Двухэтажные автобусы Optare Spectra на шасси DAF DB250

Введение

Optare Spectra – двухэтажный автобусный кузов, устанавливавшийся на шасси DAF DB250 с высоким полом и на шасси DB250LF с низким полом в период с 1991 по 2006 год.

Дизайн

Spectra был разработан как совместный проект компаний Optare и DAF, на основе конструкций успешного MCW Metrobus, права на дизайн которого были совместно приобретены DAF и Optare в 1989 году после банкротства Metro Cammell Weymann. Кузов Spectra строился на шасси DB250, способном приседать к бордюру для облегчения доступа к одной ступени, на алюминиевом каркасе Alusuisse. Особенностью дизайна является отсутствие заднего окна на нижней палубе, замененного подъемной крышкой над моторным отсеком, закрывающей воздушный фильтр и расширительный бачок системы охлаждения. Spectra с однодверной компоновкой и низким полом обычно вмещал до 71 пассажира, а также оснащался держателем для детских колясок и системой видеонаблюдения (CCTV), мониторинг которой осуществлялся из кабины водителя. Дополнительные опции включали мягкую обивку, декоративные элементы, тонированные боковые окна, внутреннее отопление и кондиционирование воздуха.

Операторы

Reading Buses получила первую серийную модель Spectra и приобрела еще 25 до 2001 года. London Buses последовала за ней, получив 25 Spectras в период с 1992 по начало 1993 года в качестве замены для AEC Routemasters, причем все, кроме одного, были поставлены дочерней компании London Central для использования на маршруте London Buses №3; Metroline получила один Spectra из этого заказа, построенный по спецификации с двумя дверями для оценки на маршруте №16. East Yorkshire Motor Services, тем временем, получила один Spectra в сентябре 1992 года, который аналогичным образом использовался для оценки типа с целью включения в программу обновления парка компании. Первые два низкопольных Optare Spectras на шасси DAF DB250LF были переданы National Express Group в октябре 1997 года и направлены в Travel West Midlands и Travel Dundee соответственно. За ними последовала поставка еще 20 Spectras в Travel West Midlands для модернизации маршрута West Midlands №50. Wilts & Dorset была крупнейшим оператором Optare Spectras как в варианте со ступенчатым входом, так и в низкопольном исполнении, заказав 78 автобусов с начала 1990-х до 2002 года. Arriva Yorkshire, второй по величине оператор этого типа, приобрела в общей сложности 42 низкопольных Spectras, купив 18 в 1999 году и еще 24 в 2002 году. 31 Spectra с левым рулем и двумя дверями были произведены для операторов в Турции, 26 из которых – для IETT в Стамбуле и пять – для İzulaş в Измире. Автобусы Spectras в Измире были окрашены в цвета London Buses – красный и серо-ленточный, поскольку мэр города был впечатлен ливреями автобусов London Central. Другие операторы Optare Spectra включают Eastbourne Buses, получившую 12 автобусов в 1997 году, Capital Logistics, получившую отложенный заказ на шесть двухдверных Spectras в 1999 году для использования на маршруте London Buses №60, и Isle of Man Transport, получившую три низкопольных Spectras в 2000 году. Первый низкопольный Optare Spectra компании Abus из Бристоля поступил в эксплуатацию 4 февраля 1998 года, став первым низкопольным, полностью доступным двухэтажным автобусом, поступившим в эксплуатацию в Соединенном Королевстве, на несколько часов опередив Spectra от Travel West Midlands. Производство Optare Spectra было прекращено, когда последние два автобуса сошли с конвейера в конце 2006 года, последний Optare Spectra был построен для Anglian Bus.

Reading Buses took delivery the first production model of the Spectra, going on to purchase an additional 25 more until 2001. London Buses would follow by taking delivery of 25 Spectras between 1992 and early 1993 as replacements for AEC Routemasters, with all but one delivered to the London Central subsidiary for use on London Buses route 3; Metroline would take delivery of a single Spectra from this order built to dual door specification for evaluation on route 16. East Yorkshire Motor Services, meanwhile, took delivery of a single Spectra in September 1992 that was similarly used to evaluate the type for inclusion in the company's fleet replacement programme. The first two low floor Optare Spectras on DAF DB250LF chassis were handed over to the National Express Group in October 1997, being allocated to Travel West Midlands and Travel Dundee respectively. These were followed by 20 more Spectras being delivered to Travel West Midlands to upgrade West Midlands bus route 50. Wilts & Dorset were the largest operator of Optare Spectras in both step entrance and low floor format, ordering 78 from the early 1990s to 2002. Arriva Yorkshire, the second largest operator of the type purchased a total of 42 low floor Spectras, purchasing 18 in 1999 and another 24 in 2002. 31 left hand drive dual door Spectras were produced for operators in Turkey, with 26 being produced for IETT in Istanbul and five being produced for İzulaş in İzmir. İzmir's Spectras were finished in London Buses red and tapegrey livery as the city's mayor was impressed by the liveries of London Central's Spectras. Other operators of the Optare Spectra include Eastbourne Buses, who took on 12 Spectras in 1997, Capital Logistics, who received a delayed order of six dual door Spectras in 1999 for use on London Buses route 60, and Isle of Man Transport, who had three low floor Spectras delivered in 2000. Abus of Bristol's first low floor Optare Spectra entered service on 4 February 1998, becoming the first low floor, fully accessible double decker bus to enter service in the United Kingdom hours ahead of the Travel West Midlands Spectra. Production of the Optare Spectra ceased when the final two rolled off the line in late 2006, with the last Optare Spectra being built for Anglian Bus.