Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Туннель Дисли был построен Мидлендской железной дорогой в 1902 году на линии между разъездом Нью-Миллс-Юг и Манчестер-Центральным, которая была более прямой, чем перегруженные и сложные линии через Стокпорт-Тивиот-Дейл. Это были самые дорогостоящие работы на линии, а его длина составляла 2 мили 346 ярдов (3535 м), что делало его вторым по длине туннелем в системе Мидленда. Благодаря соединению со старой линией LNWR от Бакстона в Хейзел-Гроуве, открытой в 1986 году, он сейчас является частью линии Хоуп-Вэлли, ведущей к современной железнодорожной станции Стокпорт. Рядом, на линии Бакстон, также находится короткий (174 ярда) туннель Дисли.
Disley Tunnel was built by the Midland Railway in 1902 on its line between New Mills South Junction and Manchester Central, which was more direct than the congested and difficult lines through Stockport Tiviot Dale. It was the most expensive work on the line and at 2 miles, 346 yards (3,535 m), the second longest tunnel on the Midland system. By means of a connection on to the old LNWR line from Buxton at Hazel Grove that was opened in 1986, it is now part of the Hope Valley Line into the present day Stockport railway station. There is also a short (174 yard) Disley Tunnel nearby on the Buxton Line.
"Новая линия"
Midland Railway обнаружила, что с ростом железнодорожного движения в течение последнего десятилетия XIX века нагрузка на железнодорожные маршруты была очень высокой, а объемы пассажирских и грузовых перевозок увеличивались. Эта проблема существовала во всех частях Великобритании, хотя особенно остро она ощущалась в Мидлендсе, в частности на главной линии в Манчестер и Ливерпуль, где было особенно многолюдно. Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Великая Северная железная дорога владели главной линией до Манчестера, что означало, что поезда Midland имели наименьший приоритет. Midland объединилась с компанией Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, чтобы создать Комитет железнодорожных компаний Sheffield and Midland Railway с целью строительства "новой линии", которая позволила бы обойти главную линию и обеспечить приоритет для собственных поездов, тем самым ускорив движение. Рассматривались различные маршруты, в том числе маршрут компании "Manchester South District Railway Company" от Хитона Мерси до Чорлтона-кум-Харди. Однако заторы сохранялись.
The Midland Railway found that with the boom in railway traffic during the last decade of the 19th century the pressure on railway routes was intense with the volume of passenger and goods traffic increasing. This problem was present in all parts of the UK – though the Midlands, especially the Main Line to Manchester and Liverpool, was particularly crowded. The London and North Western Railway and the Great Northern Railway owned the Main Line to Manchester, which meant that the Midland's trains had the lowest priority. The Midland joined with the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway company to form the Sheffield and Midland Railway Companies' Committee with the intention of building a "new line" that would bypass the main line, and give priority to their own trains, thus speeding up the service. Various routes were tried, including the "Manchester South District Railway Company" from Heaton Mersey to Chorlton cum Hardy. However, congestion continued.
Железная дорога Нью-Миллс и Хитон-Мерси
Для разгрузки перегруженного участка через Стокпорт Тивиот Дейл в 1898 году был утвержден Законом парламента новый железнодорожный путь, получивший название "Новая железная дорога Миллс и Хитон Мерси". Планировалось создать железнодорожную линию, рассчитанную на четыре пути, и большинство мостов и выемок строились с учетом этой ширины.
To relieve the congestion through Stockport Tiviot Dale a new line, to be called the "New Mills and Heaton Mersey Railway", was authorised by Act of Parliament in 1898. The plan was to create a railway line that would take four tracks, and most bridges and cuttings were constructed with this width in mind.
Местоположение
Туннель проложен под деревнями Хай-Лейн и Дисли. Линия железной дороги Нью-Миллс и Хитон-Мерси уходит под землю в месте, где Мидлвуд-Уэй (старая железная дорога Макклсфилд, Боллингтон и Марпл) пересекает её, примерно в 1/4 мили к северу от трассы A6 в Хай-Лейне. Туннель проходит под жилым массивом, каналом Макклсфилд, полем для гольфа Дисли и, наконец, каналом Пик-Форест, непосредственно перед выходом в Дисли, где он соединяется с линией долины Хоуп. Туннель поднимается с постоянным уклоном 1:132 от конца в Hazel Grove до конца в Chinley.
The tunnel runs under the villages of High Lane and Disley. The New Mills and Heaton Mersey Railway line goes underground where the Middlewood Way (the old Macclesfield, Bollington and Marple Railway), crosses the line, about 1/4 mile north of the A6 in High Lane. The tunnel passes under a housing estate, the Macclesfield Canal, Disley golf course and finally the Peak Forest Canal, just before emerging at Disley, meeting the Hope Valley line. The tunnel climbs at a continuous 1:132 gradient from the Hazel Grove end to the Chinley end.
Строительство
Использованный метод строительства заключался в проходке туннеля с обоих концов, а также в сооружении 11 шахт с вершины холма вдоль трассы железной дороги. Работы начались в 1900 году, и шахтеры работали в обоих направлениях от каждой шахты, что обеспечило 24 одновременно работающих забоя. Десять шахт впоследствии использовались для вентиляции и функционируют до сих пор – они видны как высокие башни из синего кирпича, расположенные вдоль линии туннеля. Midland Railway приобрела землю над туннелем для строительства шахт – вдоль трассы туннеля сохранились пограничные столбы, сделанные из старых рельсов, с инициалами "M. R.". Линия была скоростной, поезда развивали скорость до 100 миль в час. В 1959 году прибор регистрации скорости зафиксировал локомотив класса "Britannia", "Iron Duke" (No 70014), развивший скорость 89 миль в час между Cheadle Heath и Didsbury. В 1973 году грузовой поезд сошел с рельсов внутри туннеля из-за сломанного рельса. Восстановление вагонов заняло около недели.
The construction method used was to drive the tunnel bore from both ends, while also sinking 11 shafts from the top of the hill along the path of the railway. Work began in 1900, and the miners worked both directions from each shaft, which allowed 24 simultaneous working faces. Ten of the shafts were later used for ventilation, and are still in use – they are visible as large blue brick towers following the line of the tunnel. The Midland Railway purchased the land above the tunnel in order to sink the shafts – boundary markers made of old rails, with the initials "M. R.", remain along the line of the tunnel. The line was fast, with trains reaching 100 mph along the track. In 1959 a train recorder timed a Britannia Class locomotive, the Iron Duke (No 70014), doing 89 mph between Cheadle Heath and Didsbury. In 1973, a freight train was derailed inside the tunnel due to a broken rail. Recovery of the wagons took about a week.