Иракские железные дороги: история и современное состояние

Введение

Иракская республиканская железнодорожная компания (IRR; الشركة العامة لسكك الحديد العراقية) – национальный железнодорожный оператор в Ираке.

Сеть

IRR имеет ширину 4 фута 8,5 дюймов. IRR имеет один международный стык с Chemins de Fer Syriens (CFS) на станции Рабия. Линия простирается от Рабии на юг через Мосул, Байджи и Багдад до Басры, с ответвлением от перекрестка Шоуаиба (возле Басры) к портам Хор-Аз-Зубайр и Умм-Каср, на запад от Багдада через Рамади и Хакланию до Аль-Каима и Хусайбы, с ответвлением от Аль-Каима до Акашата, и с востока на запад от Хаклании через Байджи до Киркука.

История

Первый участок железной дороги в то время в провинции Месопотамии Османской империи был участком Багдадской железной дороги между этим городом и Самаррой, открытым в 1914 году. Работы начались в северном направлении от Багдада с целью соединения с участком, строившимся через Турцию и Сирию до Тель-Котчека, а в декабре 1918 года было открыто продолжение на север от Самары до Байджи. Начиная с 1916 года вторгшиеся британские войска доставили узкоколейное оборудование, сначала шириной 2 фута 6 дюймов, а затем 1000 мм, из Индии в Южную Месопотамию для строительства различных участков пути в поддержку наступления против турок. Британия разгромила османов, и Месопотамия стала мандатом Лиги Наций под британским управлением. В апреле 1920 года британские военные власти передали все железные дороги британской гражданской администрации – Месопотамским железным дорогам. Линия метровой колеи от Басры до Насирии была наиболее важным участком, построенным во время войны, с точки зрения ее значения для последующих усилий по созданию национальной железнодорожной сети. Вскоре после окончания Первой мировой войны она была продлена на север от узла Ур за пределами Насирии вдоль долины Евфрата, а полный маршрут из Басры в Багдад был открыт 16 января 1920 года. Другим участком метровой колеи, построенным во время Первой мировой войны и имевшим дальнейшее значение, была линия от восточного Багдада в северо-восточном направлении к персидской границе. После войны восточный конец этой линии был перенаправлен к Ханакину, а линия, построенная во время войны в северо-западном направлении от узла Джалула, была продлена от Кингербана до Киркука в 1925 году. Начиная с 1941 года, военное ведомство Великобритании пополнило парк локомотивов ISR: для метровой колеи – локомотивы HG класса 4-6-0, реквизированные из Индии, и новые USATC S118 класса 2-8-2 из США, а для стандартной колеи – новые LMS Stanier класса 8F 2-8-0 и USATC S100 класса 0-6-0T. В 1947 году Иракская нефтяная компания открыла филиал в Киркуке, который эксплуатировала собственными локомотивами Hudswell Clarke 2-8-4T с 1951 года. В 1949 году ISR открыла новую линию метровой колеи от Киркука до Эрбиля. В 1950 году через реку Тигр в Багдаде был открыт совместный автомобильно-железнодорожный мост, соединивший системы метровой колеи восточного и западного берегов. В 1953 году были приобретены локомотивы метровой колеи 2-8-2 от Ferrostaal из Эссена (10 штук) и Vulcan Foundry (10 штук), в 1955-56 годах – еще 20 локомотивов от Maschinenfabrik Esslingen, а также локомотивы 2-8-0 от Krupp, и локомотивы стандартной колеи 2-8-0 также от Krupp. В 1958 году, когда в Ираке была свергнута хашимитская монархия и провозглашена республика, ISR была переименована в Iraqi Republic Railways. и Alco. В 1972 году несколько классов паровозов все еще эксплуатировались на системе стандартной колеи, но они были заменены новыми классами дизельных локомотивов от Alstom, Montreal Locomotive Works и MACOSA. В 1964 году IRR расширила свою сеть стандартной колеи линией от Багдада до Басры, которая была открыта для грузовых перевозок в 1964 году и для пассажирских перевозок в 1968 году. Впоследствии она была продлена от узла Шоуайба до порта Умм-Каср.

