De Havilland DH.84 Dragon: История и Модификации

Введение

De Havilland DH.84 Dragon — успешный небольшой коммерческий самолет, разработанный и построенный компанией de Havilland.

Дизайн и строительство

После коммерческого успеха одномоторного самолета de Havilland Fox Moth, совершившего первый полет в марте 1932 года, его первоначальный коммерческий оператор, Hillman's Airways, запросил постройку более крупной двухмоторной версии. Это была простая, легкая конструкция с фюзеляжем из фанеры, использующая тот же тип двигателя и аналогичные внешние секции крыла, что и у более раннего одномоторного самолета. Изначально он получил обозначение DH.84 "Dragon Moth", но продавался под названием "Dragon". Прототип впервые поднялся в воздух на аэродроме Stag Lane 12 ноября 1932 года, и следующие четыре самолета были поставлены компании Hillman's, которая начала коммерческие перевозки в апреле 1933 года. Самолет мог перевозить шесть пассажиров, каждый с 45 фунтами (20 кг) багажа, на маршруте Лондон – Париж, потребляя всего 13 галлонов (49 литров) топлива в час. Крыльевые панели за двигателями можно было складывать для хранения.

Операционная служба

Dragon оказался очень привлекательным как короткомагистральный самолет малой вместимости и вскоре поступил в эксплуатацию по всему миру. В конце 1933 года был выпущен Dragon 2, с улучшениями, включая индивидуально обрамленные окна и обтекаемые стойки шасси. Несмотря на то, что эти изменения были в основном косметическими, обтекаемость улучшила скорость самолета примерно на 5 миль в час (8 км/ч), позволила перевозить на 250 фунтов (113 кг) больше полезной нагрузки и увеличила дальность полета на 85 миль (137 км). Британское производство DH.84 завершилось на 115-м экземпляре, когда его на сборочной линии сменил более мощный и элегантный DH.89 de Havilland Dragon Rapide. Однако после прекращения производства чертежи, сохранившиеся инструменты и оснастка были отправлены из Великобритании, и было размещено заказ на серийное производство для RAAF (всего восемьдесят семь) во время Второй мировой войны на заводе в Банкстауне, Австралия, для использования в качестве навигационного тренажера для Королевских военно-воздушных сил Австралии, предпочтительно перед Rapide, поскольку его менее мощные двигатели производились на месте для самолета de Havilland Tiger Moth, в общей сложности было построено 202 единицы. В 1933 году новый четырехместный Dragon был поставлен Королевскому авиационному парку для использования принцем Уэльским. Он был продан в 1935 году. Позже он был принят на вооружение Королевскими военно-воздушными силами Австралии во время Второй мировой войны. Специальный самолет под названием Seafarer был построен для Эми Джонсон (пионера английской авиации) и ее мужа Джима Моллисона (знаменитого шотландского пионера авиации) для попытки установить мировой рекорд по дальности полета. Он имел усиленную шасси и дополнительные топливные баки в кабине. Предполагалось, что самолет совершит перелет из Нью-Йорка в Багдад, Ирак, но при первой попытке трансатлантического перелета из аэропорта Кройдон в Южном Лондоне в Соединенные Штаты 8 июня 1933 года шасси сломалась. После ремонта Seafarer покинул пески Пендин в Южном Уэльсе и прибыл в Бриджпорт, штат Коннектикут, в Соединенных Штатах через 39 часов. Однако при посадке самолет перевернулся и получил повреждения. Двигатели и топливные баки были извлечены из Seafarer и использованы в другом Dragon под названием Seafarer II. После трех попыток взлета с пляжа Васага, провинция Онтарио, Канада, в Багдад, Ирак, попытка была отменена, и самолет был продан. 8 августа 1934 года новые владельцы, Джеймс Айлинг и Леонард Рид, взлетели на Dragon, переименованном в Trail of the Caribou, с пляжа Васага в очередной попытке установить рекорд дальности. Хотя целью был Багдад, проблемы с дроссельной заслонкой вынудили отказаться от попытки, и Trail of the Caribou приземлился на аэродроме Хестон, расположенном к западу от Лондона, в Миддлсексе, Англия, через 30 часов 55 минут, совершив первый беспосадочный перелет между материковой Канадой и Великобританией. Первый рейс ирландской авиакомпании Aer Lingus был выполнен на самолете DH.84 Dragon, регистрационный номер EI ABI и название Iolar, что означает "Орел" на ирландском языке. К 50-летию авиакомпании в 1986 году был приобретен новый Dragon, восстановлен, перерегистрирован как EI ABI и перекрашен в цвета Iolar. После войны сохранившиеся DH.84 поступили в коммерческую эксплуатацию, но в настоящее время в воздухе находятся только три экземпляра.

