Введение

Крупнейший британский промышленный концерн, британский производитель с 1861 по 1973 год.

Компания Birmingham Small Arms Company Limited (BSA) была крупнейшим британским промышленным концерном, объединением предприятий, производящих военное и спортивное огнестрельное оружие, велосипеды, мотоциклы, автомобили, автобусы и кузова, сталь, чугунные отливки, ручные, электрические и станки, оборудование для обогащения и переработки угля, порошковые металлы и хромирование. После Второй мировой войны BSA не смогла эффективно управлять своим бизнесом, и спасательная операция, организованная правительством в 1973 году, привела к поглощению оставшихся предприятий. Немногие, пережившие этот процесс, перешли в собственность других компаний.

Пулеметы

BSA начала свою деятельность в июне 1861 года в районе Ган-Квотер, Бирмингем, Англия. Она была основана группой из четырнадцати оружейников, членов Бирмингемской ассоциации торговли стрелковым оружием, специально для машинного производства оружия. К этому их побуждало Военное ведомство, предоставившее оружейникам BSA свободный доступ к техническим чертежам и Королевской оружейной фабрике при Совете по вооружению Военного ведомства в Энфилде. Новое оборудование, разработанное в США и установленное в Энфилде, значительно увеличило его выпуск без необходимости в большем количестве квалифицированных мастеров. Это новое оборудование принесло в Бирмингем принцип взаимозаменяемости деталей. BSA приобрела землю в Смолл-Хите, Бирмингеме, построила там завод и проложила дорогу на этой территории, назвав ее Армори-роуд. В 1863 году их предприятие было вознаграждено заказом на 20 000 турецких пехотных винтовок.

Непостоянный спрос

Первый контракт с военным ведомством был заключен лишь в 1868 году. В 1879 году, ввиду отсутствия заказов, фабрика была закрыта на год.

Велосипеды

В следующем году, в 1880 году, BSA начала выпускать велосипеды.

Королевская фабрика стрелкового оружия в Спаркбрук

В 1906 году Фрэнк Дадли Докер был назначен директором компании. Осенью того же года BSA столкнулась с определенными трудностями. Они приобрели Королевскую оружейную фабрику Спаркбрук у военного ведомства, а взамен военное ведомство взяло на себя обязательство размещать у BSA четверть всех заказов на винтовки Ли-Энфилд. Однако военное ведомство не выполнило своих обязательств. Последовавший финансовый кризис не помешал BSA заключить соглашение о приобретении контрольного пакета акций производителя велосипедных компонентов, компании Eadie Manufacturing Company из Реддича, 11 февраля 1907 года. Это решение было утверждено акционерами обеих компаний на отдельных внеочередных общих собраниях, проходивших в отеле Grand Hotel в Бирмингеме 27 февраля 1907 года. Альберт Иди стал директором BSA и занимал эту должность до своей смерти в 1931 году.

Мотоциклы

В 1910 году к ассортименту велосипедной продукции были добавлены мотоциклы. BSA 3 1/2 л.с. был представлен на Олимпийской выставке в Лондоне в 1910 году для сезона 1911 года. Вся продукция BSA была распродана в 1911, 1912 и 1913 годах. В 1910 году BSA приобрела Daimler, оплатив сделку акциями BSA, однако Докер, который вел переговоры, либо проигнорировал, либо не смог должным образом оценить последствия этого для нового объединения. Объединение так и не было должным образом сбалансировано и скоординировано. Одно из финансовых условий обязывало Daimler выплачивать BSA ежегодный дивиденд в размере 100 000 фунтов стерлингов, что составляло примерно 40% от фактически вложенных BSA средств в Daimler. Это финансовое бремя лишило Daimler необходимых средств для финансирования разработок, вынудив компанию брать кредиты в Midland Bank. BSA все еще не оправилась финансово от более ранней покупки завода Royal Small Arms в Sparkbrook и не располагала средствами для финансирования Daimler, как и Daimler не имела достаточных свободных ресурсов. BSA приступила к производству мотоциклов в 1910 году, а первая модель поступила в продажу в сезоне 1911 года. В 1913 году группа BSA под давлением Midland Bank была вынуждена выпустить 300 000 привилегированных акций. Это временно решило проблему ликвидности, но еще больше снизило капитализацию группы. Дадли Докер покинул пост директора BSA в 1912 году, назначив Линкольна Чендлера своим преемником в совете директоров. Дадли Докер любил проводить параллели между спроектированным им слиянием BSA и Daimler и его слиянием 1902 года компаний Metropolitan Carriage Wagon & Finance Company и Patent Shaft. Однако в случае BSA и Daimler не произошло интеграции производственных мощностей и реорганизации ни одной из компаний, а ввиду критики, содержащейся в отчете следственной комиссии 1909 года, BSA продолжала самостоятельно производить автомобили, используя двигатели Daimler. В 1913 году на Daimler работало 5000 человек, производя 1000 автомобилей, что свидетельствовало о неблагополучном состоянии дел.