The first section of railway in what was then the Ottoman Empire province of Mesopotamia was a length of the Baghdad Railway between that city & Samarra opened in 1914. Work had started northwards from Baghdad with the aim of meeting the section being constructed across Turkey and Syria to Tel Kotchek and an extension northwards from Samarra to Baiji was opened in December 1918. From 1916 onwards an invading British Military force brought narrow gauge equipment, firstly 2ft6in gauge and later 1000 gauge from India to Southern Mesopotamia to construct various sections of line to support its offensive against the Turks. Britain defeated the Ottomans and Mesopotamia became a League of Nations mandate under British administration. In April 1920 the British military authorities transferred all railways to a British civilian administration, Mesopotamian Railways. The metre gauge line from Basra to Nasiriyah was the most important section constructed during the war in terms of its significance as part of later efforts to construct a national railway network. Soon after the end of World War I this was extended northwards from Ur Junction outside Nasiriyah up the Euphrates valley with the complete Basra to Baghdad route being opened on 16 January 1920. The other section of metre gauge line built during World War I that had ongoing significance was that from Baghdad East north eastwards to the Persian border. After the war the eastern end of this line was diverted to Khanaqin and the wartime built line north west from Jalula Junction was extended from Kingerban to Kirkuk in 1925. From 1941 onwards the UK War Department supplemented ISR's locomotive fleets: the metre gauge with HG class 4 6 0s requisitioned from India and new USATC S118 Class 2 8 2's from the US, and the standard gauge with new LMS Stanier Class 8F 2 8 0s and USATC S100 Class 0 6 0T's. In 1947 the Iraq Petroleum Company opened a branch at Kirkuk, which it operated with its own Hudswell Clarke 2 8 4T's from 1951. ISR opened a new metre gauge line from Kirkuk to Arbil in 1949. A joint road and rail bridge was opened across the River Tigris in Baghdad in 1950, finally connecting the east and west bank metre gauge systems. metre gauge 2 8 2's from Ferrostaal of Essen and 10 from Vulcan Foundry in 1953 and 20 more from Maschinenfabrik Esslingen in 1955 56 and 2 8 0s from Krupp, plus standard gauge 2 8 0s also from Krupp. In 1958 when Iraq's Hashemite monarchy was overthrown and a republic declared, ISR was renamed Iraqi Republic Railways. and Alco. In 1972 several classes of steam locomotive were still in service on the standard gauge system, but these were replaced by further classes of diesel from Alstom, Montreal Locomotive Works and MACOSA. In 1964 IRR extended its standard gauge network with a line from Baghdad to Basrah which opened for freight in 1964 and for passengers in 1968. It has since been extended from Shouaiba Junction to the port of Umm Qasr.

IRR Южная линия

IRR Southern Line, также известная как железнодорожная линия Багдад — Басра, в настоящее время является единственным полностью действующим железнодорожным маршрутом в Ираке. Линия простирается на 550 километров до железнодорожной станции Басра Аль-Маккал, с ответвлением до Кербелы и еще одним — от перекрёстка Шоейба до Ум-Каср.

IRR Северная линия

Северная линия IRR соединяет столицу Багдад с северным городом Мосул и далее с международным пересадочным узлом в Рабии. Линия в настоящее время находится на реконструкции. Участок от Багдада до Таджи, северного пригорода Багдада, – единственный участок, который в настоящее время используется эпизодически.

IRR Западная линия

Линия соединяет Багдад с поселком Акашат, где ведется добыча фосфатов. В настоящее время в качестве пригородной железнодорожной линии используется только 65-километровый участок от Багдада до Фаллуджи.

IRR поперечная линия

Эта железнодорожная линия соединяет Хадиту, где она пересекается с IRR Western, через Байджи, где она соединяется с IRR Northern, и далее с Киркуком на северо-востоке Ирака. Это единственный крупный маршрут, не идущий в Багдад. Линия полностью не функционирует.

