Колесные кожухи автомобилей 1950-х годов

Введение

Специальные задние колёсные кожухи или "шпаты", как их называли в автомобилях 1950-х годов.

Колёсные кожухи, известные в Австралии и Великобритании как "шпаты" или колёсные крышки, представляют собой элементы кузова, прикреплённые к крылу или являющиеся его частью, которые закрывают верхнюю часть колёс автомобиля. Обычно они устанавливаются только на задние колёса, хотя на некоторых моделях они могут быть на всех колёсах.

Функции

Фендерные юбки устанавливаются как в эстетических, так и в аэродинамических целях. Вместо того, чтобы воздух попадал в заднюю колесную арку и задерживался там, он плавно обтекает кузов. Как правило, они съёмные для облегчения замены шин и установки цепей противоскольжения. Автопроизводители также экспериментировали с интегрированными передними фендерными юбками, как на моделях Nash "Airflyte" 1949–1954 годов и компактном Nash Rambler 1950–1954 годов, однако их успех был ограничен тем, что передние колёса должны поворачиваться для управления, немного выступая за боковину автомобиля. В 1955 году Ford Thunderbird представил задние "щитки" – разновидность фендерных юбок с отделочной кромкой и защитой от гравия. В каталогах аксессуаров General Motors фендерные юбки называются фендерными щитками.

История

Впервые описанные как "штаны", они были использованы Фрэнком Локхартом для улучшения аэродинамики на автомобиле Stutz 1928 года, участвовавшем в попытке установить рекорд скорости на суше. Заводское производство юбок для крыльев началось с 1932 года с модели Graham Paige. Эстетически обтекаемые конструкции копировались для моделей массового производства. Инновации, предложенные Амосом Нортупом, такие как V-образные радиаторы, юбки для крыльев и покатые "бобровые хвосты", стали распространены после 1933 года. Юбки для крыльев оставались в моде еще некоторое время на отдельных автомобилях, особенно на больших американских автомобилях класса люкс. Однако к 1970-м годам юбки для крыльев начали исчезать из автомобилей массового рынка. Юбки для крыльев часто сочетались с шинами с белой боковиной. Степень закрытия крыла также варьировалась: до 1950-х годов обычно закрывали всё, кроме самой нижней части задней шины, в то время как к 1960-м годам юбки для крыльев закрывали лишь часть верхней части шины и практически отсутствовали на автомобилях, не относящихся к моделям высшего класса. Например, с середины 1960-х по 1976 год юбки для крыльев использовались в Chevrolet Caprice, Oldsmobile 98, Buick Electra, Pontiac Bonneville, а также в моделях Cadillac Fleetwood, DeVille и Calais. Модели Cadillac Eldorado были оснащены юбками для крыльев с 1971 по 1974 год. Начиная с 1977 года, только Pontiac Bonneville сохранил использование юбок для крыльев на уменьшенных в размерах автомобилях General Motors. В 1980 году Oldsmobile вернул юбки для крыльев в модель 98. К 1985 году юбки для крыльев исчезли со всех стандартных автомобилей General Motors. В 1989 году юбки для крыльев снова стали использоваться на моделях Cadillac Fleetwood с передним приводом до 1993 года. В 1991–1996 модельных годах General Motors обычно включала юбки для крыльев в дизайн своих полноразмерных седанов Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster и Cadillac Fleetwood. General Motors EV1 также был оснащен юбками для крыльев. При создании кастомов юбки для крыльев – обязательный аксессуар для закрытия задних крыльев и придания особого изящества. В европейском автомобильном дизайне Citroën заметно использовал юбки для крыльев почти на всех моделях, выпущенных в период с 1950 по 1990 год, особенно в DS, 2CV, Ami, GS, SM, BX и CX. Для повышения экономии топлива электромобиль General Motors EV1 включал в себя юбки для крыльев. Модели массового производства с юбками для крыльев включали первое поколение Honda Insight и Clarity в 2016 году. В 2013 году в ограниченном количестве выпускаемый Volkswagen XL1 также использовал юбки для крыльев. Хотя они доступны для некоторых новых автомобилей в качестве аксессуаров (например, Chrysler PT Cruiser и Volkswagen Beetle). Аксессуар в виде юбки для крыльев, возможно, не улучшает эстетику современных автомобилей, а выглядит "безвкусно, странно, вычурно или просто уродливо". В некоторых городах, таких как Лос-Анджелес, юбки для крыльев устанавливаются на муниципальных автобусах в целях безопасности, поскольку они могут предотвратить попадание предметов с дороги под шины.

First described as "pants", they were used for the streamlining effect by Frank Lockhart on a 1928 Stutz land speed record attempt car. Factory production of fender skirts began with the 1932 Graham Paige. Aesthetically streamlined designs were copied to mass produced models. The innovations introduced by Amos Northup, such as the V'd radiators, fender skirts, and sloping beaver tails, became common after 1933. Fender skirts remained a feature for some time longer on a few cars, particularly large American luxury cars. However, by the 1970s, fender skirts began to disappear from mass market automobiles. Fender skirts were often paired with whitewall tires. The extent of the skirt also varied; before the 1950s it was common for all but the very bottom of the rear tire to be covered, while by the 1960s fender skirts only covered some of the top of the tire and were largely absent on cars other than top line models. For example, starting in the mid 1960s until 1976, the Chevrolet Caprice, Oldsmobile 98, Buick Electra, Pontiac Bonneville, as well as the Cadillac Fleetwood, DeVille, and Calais models used fender skirts. The Cadillac Eldorado models featured fender skirts from 1971 thru 1974. Starting in 1977 only the Pontiac Bonneville retained the use of fender skirts on General Motors' downsized cars. In 1980, the Oldsmobile returned the fender skirts to its 98 model. By 1985, fender skirts disappeared from all standard General Motors cars. In 1989, fender skirts were used again on the Cadillac front wheel drive Fleetwood models until 1993. For the 1991 1996 model years, General Motors generally incorporated fender skirts into the design of their full size sedans for the Chevrolet Caprice, Buick Roadmaster, and Cadillac Fleetwood. The General Motors EV1 also had fender skirts. When making Kustoms, fender skirts are a must accessory to close the rear fenders and add a special kind of sleekness. In European automobile design, Citroën notably used fender skirts on nearly all models produced between 1950 and 1990, most prominently in the DS, 2CV, Ami, GS, SM, BX, and CX. To enhance fuel economy, the General Motors EV1 electric car included fender skirts. Mass production models with fender skirts included the first generation Honda Insight and the Clarity in 2016. In 2013, the limited production Volkswagen XL1 also used fender skirts. Although they are available for some new cars as aftermarket accessories (the Chrysler PT Cruiser and Volkswagen Beetle being some examples). The fender skirt accessory may arguably not contribute the aesthetics of modern cars, but look "either tacky, strange, outlandish, or just plain ugly." Some cities, such as Los Angeles, have fender skirts on municipal buses for safety purposes, as they can prevent items on the road from slipping under the tires.