Стальные корпуса

В 1912 году BSA стала одним из двух производителей автомобилей, первыми начавшими использовать полностью стальные кузова, наряду с Hupmobile в США.

Автоматический пулемет Льюиса

В 1913 году компания BSA взялась за производство скорострельных пулеметов для компании Lewis Automatic Arms Company, чьи права распространялись на весь мир, за исключением континента Северной и Южной Америки.

Мотоциклы

В ноябре 1919 года BSA представила свой первый мотоцикл с V-образным двигателем с углом развала цилиндров 50 градусов, модель E, объемом 770 куб. см, с боковым клапаном (6,7 л.с.) для сезона 1920 года. Машина была оснащена взаимозаменяемыми клапанами, системой смазки с полным потерей масла с механическим насосом и резервным ручным насосом. Розничная цена составляла 130 фунтов стерлингов. Среди других особенностей – карбюратор Amac, цепной привод, возможность выбора между магнито и Magdyno, 7-дисковое сцепление, 3-ступенчатая коробка передач с кикстартером и новый тип вилки с рычажной подвеской.

Авиация

Во время войны Daimler построила огромное количество авиационных двигателей и самолетов, а к концу войны производила 80 бомбардировщиков Airco de Havilland в месяц. В феврале 1920 года BSA объединилась с Aircraft Manufacturing Company (Airco), крупнейшим в мире производителем самолетов. На основном заводе Airco в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек. Группа компаний Airco выпускала новый самолет каждые 45 минут. В течение нескольких дней BSA обнаружила, что финансовое положение Airco было гораздо хуже, чем представлял Джордж Холт Томас. Холт Томас был немедленно отстранен от своей новой должности в совете директоров BSA, а все новые приобретения BSA были переданы ликвидатору. Некоторым предприятиям было разрешено продолжать работу в течение нескольких лет, а активы компании Aircraft Transport and Travel в конечном итоге вошли в состав Daimler Air Hire, что привело к созданию Daimler Airway Limited. BSA не выплачивала дивиденды в течение следующих четырех лет, пытаясь компенсировать свои убытки. Определенное облегчение наступило в марте 1924 года, когда Daimler Airway и ее руководство стали основным элементом Imperial Airways. Помимо модельного ряда автомобилей Daimler, BSA Cycles Ltd вернулась на автомобильный рынок в 1921 году под маркой BSA, выпустив легкий автомобиль с V-образным двигателем, за которым последовали четырехцилиндровые модели до 1926 года, когда название было временно отменено. В 1929 году появилась новая линейка трех- и четырехколесных автомобилей, производство которых продолжалось до 1936 года. К концу 1924 года сложные экономические условия привели к тому, что основная часть прибыли BSA поступала от автомобилей и велосипедов. Несмотря на строительство крупных новых мощностей по запросу правительства, продаж оружия для военных целей не осуществлялось. Акции компании Jessop Steel Co. в Пенсильвании были проданы без убытков. В 1928 году была проведена радикальная реорганизация бизнеса некоторых дочерних предприятий BSA. К 1930 году основными направлениями деятельности группы BSA были велосипеды BSA и автомобили Daimler. Производство автомобилей под маркой BSA прекратилось в 1930-х годах. BSA оставалась крупнейшим производителем мотоциклов, но рынок был менее чем вполовину размера, чем в конце 1920-х годов, и производство было нерентабельным, однако стоимость автомобилей и велосипедов BSA теперь составляла более половины оборота группы.

