late in April 1917. This prototype retained the standard rudder of the Johannisthal built D. III; subsequent production aircraft used the enlarged rudder featured on D. IIIs built by the Ostdeutsche Albatroswerke (OAW), in what was known as the independent city of Schneidemühl. The D. V had a larger spinner and ventral fin and closely resembled the D. III with the same 127 kW (170 hp) Mercedes D. IIIa engine. The most notable difference was a new, elliptical cross section fuselage which was lighter than the partially flat sided fuselage of the earlier D. I to D. III designs. The new elliptical cross section required an additional longeron on each side of the fuselage and the fin, rudder and tailplane initially remained unchanged from the D. III. Early examples of the D. V featured a large headrest but it was usually removed in service as it interfered with the pilot's field of view. Aircraft deployed in Palestine had a pair of wing radiators, better to cope with the warmer climate. Idflieg issued production contracts for 200 D. V aircraft in April 1917, followed by additional orders of 400 in May and 300 in July. The outboard sections of the D. V upper wing also suffered failures, requiring additional wire bracing and the fuselage sometimes cracked during rough landings. Albatros responded with the D. Va, which featured stronger wing spars, heavier wing ribs and a reinforced fuselage. The modified D. Va was heavier than the D. III but the structural problems were not entirely cured. Use of the high compression Mercedes D. IIIaü engine offset the increased weight of the D. Va. The D. Va also reverted to the D. III aileron cable linkage, running outwards through the lower wing, then upwards to the ailerons, much the same as the earlier Albatros B. I unarmed two seater had used before 1914, providing a more positive control response. The wings of the D. III and D. Va were interchangeable. In May 1918, 131 D. V and 928 D. Va aircraft were in service on the Western Front; the numbers declined as the Fokker D. VII and other types replaced the Albatros in the final months of the war. By 31 August, fewer than 400 Albatros fighters of all types remained at the front but they continued in service until the Armistice of 11 November 1918 that ended the conflict.
Тірі қалған ұшақтар мен репродукциялар
Екі D. Va ұшағы мұражайларда сақталған. D.7161/17 сериялық нөмірі бар ұшақ 1918 жылдың сәуір немесе мамыр айларында тұтқындалғанға дейін Jasta 46 эскадрильясымен қызмет еткен деп саналады. 1919 жылы ұшақ Сан-Францискодағы De Young Memorial Museum мұражайына тапсырылды. Ұлттық әуе және ғарыш мұражайы 1949 жылы ұшақты сатып алды. Ол 1977 жылы қалпына келтіру жұмыстары басталғанға дейін сақтауға қойылды. 1979 жылдан бері D.7161/17 ұшағы Вашингтондағы Әуе және ғарыш мұражайында қойылған. Бұл ұшақтың фюзеляжінің екі жағында "Stropp" деген ерекше жеке белгісі бар. D.5390/17 сериялық нөмірі бар ұшақ 1917 жылдың 17 желтоқсанында Австралия әуе корпусының R.E.8 ұшағымен болған шайқаста атып түсірілді. Ол Аустралияның екінші дивизиясының 21-ші жаяу әскер батальонының арасына құлады. Батальон ұшақты тауып, Jasta 29 эскадрильясының лейтенанты Рудольф Клауцты тұтқынға алды. 1918 жылдың ақпан айында Соғыс министрлігі D.5390/17 ұшағын соғыс трофеі ретінде Австралия әуе корпусына (AFC) тапсырды. Кейіннен ол Австралия соғыс мемориалы мұражайына қойылды. 2008 жылы D.5390/17 Канберрадағы AWM ANZAC залында қайтадан көпшілік назарына ұсынылды. Коул Пейлен өзінің Old Rhinebeck Aerodrome әуежайы үшін ұшатын көшірмесін жасады (бавариялық Ханс Бёнингтің артқы фюзеляжының бояу схемасында). Канадада салынған Ranger қозғалтқышты ұшатын көшірмесі қазір Оклендтегі Ардморда Жаңа Зеландия соғыс құстары қауымдастығымен бірге ұшады. Жаңа Зеландияда түпнұсқа және жаңадан жасалған қозғалтқыштармен бірнеше нақты Albatros D. Va ұшатын көшірмелері салынды. Бір мысалы Лондонның Колиндейл қаласындағы Корольдік әуе күштері мұражайында, екіншісі АҚШ-тың Флорида штатындағы Кермит Уикске тиесілі, ал тағы екеуі Жаңа Зеландиядағы TVAL ұшатын тобымен бірге ұшады.
Two D. Va aircraft survive in museums. It is believed serial D.7161/17 served with Jasta 46 before being captured sometime in April or May 1918. In 1919, the aircraft was presented to the De Young Memorial Museum in San Francisco, California. The National Air and Space Museum acquired the aircraft in 1949. It was placed in storage until restoration began in 1977. Since 1979, D.7161/17 has been on display at the Air and Space Museum, in Washington D. C. This aircraft carries the distinctive personal marking of "Stropp" on the fuselage sides. Serial D.5390/17 was shot down during a fight with an Australian Flying Corps R. E.8 on 17 December 1917. It landed intact behind the lines of the 21st Infantry Battalion of the Second Australian Division, AIF. The unit recovered the aircraft and took the pilot, Leutnant Rudolf Clausz of Jasta 29, prisoner. In February 1918, the War Office ceded D.5390/17 to the AFC as a war trophy. It was eventually put on display at the Australian War Memorial. In 2008, D.5390/17 returned to public display at the AWM's ANZAC Hall in Canberra. Cole Palen built a flying replica for his Old Rhinebeck Aerodrome (in Bavarian ace Hans Böhning's colour scheme for its rear fuselage.) A Ranger powered replica, built in Canada, now flies with the New Zealand Warbirds Association at Ardmore, Auckland. A number of authentically constructed airworthy Albatros D. Va reproductions have been built in New Zealand with original and new build engines. One example is on display at the Royal Air Force Museum in Colindale, London, another is owned by Kermit Weeks in Florida, USA, while two others remain flying with TVAL in NZ.