Введение

Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда был учрежден Законом парламента в 1869 году как совместное предприятие между Midland Railway и Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Список обслуживаемых станций:

Для станций из Амбергейта см. Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction Railway.
Миллерс Дейл
Пик Форест
Чинли
Бексуорт
Нью Миллс
Страйнс
Марпл
Ромиле
Вудли
Хайд Центральный
Хайд Джанкшн
Гайд Бридж
Эшберис
1875: Новый маршрут от Ромиле
Бредбери
Бриннингтон
Реддиш
Белл Вью
Манчестер Лондон Роуд (ныне Пиккадилли)
Также через L&YR к:
Ардвик (новый)
Манчестер Виктория
1879: **Виднесс Луп
Виднесс Центральный
Танхаус Лэйн с 1890 года
1880: От Ромиле до Хиттон Мерси
Стокпорт Тевиот Дейл
1897: Прямая линия от Чинли
Дисли Тоннель
Хейзел Гроув Саут
Чейдл Хит
Хиттон Мерси
Дидсбери
Уиттингтон и Альберт Парк
Чорлтон-кум-Харди
Манчестер Центральный

Происхождение

На протяжении многих лет компания Midland стремилась продлить свою линию от лондонского вокзала Сент-Панкрас до Манчестера через Дерби и железную дорогу Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс Джанкшн. Этому препятствовала Лондонская и Северо-Западная железная дорога, которая уже имела линию из Манчестера в Лондон через Бирмингем и построила ответвление до Бакстона. В то же время, Great Northern Railway также не желала усиления конкуренции в этом регионе, а MS&LR стремилась расширить свою основную линию с Манчестера через Пеннистон до Шеффилда на юг. Эти три компании объединили усилия в серии трехсторонних соглашений, которые, не получив одобрения Парламента, были юридически сомнительны. Однако Джеймс Олпорт, вместе с другими директорами Midland, встретился с членами совета директоров MS&LR во время обследования местности. Олпорт ранее работал в MS&LR и был хорошо знаком с их финансовым положением. Поскольку стало очевидно, что Midland твердо намерена выйти на рынок Манчестера, MS&LR согласилась на совместный проект. Midland должна была проложить свою линию от Миллерс-Дейл до Нью-Миллс, а MS&LR – построить ответвление от Хайда, расположенного на ее основной линии, до Хейфилда через Нью-Миллс.

Современность

Ранние участки линии по-прежнему используются, как линия Хоуп-Вэлли, а также участок от Нью-Миллз через туннель Дисли, где она ответвляется к старой линии LNWR от Букстона на железнодорожной станции Хейзел-Гроув в направлении Стокпорта. Однако станции от Хейзел-Гроув до Манчестер-Централ были закрыты в 1967 году и практически исчезли, хотя участок железной дороги между Дидсбери и Манчестер-Централ был вновь открыт как линия Metrolink. Существуют надежды, что в будущем она будет продлена через Хитон-Мерси, а затем отклонится от существующего направления и пойдет в центр Стокпорта. 22 июля 1904 года он был преобразован в корпоративное объединение, получив название Совместный комитет Great Central и Midland. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года он был передан в ведение Британской транспортной комиссии.