Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский инженер Алан Маннерс Вурхис (17 декабря 1922 года – 18 декабря 2005 года) — американский инженер в области транспорта и градостроитель, спроектировавший множество крупных инфраструктурных объектов в Соединенных Штатах. Вурхис родился в Хайленд-Парке, штат Нью-Джерси.
American engineer
Alan Manners Voorhees (December 17, 1922 – December 18, 2005) was an American transportation engineer and urban planner who designed many large public works in the United States. Voorhees was born in Highland Park, New Jersey.
Ранние годы
Во время Второй мировой войны он прервал обучение в Политехническом институте Ренсселера (Rensselaer Polytechnic Institute, RPI), чтобы поступить на службу в Военно-морской флот США офицером в составе так называемой "11-й группы подводного демонтажа" (Underwater Demolition Team 11 – UDT 11), являвшейся предшественницей "морских котиков" США. Большую часть войны он посвятил картографированию береговых укреплений в Тихом океане. После атомной бомбардировки Нагасаки подразделение Ворхиса было направлено в город для осмотра, что сделало его одним из первых американцев, увидевших последствия взрыва. За военные заслуги он был награжден Серебряной звездой, Бронзовой звездой и Президентской благодарностью. После войны Ворхис продолжил образование, окончив RPI в 1947 году, а затем получив степень магистра в области городского планирования в Массачусетском технологическом институте в 1949 году.
During World War II, he left his studies at Rensselaer Polytechnic Institute (RPI) to join the United States Navy as an officer in what was called the "Underwater Demolition Team 11" (UDT 11), a precursor to the U. S. Navy SEALs. He spent much of the war mapping shoreline defenses in the Pacific. After the atomic bombing of Nagasaki, Voorhees' unit was sent in to inspect the city, making him one of the first Americans to see the bomb's aftermath. For his military service he received the Silver Star, the Bronze Star, and the Presidential Unit Citation. After the war, Voorhees continued his education, graduating from RPI in 1947 and then earning his master's degree in city planning from the Massachusetts Institute of Technology in 1949.
Планирование перевозок
В 1952 году Ворхис приехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы работать в некоммерческом фонде автомобильной безопасности. Изучая дорожное движение в Балтиморе, Ворхис разработал математическую формулу для прогнозирования транспортных потоков на основе землепользования. Эта формула сыграла ключевую роль в проектировании многочисленных транспортных и инфраструктурных проектов по всему миру. В 1956 году он опубликовал труд «Общая теория движения транспорта», в котором применил гравитационную модель к распределению поездок, преобразуя количество поездок, генерируемых на территории, в матрицу, определяющую число поездок от каждой отправной точки к каждой конечной, которую затем можно загрузить в транспортную сеть. В 1961 году он основал собственную инженерную фирму (Alan M. Voorhees & Associates), которая со временем разрослась до филиалов в десяти городах США. Он принимал участие в проектировании многих систем метро, в том числе в Сан-Паулу, Гонконге, Каракасе и Вашингтоне, округ Колумбия. Ворхису принадлежит авторство концепции «Y-плана» Канберры, соединяющего столицу Австралии с новыми городами посредством сети дорог и общественного транспорта. Исследования по этому проекту начались в 1966 году, а окончательный отчет был представлен в 1969 году. В 1967 году Ворхис продал свою фирму и в 1971 году стал деканом Колледжа архитектуры, искусства и городского планирования Университета Иллинойса в Чикаго-Сиркл. Фирма впоследствии стала руководителем проекта Boston Transportation Planning Review. В конце 1960-х годов Ворхис инвестировал в корпорацию Micros и ее электронный кассовый аппарат. Ворхис разработал уличную сеть для территории, отвоеванной в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк, соединив новые улицы с многовековыми существующими дорогами и Бруклинским мостом. Он также был одним из первых проектировщиков межштатной автомагистральной системы США и участвовал в определении маршрутов автомагистралей, проходящих через или обходящих городские районы.
In 1952, Voorhees came to Washington, D. C. to work for the nonprofit Automobile Safety Foundation. While studying traffic in Baltimore, Voorhees developed a mathematical formula to predict traffic patterns based on land use. This formula has been instrumental in the design of numerous transportation and public works projects around the world. He wrote "A General Theory of Traffic Movement" (1956), which applied the gravity model to trip distribution, which translates trips generated in an area to a matrix that identifies the number of trips from each origin to each destination, which can then be loaded onto the network. In 1961, he began his own engineering firm (Alan M. Voorhees & Associates) which eventually grew to have branches in ten U. S. cities. He was involved in the design of many subway systems including those in São Paulo, Hong Kong, Caracas, and Washington, D. C. Voorhees is credited with the concept for the Canberra 'Y Plan', linking Australia's capital city with new townships of roads and public transport. Research on this proposal began in 1966 and the final report was presented in 1969. Voorhees sold his firm in 1967 and became the dean of the College of Architecture, Art and Urban Science at the University of Illinois at Chicago Circle in 1971. The firm went on to be project manager of the Boston Transportation Planning Review. Voorhees invested in Micros Corporation and its electronic cash register in the late 1960s. Voorhees designed the street grid for land that was reclaimed in lower Manhattan in New York City, connecting new streets to centuries old already existing roads and to the Brooklyn Bridge. He was also one of the early designers of the United States' Interstate Highway System and helped determine how the highways would cut through or bypass urban areas.
