Британская компания David Brown Santasalo: История и производство передач

Введение

Британская инженерная компания David Brown Santasalo, ранее известная как David Brown Engineering, – это британская инженерная компания, специализирующаяся главным образом на производстве зубчатых передач и редукторов. Основное производство зубчатых передач осуществляется на заводе, расположенном по адресу Свон-Лейн, Локвуд, Хаддерсфилд, рядом с железнодорожной станцией Локвуд. Компания названа в честь своего основателя, Дэвида Брауна, однако более тесно связана с его внуком, сэром Дэвидом Брауном (1904–1993).

Дэвид Браун

Основанная в 1860 году как компания по изготовлению модельной оснастки, к 1873 году Дэвид Браун начал сосредоточиваться на зубчатых передачах, а к 1898 году специализировался на механически обработанных зубчатых колесах. В 1902 году компания переехала на завод Парк-Уоркс в Хаддерсфилде, где находится и по сей день.

David Brown & Sons, Huddersfield (группа компаний Huddersfield)

Когда Дэвид Браун умер в 1903 году, его сыновья Перси и Фрэнк взяли на себя управление и начали производство шестерен, готовых редукторов, станков для резки шестерен, инструментов и оборудования, подшипников и валов, а также червячных передач. Их литейный цех производит стальные и цветные отливки для нужд автомобильной, авиационной и судостроительной промышленности, а также широкого спектра британской промышленности. С 1908 по 1915 год компания David Brown and Sons проектировала, разрабатывала и производила автомобиль без клапанов под руководством инженера Фредерика Таскера Берджесса (1879–1929), впоследствии главного инженера компании Humber, а затем одного из разработчиков первого 3-литрового двигателя Bentley. В 1913 году они создали совместное предприятие в Америке с компанией Timken для производства червячных редукторов Radicon. К концу Первой мировой войны численность персонала увеличилась с 200 до 1000 человек, поскольку компания начала производство движителей для военных кораблей и механизмов привода для вооружений. К 1921 году компания стала крупнейшим в мире производителем червячных передач. В 1930 году компания приобрела PR Jackson, еще одну местную фирму, занимавшуюся производством редукторов и сталелитейным делом. Старший сын Перси (сэр Дэвид Браун) стал управляющим директором в 1931 году после смерти Перси в июне того же года. У.С. Роу был назначен соуправляющим директором вместе с Дэвидом, но умер в апреле 1933 года. Перси был назначен председателем правления. В 1934 году фирма создала еще одно зарубежное совместное предприятие с компанией Richardson Gears из Футскрея, Виктория, Австралия. В 1934 году компания переехала на территорию старой шелковой фабрики в Мелтеме, на южной стороне Хаддерсфилда. Там же, в 1936 году, Браун начал производство тракторов совместно с Гарри Фергюсоном. В 1935 году компания получила патент на танковую трансмиссию с системой дифференциального управления, известную как система Merritt Brown, разработанную Генри Мерритом, директором по проектированию танков на арсенале в Вулидже.