Ланчестер

В 1931 году компания Lanchester Motor Company в Спаркбруке была приобретена, а производство их автомобилей перенесено на заводы Daimler в Ковентри. Первым новым продуктом стала версия Daimler Light Twenty или 16/20, получившая название Lanchester 15/18. Экономическая ситуация начала улучшаться в середине 1930-х годов, что привело к резкому росту деятельности и прибыли BSA. Нарастающая международная напряженность способствовала увеличению производства. В 1938 году был построен и запущен завод по производству авиационных двигателей. Продажи мотоциклов снизились, но BSA удержала свои позиции на рынке. Количество новых регистраций автомобилей в Великобритании в 1937 году упало с 57 000 до 46 500. Спрос на оборонную и военную технику, включая разведывательный автомобиль Scout производства Daimler, был высоким как в Великобритании, так и на экспорт.

Вооружение

В 1930-х годах совет директоров санкционировал расходы на восстановление работоспособности оборудования для производства вооружений – оно хранилось за счет компании с конца Первой мировой войны, исходя из предположения, что BSA может снова быть призвана к исполнению своего патриотического долга. В 1939 году BSA приобрела чертежи пистолета-пулемета, разработанного венгерским конструктором оружия Палом Кирали, и права на его производство. Были изготовлены образцы калибра 9 мм Mauser Export. Оценивалось, что производство одного экземпляра обойдется всего в 5 фунтов стерлингов: для сравнения, пистолеты-пулеметы Thompson, закупленные после начала боевых действий, стоили около 50 фунтов стерлингов, а винтовки SMLE и более поздние пистолеты-пулеметы Sten стоили 7 фунтов 15 шиллингов и 2 фунта 10 шиллингов соответственно в 1943 году. Однако испытания не привели к принятию на вооружение; ссылаясь на сложный спусковой механизм, Фрэнк Хобарт сказал: «Ни один солдат не смог бы справиться с этой мечтой часовщика».