The Dragon proved very attractive as a short haul low capacity airliner and was soon in service worldwide. From the 63rd aircraft late in 1933, the Dragon 2, with improvements including individually framed windows and faired undercarriage struts, was produced. Even though these changes were largely cosmetic the streamlining improved the aircraft's speed by about 5 mph (8 km/h), allowed 250 lb (113 kg) more payload to be carried and added 85 mi (137 km) of range. British production of the DH.84 ended at the 115th aircraft, when it was replaced on the assembly line by the more powerful and elegant DH.89 de Havilland Dragon Rapide. However, after production was discontinued, the drawings and surviving tools and jigs were sent out from GB and quantity production was ordered for the RAAF (a total of eighty seven) during the Second World War at Bankstown, Australia, as a navigational trainer for the Royal Australian Air Force, being preferred to the Rapide because its smaller engines were then being manufactured locally for de Havilland Tiger Moth production, making a total of 202 produced. A new four seat Dragon was delivered in 1933 to the Royal Flight for use by the Prince of Wales. It was sold in 1935. It was later pressed into service by the Royal Australian Air Force during the Second World War. A special aircraft named Seafarer was built for Amy Johnson (a pioneering English aviator) and her husband Jim Mollison (a famous Scottish pioneer aviator) to make an attempt at the world long distance record. It had a strengthened landing gear and the cabin had extra fuel tanks. It was intended to fly from New York City to Baghdad, Iraq, but at their first attempt at a transatlantic flight from Croydon Airport in South London to the United States on 8 June 1933 the landing gear collapsed. After repairs Seafarer left Pendine Sands in South Wales and arrived at Bridgeport, Connecticut, in the United States 39 hours later. However, on landing the aircraft turned over and was damaged. The engines and fuel tanks were recovered from Seafarer and used in another Dragon named Seafarer II. After three attempts to take off from Wasaga Beach, Ontario, Canada, for Baghdad, Iraq, the attempt was abandoned and the aircraft was sold. On 8 August 1934, the new owners, James Ayling and Leonard Reid, took off in the Dragon, renamed Trail of the Caribou, from Wasaga Beach in another attempt at the distance record. Although the intended target was Baghdad, throttle problems forced the attempt to be abandoned, and Trail of the Caribou landed at Heston Aerodrome, an airfield west of London, in Middlesex, England, after 30 hours 55 minutes, making the first non stop flight between the Canadian mainland and Britain. The inaugural service of the Irish Airline Aer Lingus was provided by a DH.84 Dragon, registration EI ABI and named Iolar, which means "Eagle" in the Irish language. For the 50th anniversary of the airline in 1986, a replacement Dragon was acquired, restored, reregistered as EI ABI and repainted as the Iolar. Following the War, surviving DH.84s passed into commercial service, but only three are still flying today.