Пассажирские услуги

Около октября 2008 года было возобновлено пригородное сообщение между центральным районом Багдада и южным пригородом Дура. Существует ночное сообщение между Багдадом и Басрой, а также паломническое сообщение до Самарры только по пятницам. В марте 2009 года началось еженедельное сообщение между Багдадом и Фаллуджей. Линия Багдад – Мосул почти готова к возобновлению пассажирских перевозок. Министр транспорта Абдул Джаббар Исмаил заявил, что надеется расширить существующую сеть с 1243 миль (2000 км) до 2485–3107 миль (3999–5000 км), однако существуют препятствия, такие как бюджетные ограничения и утверждение контрактов. Компания CSR Sifang Co Ltd. поставляет 10 новых поездов в 2014 году.

Подвижной состав

В 1936 году Иракские государственные железные дороги владели 114 локомотивами, 8 моторвагонными вагонами, 320 пассажирскими вагонами и 3485 грузовыми вагонами.

Текущая (информация частично с 2004 года)

Формула ClassImageAxleНомерГод ввода в эксплуатациюМощность[л.с.]КонструкторПримечанияDHS 101 3BBBo Bo31986600Ниппон ШариоБольше не в эксплуатацииDHS 111 3BBBo Bo31973600Ниппон ШариоБольше не в эксплуатацииHG Class4 6 0 1907 Robert Stephenson & Company Один из локомотивов, номер 132, был замечен в 1967 году. Первоначально построен для железных дорог Бирмы. Позже экспортирован в Ирак. V Class0 4 0T1910BorsigОдин из локомотивов, номер 208, был замечен в 1967 году на выставке в Шалчиях. W Class2 8 21943Alco Один из локомотивов, номер 63, был замечен в 1967 году.2 8 4T31951Hudswell ClarkeНомера 1-3. Y Class2 8 2101953Vulcan FoundryОдин из локомотивов, номер 80, был замечен в 1967 году. Z Class2 8 21956Esslingen Один из локомотивов, номер 96, был замечен.

Прямая железнодорожная линия Ирак-Сирия

Сирийские железные дороги прокладывали железнодорожный путь от развязки Дейр-эз-Зор в направлении современной конечной станции ветки Хусайба на иракской стороне границы, которая была построена как сквозная станция. Путь проходит по долине реки Евфрат, и снимки Google Earth показывают, что путь завершен до границы, включая новую площадку для таможенного обмена, но требует обустройства пути на иракской стороне. Гражданская война в Сирии и повстанческое движение в Ираке не позволили продвинуться дальше в течение последнего десятилетия. Этот путь был бы более прямым, чем существующий, проходящий через пограничную станцию в Талль Кушике.

Прямая железнодорожная линия Ирак-Иордания

В августе 2011 года правительство Иордании одобрило строительство железной дороги от Акабы до иракской границы (в районе Трабиля). В это же время иракская сторона начала строительство линии от границы до существующего железнодорожного узла в Рамади.

Высокоскоростная линия Багдад-Басра

В 2011 году было запланировано строительство линии между Багдадом и Басрой, маршрут которой проектировали иракские железные дороги и компания Alstom. Эксплуатация линии началась с 2014 года, однако на тот момент она не считалась полноценной высокоскоростной железной дорогой. Новые поезда для маршрута Багдад – Басра были представлены в Китае в феврале 2014 года, после чего их доставили в Ирак.

Линия Басра-Шаламчех Ирак-Иран

В декабре 2021 года Иран и Ирак договорились о строительстве железной дороги, соединяющей обе страны. Проект предусматривает соединение Басры, расположенной на юге Ирака, с Шаламче на западе Ирана. Расстояние между этими двумя пунктами составляет всего около 30 километров (18 миль). Эта железная дорога имеет стратегическое значение для Ирана, поскольку она позволит связать страну со Средиземным морем через железнодорожные сети Ирака и Сирии.

Соединители

IRR использует сцепки СA3 советского образца. Для обеспечения возможности совместного использования с CFS и Турецкими государственными железными дорогами, использующими винтовые сцепки, локомотивы IRR и большая часть вагонов оснащены винтовыми сцепками и буферами. В условиях эксплуатации в Ираке буферы не используются и винтовые сцепки остаются неподключенными.