Группа тракторов Дэвида Брауна

Лично контролировавшийся с момента основания Дэвидом Брауном (1904–1993), первый проект в области производства тракторов был реализован в 1936 году в совместном предприятии с Гарри Фергюсоном, результатом которого стал трактор Ferguson Brown. Дэвид Браун стал одним из крупнейших британских производителей тракторов в послевоенный период, с крупным производственным заводом в Мелтхеме, Западный Йоркшир, Англия. Компания открыла новые горизонты, которым другие последовали лишь позднее, но новаторство в конечном итоге привело к ее краху. Ferguson Brown обладал множеством инновационных особенностей, включая использование литого сплава для многих компонентов, который был легким, но подвержен повреждениям. Для первых 350 тракторов Ferguson Brown использовался двигатель Coventry Climax. Браун разработал собственный двигатель, который устанавливался на последующие модели. Общий выпуск составил 1350 + 1 трактор, собранный из запчастей в 1940 году после завершения производства. В конце 30-х годов Браун и Фергюсон не сошлись во мнениях относительно деталей конструкции трактора, что побудило Дэвида Брауна втайне разработать собственную версию – VAK1. Она была представлена на Королевской выставке 1939 года. Фергюсон отделился от Брауна и в 1938 году присоединился к Генри Форду на основе "соглашения о рукопожатии", чтобы разрешить использование его трехточечной сцепки системы Фергюсона на тракторах Fordson N. Это соглашение в конечном итоге было расторгнуто внуком Форда в 1947 году, после чего Фергюсон вновь отделился и в 1948 году основал Ferguson Tractors. Во время Второй мировой войны производился новый, более тяжелый трактор Брауна – VAK1, было продано более 7700 единиц, что сделало Брауна состоятельным человеком. Говорят, что трактор David Brown – единственный, построенный на прочной чугунной раме, в то время как другие производители соединяют компоненты болтами, создавая менее прочную конструкцию без рамы. Браун также строил авиационные тягачи (VIG) для Королевских ВВС и для буксировки бомбовых тележек, используемых для перевооружения самолетов. Эти тягачи отличаются грузовыми шинами, обтекаемым кузовом и усиленными бамперами спереди и сзади, некоторые из которых оснащены лебедками. В 1942 году Браун начал производство гусеничной версии – DB4. DB4 был разработан для военных инженеров и решил некоторые проблемы, выявленные в VTK, а также обошел эмбарго на импорт техники для военных нужд. Он оснащался 38-сильным дизельным двигателем Dorman и пятиступенчатой коробкой передач. В 1950 году DB4 был заменен на Trackmaster 30. Подразделение тракторов приобрело фирму Harrison, McGregor & Guest из Ланкашира, которая производила сельскохозяйственную технику под маркой Albion, дополняя линейку тракторов. После поглощения эмблема компании была изменена, включив в себя белую розу Йоркшира и красную розу Ланкашира. Подразделение "Тракторы" имело десять дочерних компаний по всему миру. В определенный момент 80% продукции экспортировалось. Продажами занимались 2508 агентов в 100 странах. Мировой экономический спад привел к резкому падению продаж тракторов, и после преодоления трудностей и наличия долга за новое здание и производственную линию, компания неизбежно была выставлена на продажу и приобретена Tenneco, которой также принадлежала американская тракторная компания J. I. Case Company. Надежды на процветание завода рухнули, когда было объявлено, что выживание зависит от конкуренции между Хаддерсфилдом и заводом International Harvester в Донкастере, причем шансы были на стороне последнего, особенно учитывая доступ к сети автомагистралей. Производство на заводе в Мелтхеме было прекращено, и уважаемое британское имя было стерто из истории.

Personally controlled since its inception by David Brown (1904–1993) the first venture into tractor production was in a joint project with Harry Ferguson in 1936 building the Ferguson Brown tractor. David Brown became one of the biggest British tractor manufactures in the post war period, with a major manufacturing plant at Meltham, West Yorkshire England. The company broke new ground which others were only to follow later, but being a pioneering company ultimately led to its downfall. The Ferguson Brown had many innovative features, including the use of cast alloy for many the components, which was light but prone to damage. The Ferguson Brown used a Coventry Climax engine for the first 350 tractors. Browns developed their own engine which was fitted to subsequent production. Total production was 1350 + 1 built from parts in 1940 after production finished. Brown and Ferguson disagreed over tractor design details in the late 30s, which led David Brown to design his own version, the VAK1, in secret. This was launched at the 1939 Royal Show. Ferguson split away from Brown and joined up with Henry Ford in 1938, after a 'handshake' agreement, to allow his Ferguson System three point linkage to be used on the Fordson N tractors. That agreement was eventually terminated by Ford's grandson in 1947 and Ferguson again split away to form Ferguson Tractors in 1948. During World War II Brown's new heavier tractor, the VAK1, was produced, with over 7,700 units eventually sold, making Brown a wealthy man. It is said the David Brown Tractor is the only one to be built onto a sturdy cast iron chassis where other makers bolt components together to form a chassis less construction which is weaker. Brown also built aircraft tugs (VIG) for the Royal Air Force and for pulling the bomb trolleys used to re arm aircraft. These tugs are distinctive, with truck like tyres, wrap round body work and HD bumpers front and rear, some being fitted with winches. In 1942 Brown started building a tracklayer version, the DB4. The DB4 was built for the army engineers and solved some of the problems found with the VTK, and got round an embargo on imported machines for military use. It was powered by a 38 h. p. Dorman diesel and a five speed gearbox. The DB4 was replaced in 1950 by the Trackmaster 30. The tractors division took over the Lancashire firm of Harrison, McGregor & Guest, who produced the Albion brand of agricultural machinery to complement the tractor product line. After the takeover the company's badge was modified to incorporate the white rose of Yorkshire and the red rose of Lancashire. The Tractors division had ten subsidiaries around the world. At one stage 80% of production was exported. Sales were handled by 2,508 agents in 100 countries. A worldwide recession saw tractor sales slump, and after braving the storm and with the debt of a brand new building and production line to finance, it was inevitable that the company was put up for sale, bought by Tenneco who also owned the US tractor firm J. I. Case Company. All hope to see the factory prosper was dashed when it was announced that survival was a competition between Huddersfield and the International Harvester tractor plant in Doncaster, with the odds stacked in the latter's favour, especially with access to the motorway network on the doorstep. The Meltham factory ended production and a respected British name was erased.