Аварии и инциденты

26 сентября 1933 года – ZS AEF авиационной компании разбился в аэропорту Барагванат, недалеко от Йоханнесбурга, Южная Африка. Пилотом был летчик Первой мировой войны Уильям Кеннеди Кокран Патрик, а единственным пассажиром был сэр Майкл Оппенгеймер, 2-й баронет; оба погибли. 8 января 1935 года – G ACGK авиакомпании Highland Airways Limited разбился в заливе Бьюли-Фирт после взлета из аэропорта Лонгман, Инвернесс, Шотландия. Пилот и оба пассажира погибли. 21 февраля 1935 года – две американские сестры, Джейн и Элизабет Дю Бойс, спрыгнули из G ACEV авиакомпании Hillman's Airways, следовавшего рейсом из аэропорта Стейплфорд, Эссекс, в Париж. Они были единственными пассажирами, а пилот – единственным членом экипажа. Сестры приобрели все места на борту, но перед взлетом заявили, что их спутники не смогут путешествовать в этот день. Их тела были найдены на заброшенной территории в Апминстере, однако пилот узнал о произошедшем лишь спустя некоторое время, когда находился над Ла-Маншем. Женщины были дочерьми американского консула в Неаполе, Корта Дю Боа; они были известными светскими дамами, и их смерть вызвала широкий общественный резонанс. В прессе высказывались предположения о том, что их двойное самоубийство связано с недавней гибелью двух пилотов Королевских ВВС, с которыми они были связаны романтическими отношениями. Оба пилота погибли в катастрофе летающего катера Short Singapore недалеко от Мессины, Италия, за шесть дней до этого. 1 июля 1935 года – G ADED авиакомпании Railway Air Services потерпел крушение при взлете из аэропорта Рональдсвей на острове Мэн, в результате чего все семь человек на борту получили ранения. Самолет выполнял плановый пассажирский рейс из Рональдсвей в аэропорт Рингвей, Манчестер, Ланкашир, с промежуточной посадкой в аэропорту Сквайрс Гейт, Блэкпул, и аэропорту Спик, Ливерпуль; в последовавшем пожаре он был уничтожен. 22 июля 1935 года – G ACMP авиакомпании Jersey Airways, выполнявший внутренний рейс из Бристоля в Кардифф с пилотом и двумя пассажирами на борту, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Кардиффа. Самолет закружился и упал в Бристольский канал примерно в двух милях от валлийского побережья, недалеко от Рамни, Кардифф, что привело к гибели всех троих находившихся на борту. 26 марта 1936 года – G ACAP авиакомпании Commercial Air Hire потерпел крушение недалеко от Линдхерста, графство Хэмпшир, Англия, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. Самолет вылетел из аэропорта Кройдон и выполнял работы по военно-воздушному сотрудничеству в районе Саутгемптона. Commercial Air Hire имела контракт на ночные полеты для тренировки экипажей прожекторных установок в обнаружении самолетов. 7 мая 1937 года – VH UZG авиакомпании North Queensland Airways врезался в деревья возле аэропорта Кэрнса, один пассажир впоследствии скончался от полученных травм. Пилот и трое других пассажиров также получили серьезные ранения. 29 августа 1938 года – VH UXK Cairns авиакомпании North Queensland Airways разбился в Иннисфейле, штат Квинсленд, в результате чего погибли пилот и четверо пассажиров. 21 сентября 1951 года – Пилот, первый офицер Фредерик Джордж Барлоги из Бонди, Нового Южного Уэльса, погиб, когда его Qantas DH 84 Dragon врезался в гористую местность к юго-востоку от Ароны в центральных высокогорьях Новой Гвинеи. 13 декабря 1951 года – Пилот и два пассажира погибли, когда Qantas Dragon разбился в гористой местности возле горы Хаген в центральных высокогорьях Новой Гвинеи, став третьей смертельной катастрофой Qantas за четыре месяца и самой последней зарегистрированной на сегодняшний день. 1 октября 2012 года – Катастрофа Riama 2012 года. Частный de Havilland DH.84 Dragon 2 1934 года выпуска, регистрационный номер VH UXG, названный Riama (на фотографии), пропал без вести в плохую погоду, возвращаясь из авиашоу вблизи Монто, Квинсленд, Австралия, в Кабультуру. Полиция Квинсленда обнаружила обломки возле плотины Борумба. Все шестеро находившихся на борту погибли, а самолет был уничтожен при столкновении с гребнем хребта. Пилот и владелец попали в неожиданно густые облака и подали сигнал бедствия (sécurité). Единственными основными приборами самолета были указатель скорости и высотомер.

