Введение

Британская компания-производитель локомотивов, строившая вагоны для пассажирских поездов.

Motor Rail была британской компанией, занимавшейся производством локомотивов, первоначально базировавшейся в Льюэсе, графство Сассекс. В 1916 году компания переехала в Бедфорд. Производство локомотивов было прекращено в 1987 году, а бизнес был продан компании Alan Keef Ltd из Росса-на-Уайе, которая продолжает поставлять запасные части и строить локомотивы по чертежам Motor Rail.

История

Истоки компании Motor Rail можно проследить до патентования коробки передач Джоном Диксоном Эбботом из Истборна в 1909 году ("Коробка передач с изменением скорости и реверсом, подходящая для использования в моторных трамваях", патент Великобритании 18314). В марте 1911 года он основал The Motor Rail & Tramcar Co Ltd вместе со своим отцом Джоном Эбботом и братом Томом Диксоном Эбботом. Заявленной целью компании была разработка коробки передач и ее применение в трамваях и моторных вагонах. Примерно в то же время производство перенесли в Льюс, Сассекс, где арендовали помещение на литейном заводе Феникс, принадлежащем Джону Эвери. Там они разработали узкоколейное железнодорожное транспортное средство, построенное вокруг коробки передач Диксона Эбботта, используя двухцилиндровый двигатель Dorman с водяным охлаждением. В январе 1916 года компания приняла участие в тендере Военного ведомства на поставку железных дорог для военных нужд. Технические требования включали локомотив с шириной колеи и нагрузкой на ось не более 1 тонны, способный буксировать до 15 тонн. В той же статье указано, что производство коробки передач Диксона Эбботта во время Первой мировой войны было передано по контракту компании David Brown Ltd. из Хаддерсфилда. Благодаря поставке более 900 таких локомотивов в WD и MoM, после Первой мировой войны большое количество и низкая стоимость этих траншейных тягачей расширили возможности использования локомотивов с двигателями внутреннего сгорания для многих новых и существующих областей применения, где паровые двигатели были либо слишком тяжелыми, либо слишком дорогими, что позволило снизить эксплуатационные расходы. Компания нашла свою нишу и продолжила строить локомотивы с бензиновыми и дизельными двигателями, в основном для узкоколейных железных дорог. В 1931 году компания сменила название с Motor Rail & Tram Car Co на Motor Rail Ltd. Торговая марка Simplex была зарегистрирована в 1953 году, хотя компания использовала название Simplex уже с 1915 года. В 1972 году компания была переименована в Simplex Mechanical Handling Ltd.

Локомотивы

Топливо Мощность Вес Альтернативное название Примечания Бензин 20 2 тонны 5 цнт Рама-луна Оригинальный траншейный трактор, построенный по спецификации Военного департамента. Бензин 40 6 тонн 6 цнт Модернизированная и бронированная версия 20-сильного, построенная для Министерства боеприпасов. Бензин 10/20 2 тонны Первый новый образец после Первой мировой войны. 30 единиц построено в период с 1929 по 1940 год, поздняя версия использовала двигатель Austin 12/4. Дизель 18 4 тонны/5 тонн Первый дизельный локомотив. Первые две модели использовали двигатель Helios мощностью 18 л.с. производства J. & H. McLaren Ltd. с завода двигателей Мидленд в Лидсе. Вскоре заменен двигателем Mercedes McLaren мощностью 30 л.с. Из-за того, что он стоил вдвое дороже аналогичного бензинового двигателя, большинство было экспортировано. Дизель 20/28 4 тонны/5 тонн Использовался двигатель Dorman 2RB. Обозначение изменено на 20/36 л.с. в 1932 году. Бензин 25/35 4 тонны Более мощный тяжелый локомотив, построенный для использования подрядчиками с 1930 по 1937 год. Дизель 65/85 10 тонн Передовой тяжелый локомотив, построенный в 1932 году, оказался ненадежным, и единственная произведенная модель была списана на заводе во время Второй мировой войны. Дизель 25/35 4 тонны Заменил 20/36 л.с. Представлен в 1934 году после модернизации двигателя 2RB. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновые 25/35 л.с., что позволяет в дальнейшем модернизировать или заменять их. Бензин 25/40 Один экземпляр построен для Ford Motor Company в Дагенхэме в 1932 году. Использовался 4-цилиндровый двигатель Ford AA, 3-литровый двигатель с боковым клапаном – промышленная версия двигателя Ford Model A. Вернулся в течение года, был перестроен и продан в 1937 году компании Dinmor Quarries Ltd. Бензин 25/26 2 тонны/3 тонны Доступен в вариантах с грузоподъемностью 2 или 3 тонны, заменил 20-сильный двигатель в 1934 году, используя более надежный двигатель Dorman 2JOR. Использует ту же раму и коробку передач, что и дизельный двигатель 20/28 л.с. Дизель 25/28 2 тонны/3 тонны Доступен в вариантах с грузоподъемностью 2 или 3 тонны, заменил 20-сильный двигатель в 1934 году. Использует ту же раму и коробку передач, что и бензиновый двигатель 20/26 л.с.

Прочие продукты

На раннем этапе своего развития компания Motor Rail & Tram Car Company занималась разработкой самоходных трамваев, хотя точный объем производства неизвестен. В 1915 году журнал The Engineer сообщил о Simplex Rail Coach, изготовленном в Льюэсе, с кузовом, построенным компанией Brush, и поставленном в Южно-Индийскую железнодорожную компанию для эксплуатации на линии Памбанского виадука. Автомобили оснащались двухцилиндровым двигателем Dorman и двухступенчатой коробкой передач Dixon Abbott, развивая в ходе испытаний среднюю скорость более 30 миль в час и максимальную – 43 мили в час. Один из автомобилей работал на парафине, хотя изначально планировалось использовать бензин. Они были легкими – всего 3,25 тонны, но могли перевозить до 2 тонн груза при необходимости. Сиденья легко снимались, освобождая место для груза. В 1939 году Motor Rail представила Motor Rail Dumper – 4-тонный двухколесный самосвал (работающий на шинах, а не на рельсах). В нем снова использовался двигатель Dorman и модификация коробки передач Dixon Abbot. Рабочий образец (заводской номер 8389, 1947 года) с двигателем Dorman можно найти в Moseley Railway Trust. Согласно рекламе 1955 года, дизельный самосвал имел объем кузова 3 кубических ярда, шесть передач вперед и две назад. Он мог перевозить 4 тонны груза на уклоне 1:5. Доступны варианты с передним управлением (водитель спереди, лицом вперед) или задним управлением (водитель смотрит на груз, что подразумевает управление задними колесами, как это принято в современной практике). Новые модели этого самосвала, представленные в 1960 году, включали MR450 с объемом кузова 4,5 кубических ярда, поворотным сиденьем и тремя скоростями в обоих направлениях, работающий на дизельном двигателе Dorman 37 л.с. 2LB; и MR375 с объемом кузова 3,75 кубических ярда и 6 передачами вперед и 2 назад, оснащенный 33-сильным воздушно-охлаждаемым двигателем Lister HA3.