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны BSA Guns Ltd в Смолл-Хите была единственным заводом, производящим винтовки в Великобритании. Королевские оружейные фабрики начали производство только в 1941 году. BSA Guns Ltd также производила пулеметы .303 Browning для Министерства авиации (основное авиационное вооружение того времени) со скоростью 600 пулеметов в неделю в марте 1939 года, и к марту 1942 года производство Browning должно было достичь пика в 16 390 штук в месяц. Вооруженные силы выбрали 500-кубовый мотоцикл BSA M20 в качестве предпочтительной машины. С началом войны правительство реквизировало 690 мотоциклов, находившихся на складе BSA, и разместило заказ на еще 8000 машин. Мотоциклы также запрашивали Южная Африка, Ирландия, Индия, Швеция и Нидерланды. 24 августа правительство приняло Закон о чрезвычайных полномочиях (оборона) 1939 года, разрешающий разработку оборонных правил, касающихся продовольствия, передвижения, реквизиции земли и материалов, рабочей силы и сельскохозяйственного производства. 22 мая 1940 года был принят второй Закон о чрезвычайных полномочиях (оборона), разрешающий призыв на военную службу. Падение Франции не было учтено в правительственном планировании, и окружение значительной части Британского экспедиционного корпуса в Дюнкеркском котле привело к спешной эвакуации этой части БЭФ после оставления своего снаряжения. Тяжелое положение дел – "ни оружия, ни транспорта, ни снаряжения" – перед лицом угрозы неминуемого вторжения нацистских войск в Британию было зафиксировано начальником Имперского генерального штаба фельдмаршалом сэром Аланом Бруком, 1-м виконтом Аланбруком в его дневниковых записях от 1/2 июля 1940 года. Создание Домашней гвардии (первоначально как Добровольцы местной обороны) после обращения Энтони Идена к нации во вторник, 14 мая 1940 года, также увеличило спрос на производство оружия для оснащения этой новой силы. BSA, как единственный производитель винтовок в Британии, должна была соответствовать требованиям, и рабочие добровольно перешли на семидневную рабочую неделю. Производство мотоциклов также увеличилось с 500 до 1000 машин в неделю, что означало, что готовый мотоцикл сходил с конвейера каждые 5 минут. Мотоциклетный отдел остался нетронутым в 1939 году из-за спроса, который удвоился после Дюнкерка. В то же время сотрудники BSA проводили лекции и демонстрации по управлению и обслуживанию мотоциклов для 250 000 офицеров и солдат во всех частях Великобритании. 26 августа 1940 года завод BSA в Смолл-Хите подвергся бомбардировке Люфтваффе, в результате чего одна фугасная бомба и шквал зажигательных устройств попали в главный ствол, который был единственным, работающим на служебных винтовках в стране, что привело к непоправимой потере 750 станков, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Последовали еще два воздушных налета 19 и 22 ноября 1940 года. Наибольший ущерб был нанесен авиаударом 19 ноября, который привел к потере производства и заблокировал сотни рабочих. Поскольку BSA была единственным производителем основного авиационного вооружения, задержки в производстве, вызванные этим, вызвали наибольшее беспокойство у премьер-министра Черчилля среди всех промышленных повреждений во время бомбардировок. Два электрика ночной смены BSA, Альф Стивенс и Альф Гудвин, помогли спасти своих коллег. Альф Стивенс был награжден медалью Джорджа за свои самоотверженные действия при спасении, а Альф Гудвин – медалью Британской империи. Рабочие, участвовавшие в работе по гражданской обороне, были привлечены к поиску и разбору тел, чтобы вернуть завод в строй. В результате ноябрьских налетов были разрушены мастерские в четырехэтажном здании 1915 года, оригинальное здание оружейников 1863 года и близлежащие здания, 1600 станков, погибли 53 работника, 89 получили ранения, 30 из них – тяжелые, и производство винтовок было остановлено на три месяца. Правительственное министерство снабжения и BSA немедленно начали процесс распределения производства по всей Великобритании через схему теневых фабрик. Заводы были созданы в Типтоне, Дадли, Сметвике, Блэкхите, Лайе, Киддерминстере, Стоурпорте, Тайсли и Бромсгроуве для производства пулеметов Браунинг, в Стоуке, Коршеме и Ньюкасле под Лаймом – пушек Hispano, в Лестере и Студли Роуд – пулеметов Besa, в Руислипе – пушек Oerlikon 20 мм, в Стаффорде – ракетных снарядов, в Тамворте – лафетов двухфунтовых пушек, в Мансфилде – противотанковых пушек Boys, а в Ширли – винтовок. Это были распределительные фабрики, в дополнение к Смолл-Хит и другим заводам BSA, открытым в течение двух лет после бомбардировок 1940 года. В пик своей деятельности в Смолл-Хит действовало 67 фабрик, занимавшихся военным производством. Операции BSA также были распределены между другими компаниями по лицензии. В 1941 году к BSA обратились с просьбой произвести новый велосипед с максимальным весом 22 фунта специально для воздушно-десантных войск. Это потребовало нового подхода к конструкции рамы, который BSA нашла, создав машину весом 21 фунт, на один фунт меньше проектных спецификаций, и которая многократно превзошла проектные требования по эффективному сроку службы в 50 миль. Было произведено более 60 000 складных велосипедов, что составляет половину всего производства военных велосипедов во время Второй мировой войны. BSA также производила складные мотоциклы для воздушно-десантной дивизии. В конце 1942 года BSA изучила Welgun, разработанный Специальным оперативным исполкомом, с целью производства. BSA была готова производить оружие в необходимых количествах, начиная с апреля 1943 года, но более дешевый и менее точный Sten Mk IV был принят для производства Министерством снабжения. В 1943 году BSA приобрела мотоциклетный и велосипедный бизнес Sunbeam у Associated Motor Cycles Ltd, а затем Ariel Motors Ltd в 1944 году. За время конфликта BSA произвела 1 250 000 винтовок Lee–Enfield .303, 404 383 пистолета-пулемета Sten, 468 098 пулеметов Browning плюс запасные части, эквивалентные еще 100 000, 42 532 пушки Hispano, 32 971 пушки Oerlikon, 59 322 пулемета 7,9 мм Besa, 3 218 пулеметов 15 мм Besa, 68 882 противотанковые пушки Boys, 126 334 мотоцикла, 128 000 военных велосипедов (более 60 000 из которых были складными парашютными велосипедами), 10 000 000 гильз для снарядов, 3 485 335 магазинов и 750 000 противовоздушных ракет были поставлены вооруженным силам. Эта конструкция отличалась от кассетной втулки Bayliss Wiley 1930-х годов, которая имела резьбовой держатель звездочки. В 1950 году BSA приобрела мотоциклетный и велосипедный бизнес New Hudson, а в 1951 году – Triumph Motorcycles, что привело Джека Сангстера в совет директоров BSA. В результате этого приобретения BSA стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире на тот момент. В 1952 году BSA создала профессиональную велосипедную команду. Боб Мейтленд, успешный велосипедист-любитель и лучший из британцев, финишировавший в шоссейной гонке на Олимпийских играх 1948 года, а теперь гонщик-индивидуалист в команде BSA, был сотрудником BSA, работавшим в конструкторском бюро чертежником. Именно Боб Мейтленд отвечал за разработку послевоенной линейки легких спортивных велосипедов BSA, основанной на его знаниях в области велоспорта. В 1953 году BSA вывела производство мотоциклов из BSA Cycles Ltd, компании, которую она создала в 1919 году, создав BSA Motorcycles Ltd. В 1953 году профессиональной велосипедной командой BSA руководил Сид Козенс. Успехи: 5/6 апреля, двухдневная шоссейная гонка в Борнмуте, 1-е место – Боб Мейтленд, 12 апреля, шоссейная гонка Давер – Лондон, 63 мили, 1-е место – Стан Джонс, 31 мая, Лангсетт, 90 миль, 1-е место – Боб Мейтленд и "Король гор", 7 июня, Тур Урекина, 1-е место – Боб Мейтленд, 12 июля, Северенская долина, 100 миль, 1-е место – "Крошка" Томас, 19 июля, Трофей Джексона, Ньюкасл, командный приз, 9 августа, Мемориал Леса Адамса, 80 миль, 1-е место – Альф Ньюман, командный приз, "Король гор" – Артур Илсли, 30 августа, Уэстон-Сьюпер-Мэр, 100 миль, Гран-при, 1-е место – Боб Мейтленд, командный приз. Команда также участвовала в 1953 году в 1624-мильной, 12-этапной шоссейной гонке по Британии. Состав команды 1953 года изменился, так как Артур Илсли заменил Питера Проктора в команде. "Крошка" Т...