26 September 1933 – ZS AEF of the Aircraft Operating Company crashed at Baragwanath Airport, near Johannesburg, South Africa. The pilot was World War I flying ace, William Kennedy Cochran Patrick and the single passenger was Sir Michael Oppenheimer, 2nd Baronet; both were killed. 8 January 1935 – G ACGK of Highland Airways Limited crashed into the Beauly Firth after takeoff from Longman Airport, Inverness, Scotland. The pilot and both passengers were killed. 21 February 1935 – two American sisters, Jane and Elizabeth Du Bois, jumped from G ACEV of Hillman's Airways, en route from Stapleford Aerodrome, Essex, to Paris. They were the only passengers and the pilot was the only crew member. The two women had bought all the seats on the aircraft, but claiming before take off that their companions could not travel that day. Their bodies were found on waste ground in Upminster, but the pilot only became aware of what had happened some time later when over the English Channel. The women were the daughters of the American Consul in Naples, Court Du Bois; they had been well known socialites and their deaths were widely reported. Press speculation linked their double suicide with the recent deaths of two R. A. F. pilots, with whom they had been romantically linked. The pilots had been both killed in the crash of a Short Singapore flying boat near Messina, Italy, six days earlier. On 1 July 1935, G ADED of Railway Air Services crashed on take off from Ronaldsway Airport, Isle of Man injuring all seven people on board. The aircraft, was operating a scheduled passenger flight from Ronaldsway to Ringway Airport, Manchester, Lancashire via Squires Gate Airport, Blackpool and Speke Airport, Liverpool; it was destroyed in the subsequent fire. On 22 July 1935, G ACMP of Jersey Airways, operating a domestic flight from Bristol to Cardiff, with a pilot and two passengers on board, crashed while approaching Cardiff Airport. The aircraft spun and dived into the Bristol Channel about two miles off the Welsh coast, near Rumney, Cardiff killing all three on board. On 26 March 1936, G ACAP of Commercial Air Hire crashed near Lyndhurst, Hampshire, England killing all five on board. The aircraft had flown from Croydon Airport and was carrying out military co operation work around Southampton. Commercial Air Hire had a contract to fly at night to give searchlight crews practice at locating aircraft. On 7 May 1937, VH UZG of North Queensland Airways crashed into trees near Cairns Airport, one passenger later dying from his injuries. The pilot and three other passengers were also seriously injured. On 29 August 1938, VH UXK Cairns of North Queensland Airways, crashed at Innisfail, Queensland killing the pilot and four passengers. 21 September 1951 – Pilot First Officer Frederick George Barlogie of Bondi, New South Wales, was killed when his Qantas DH 84 Dragon crashed into mountainous country southeast of Arona in the central highlands of New Guinea. On 13 December 1951 – The pilot and two passengers were killed when a Qantas Dragon crashed in mountainous country near Mount Hagen in the central highlands of New Guinea, Qantas's third fatal crash in four months, and most recent fatal accident to date. 1 October 2012 – 2012 Riama crash. A privately owned 1934 de Havilland DH.84 Dragon 2 registration VH UXG, named Riama (pictured) went missing in bad weather returning from an air show near Monto, Queensland, Australia to Caboolture. Queensland Police found the wreckage near Borumba Dam. All six occupants were killed and the aircraft destroyed after impacting a ridge. The pilot and owner had flown into unexpected thick cloud and issued a sécurité call. The aircraft's only primary instruments were an airspeed indicator and altimeter.

Варианты

Драгон 1: Двухмоторный средний транспортный биплан. Драгон 2: Улучшенная версия. Оснащен рамочными окнами кабины и двумя обтекаемыми стойками шасси. DH.84M Dragon: Военно-транспортная версия. DH.84M был вооружен двумя пулеметами и мог нести до шестнадцати 20-фунтовых (9 кг) бомб. Поставлялся на экспорт в Данию, Ирак и Португалию.