Поздние годы
В 1979 году, после дерегулирования авиаотрасли, Вурхиз помог основать Atlantic Southeast Airlines, которая позже была приобретена Delta Air Lines. Вурхиз получил первую премию имени Харланда Бартоломея от Американского общества гражданских инженеров как инженер, внесший наибольший вклад в городское планирование, и был удостоен чести основания Транспортного центра имени Алана М. Вурхиса в Университете Ратгерса в 1998 году, а также помог основать Вычислительный центр Вурхиса в Политехническом институте Ренсселера. Он был председателем совета директоров Autometric Corp., аэрокосмической компании, базирующейся в Северной Вирджинии. Autometric впоследствии была продана Boeing. Он был инвестором-ангелом Lizardtech, программное обеспечение которой отлично подходило для создания цифровых карт и геоинформационных систем (ГИС). Вурхиз был одним из первых инвесторов в MICROS Systems, проданной корпорации Oracle в 2014 году за 5,3 миллиарда долларов. Вурхиз был страстным коллекционером исторических карт, собрав впечатляющую коллекцию из более чем 300 карт, посвященных истории Вирджинии. Он пожертвовал эту ценную коллекцию, оцениваемую в миллионы долларов, Библиотеке Конгресса, Библиотеке Вирджинии и Историческому обществу Вирджинии. Вурхиз верил, что правительство может значительно улучшить жизнь людей, и был одним из первых сторонников Совета по совершенствованию государственного управления. Вурхиз тесно сотрудничал с Колледжем Вурхиса, исторически сложившимся колледжем для афроамериканцев в Денмарке, штат Южная Каролина. Вурхиз часто предоставлял финансирование для проектов по улучшению кампуса, а также стипендиальные фонды для студентов. Вурхиз и его семья помогли основать успешную семейную ферму Westmoreland Berry Farm, расположенную в Северном Неке (Northern Neck) Вирджинии. В конце 1990-х годов Вурхиз начал проект по автоматизации государственных услуг в округе Ричмонд, штат Вирджиния. Система, которую он поддерживал, включала сканирование тысяч записей о земле в офисе клерка округа и сопоставление их с данными из офиса планирования округа (топографические карты, схемы канализации и водоснабжения, спутниковые снимки и т. д.) и налоговой службы. Затем записи о земле отправлялись через Интернет для архивирования в Библиотеку Вирджинии. Он потратил на этот проект более 600 000 долларов. Вурхиз проявлял заботу об охране окружающей среды. Он пожертвовал участок земли вдоль реки Раппаханнок в Вирджинии для создания заповедника природы имени Вурхиса. Его интерес к автоматизации государственного управления был направлен на то, чтобы облегчить выявление экологически чувствительных зон и обеспечить учет этих факторов при планировании развития. Вурхиз скончался в возрасте 83 лет в отеле, которым владел в Ричмонде, штат Вирджиния, предположительно от инсульта.
In 1979, following airline deregulation, Voorhees helped found Atlantic Southeast Airlines, which was later bought by Delta Air Lines. Voorhees received the first Harland Bartholomew Award of the American Society of Civil Engineers as the engineer who has contributed most to urban planning, and was honored with the establishment of the Alan M. Voorhees Transportation Center at Rutgers University in 1998, and helped found the Voorhees Computing Center at Rensselaer Polytechnic Institute. He was chairman of the board of Autometric Corp., an aerospace company based in Northern Virginia. Autometric was later sold to Boeing. He was an angel investor of Lizardtech, the software of which was excellent for digital mapping and GIS purposes. Voorhees was an early investor in MICROS Systems, which sold to Oracle Corporation in 2014 for $5.3 billion. Voorhees was an avid collector of historical maps, amassing an impressive collection of over 300 maps focused on the history of Virginia. He donated this valuable collection, worth millions of dollars, to the Library of Congress, the Library of Virginia, and the Virginia Historical Society. Voorhees believed government could greatly improve the human condition, and was an early supporter of the Council for Excellence in Government. Voorhees was heavily involved with the Voorhees College, an Historical Black College in Denmark, SC. Voorhees often provided funding for campus improvement projects as well as scholarship funds for the students. Voorhees and his family helped start the successful and family oriented Westmoreland Berry Farm, located in the Northern Neck of Virginia. In the late 1990s, Voorhees started a project to automate county government services in Richmond County, Virginia. The system he supported involved scanning thousands of land records in the county clerk's office and connecting these with data from the county planning office (topo maps, sewer and water overlays, satellite views, etc.) and tax office. The land records were then sent via the Internet to be archived at the Library of Virginia. He spent over $600,000 on this project. Voorhees was concerned with environmental protection. He donated over of land along the Rappahannock river in Virginia to become the Voorhees nature preserve. His interest in government automation was designed to make it easier to identify environmentally sensitive areas and ensure that development took them into account. Voorhees died in a hotel he owned in Richmond, Virginia from an apparent stroke at the age of 83.