Управление

Сэр Бернард Докер оставался председателем BSA до 1956 года, когда BSA отстранила его от должности. В ходе острого конфликта, получившего широкое освещение в прессе, вопрос был вынесен на обсуждение акционеров BSA на годовом общем собрании, где решение совета директоров было утверждено. Еще одним важным изменением, повлиявшим на положение дел в BSA Group, но менее скандальным, стала отставка по состоянию здоровья Джеймса Лика CBE, занимавшего пост управляющего директора с 1939 года до выхода на пенсию. Сэра Бернарда Докера на посту председателя совета директоров BSA сменил Джек Сангстер. Компания Raleigh первоначально продолжала производство велосипедов в Бирмингеме, на Coventry Road, Sheldon, Birmingham 26, в начале 1960-х годов, используя оставшиеся детали BSA, но постепенно все больше применялись детали и комплектующие Raleigh, некоторые из которых по-прежнему имели клеймо "скрещенные винтовки". В 1960 году TI Group, владелец British Cycle Corporation, приобрела Raleigh, получив тем самым доступ к бренду BSA. В настоящее время велосипеды под маркой BSA производятся и распространяются в Индии компанией TI Cycles of India, однако не имеют прямой связи с оригинальной компанией Birmingham BSA. В 1960 году Daimler была продана Jaguar. 1961 год ознаменовал столетие BSA Group, и в честь этого события журнал компании выпустил в июне юбилейный выпуск BSA Group News под названием BSA Centenary 1861–1961, в котором были освещены многочисленные достижения группы. В этом же году было прекращено производство военных винтовок, однако BSA продолжала выпускать спортивное оружие.