Lagonda и Aston Martin от Tractor Group

В 1947 году Браун увидел объявление в газете "Таймс", предлагающее на продажу высококлассный автомобильный бизнес. Браун приобрел Aston Martin за 20 500 фунтов стерлингов, а в следующем году Lagonda за 52 500 фунтов стерлингов, а затем в 1955 году – кузовной ателье Tickford. Впоследствии он сосредоточил все производство Aston Martin на территории Tickford в Ньюпорте Пагнелле. Период правления Дэвида Брауна ознаменовался выпуском легендарной серии DB автомобилей Aston Martin, которые появлялись в некоторых фильмах о Джеймсе Бонде. Дэвид Браун также был связан с судостроительной компанией Vosper, а также с машиностроительными компаниями Delapina и Radyne. Обе автомобильные компании были проданы в 1972 году компании Company Developments, когда Aston Martin испытывала финансовые трудности, за символическую сумму в 100 фунтов стерлингов.

Продажа тракторов Дэвида Брауна в деле 1972 года

В 1972 году производство тракторов было продано американской компании Tenneco, владевшей компанией JI Case. Продажа произошла из-за сочетания факторов: сокращения британского рынка тракторов, роста затрат на разработку новых моделей, необходимости соответствия новым требованиям по охране труда и технике безопасности, а также усиления конкуренции со стороны импортной техники. Case применял название и фирменный стиль David Brown к некоторым своим моделям тракторов на рынке Великобритании до начала 1980-х годов, после чего отказался от него в пользу бренда Case IH.

Продажа семьей Дэвида Брауна выкуп менеджмента 1990

В 1990 году семья Дэвида Брауна продала свою долю в компании менеджменту. В 1993 году компания David Brown была преобразована в публичное акционерное общество. В октябре 1998 года David Brown была приобретена компанией Textron. Предприятие, ведущее деятельность под названием David Brown Engineering Ltd и имеющее штаб-квартиру в Хаддерсфилде, по-прежнему является поставщиком тяжелых трансмиссий для промышленных, оборонных, железнодорожных и морских применений, включая трансмиссии для британских танков Challenger 2 и американских боевых машин Bradley.

Продажа Textron 2008

В сентябре 2008 года было объявлено о продаже систем David Brown Gear и связанных с ними компаний, включая David Brown Hydraulics, расположенную в Пул, Дорсет, Maag Pumps из Швейцарии и Union Pumps из США, компании Clyde Blowers из Шотландии, принадлежащей предпринимателю Джиму Макколлу, за 368 миллионов фунтов стерлингов. В 2016 году David Brown была объединена с Santasalo, образовав компанию David Brown Santasalo. В настоящее время совместная компания находится в управлении N4 Partners.