Велосипеды

По словам Чарльза Спенсера, BSA производила велосипед "Delta" примерно в 1869 году. В 1880 году компанию попросили изготовить "Otto Dicycle". Был подписан первоначальный контракт на производство 210 штук, за которым последовал еще один контракт на 200 штук. Всего, по оценкам, было изготовлено 953 машины Otto. Затем BSA начала собственное производство велосипедов, а первые модели по своим спецификациям были представлены на выставке Stanley в 1881 году. BSA разработала и изготовила "safety" велосипед (патент № 15,342 от 1884 года). Компания также производила трехколесные велосипеды и в 1885 году получила лицензию на производство шарикоподшипников. В 1887 году BSA прекратила производство велосипедов из-за спроса на вооружение. Производство компонентов для велосипедов началось в 1894 году, и BSA продолжала снабжать велосипедную торговлю до 1936 года. Компания возобновила собственное производство велосипедов в 1908 году, и они были представлены на выставке Stanley в 1909 году. Производство велосипедов привело BSA к выпуску мотоциклов. BSA производила велосипеды как для полиции, так и для армии, в частности, складной велосипед для британской армии во время Первой мировой войны и более известный складной велосипед для десантников во время Второй мировой войны. После 1922 года BSA поставляла велосипеды ирландской армии. BSA производила широкий ассортимент велосипедов, от утилитарных дорожных моделей до гоночных. Линейка спортивных велосипедов BSA расширилась в 1930-х годах после получения патента на новую, более легкую конструкцию узла крепления сиденья в 1929 году, а в ассортимент велосипедов BSA также были включены тандемы. BSA имела репутацию производителя качественных и долговечных велосипедов, а ее компоненты были дороже, чем у Chater Lea или Brampton. В начале 1930-х годов BSA выпустила высококлассный велосипед для клубных гонщиков, первоначально названный "Super eeze". Не упуская возможности использовать рекламу, BSA спонсировала великого австралийского велосипедиста Хьюберта Оппермана и переименовала флагманскую модель в "Opperman". С 1936 года была представлена более доступная линейка легких велосипедов Clubman, оснащенная 3-скоростным переключателем "Cyclo". В ассортимент были внесены незначительные изменения, большинство моделей оснащались вилками "Russ" по патенту, а некоторые модели выпускались всего два сезона. Все это прекратилось примерно в сентябре 1939 года с началом войны. В марте 1940 года был выпущен обновленный каталог с существенно сокращенным ассортиментом, который также ознаменовал выпуск модели BSA "Streamlight". Для использования во время воздушной тревоги был произведен велосипед, полностью окрашенный в белый цвет, но он исчез из сильно сокращенного ассортимента велосипедов, информация о котором была распространена среди дилеров с декабря 1941 года. BSA прекратила производство своих 3-скоростных планетарных передач в 1939 году, и производство, по-видимому, возобновилось к 1945 году, но уже с черным покрытием вместо хромирования. В 1943 году BSA приобрела Sunbeam и производила велосипеды Sunbeam, используя существующие рамы и детали, а компоненты BSA – для недостающих. Первый каталог велосипедов Sunbeam, выпущенный BSA, был опубликован в 1949 году. После войны BSA расширила свой ассортимент велосипедов, но столкнулась с проблемой нехватки сырья, такого как сталь, и была вынуждена экспортировать большую часть своей продукции, чтобы получить государственную лицензию на закупку необходимого сырья. После Второй мировой войны компания перенесла производство велосипедов на новый завод Waverley Works. BSA продолжала внедрять инновации, представив 4-звездочный переключатель передач в 1949 году вместе с соответствующим 4-скоростным кассетным узлом. Конструкция переключателя передач была изменена в 1950 году и, безусловно, была доступна до 1953 года, но не имела особого успеха. В 1950 году BSA приобрела New Hudson и начала производить и продавать машины под брендом New Hudson, а также Sunbeam. Похоже, что флагманской моделью легкого велосипеда BSA была "Gold Column", которая, по-видимому, была изменена на модель BSA "Tour of Britain" после успеха профессиональной велосипедной команды BSA в гонке "Tour of Britain" 1952 года. Модель "Tour of Britain" активно рекламировалась в рекламных материалах BSA 1953 года. Фабричная модель "Tour of Britain" отличалась от велосипедов, на которых ездили профессиональные гонщики. Для профессиональной команды было изготовлено всего восемь велосипедов, и ни один из компонентов, по-видимому, не был стандартной деталью BSA. В 1953 году BSA разделила велосипедное, автомобильное и мотоциклетное производство на отдельные холдинги. Хорошие времена подходили к концу, и спрос на велосипеды упал с отменой нормирования в 1954 году. Джеймс Лик, управляющий директор BSA Cycles Ltd, заболел и вышел на пенсию в 1956 году, в том же году председатель BSA, сэр Бернард Докер, был отстранен от должности в совете директоров BSA. Джек Сангстер, который присоединился к совету директоров BSA в 1951 году после приобретения его компании Triumph Motorcycles, стал председателем. В 1957 году велосипедное производство BSA Cycles Ltd было продано компании Raleigh Industries.

Торговые марки

Права на бренд мотоциклов перешли к Norton Villiers Triumph, а после её ликвидации были приобретены компанией BSA Company. Права на бренд оружия были приобретены компанией Gamo для своего нового дочернего предприятия BSA Guns (UK) Limited.