Железная дорога Айдахо-Нортерн и Пасифик: История и современное состояние.

Введение

Железная дорога Idaho Northern and Pacific (маркировка: INPR) – небольшая железная дорога, расположенная в юго-западном Айдахо и восточном Орегоне, в Соединенных Штатах. Она владеет 193 км бывших веток железной дороги Union Pacific Railroad и является дочерней компанией Rio Grande Pacific Corp., базирующейся в Форт-Уорте, штат Техас. Офисы Idaho Northern and Pacific находятся в городе Эмметт, штат Айдахо. По состоянию на 2021 год INPR осуществляла деятельность на двух отдельных участках: участок Эльгин, простирающийся от Ла-Гранде до Эльгина (35 км), с соединением в Эльгине с другой бывшей линией UP, теперь принадлежащей округу Уоллоуа, которая продолжается до города Джозеф, штат Орегон, и участок Пайетт, проходящий через Эмметт и далее в каньон Северной вилки реки Пайетт на север к Каскаду. Этот участок, известный как подраздел Thunder Mountain (Гром-гора), считается самым живописным участком INPR. Участок Эмметт – Каскад Thunder Mountain был переведен в статус OOS (Out of Service – не обслуживается) в 2016 году, однако он не был заброшен и остается в собственности железной дороги, с полностью соответствующими требованиям железнодорожными переездами и периодическим обслуживанием.

История

Орегонская часть железной дороги была первоначально построена компанией Oregon Railroad and Navigation Company с 1888 по 1890 год от города Ла-Гранде, штат Орегон, до города Элгин, штат Орегон. В 1907 году строительство было завершено до города Джозеф, штат Орегон, и теперь эта линия находится под управлением OSL. Изначально, строительство на территории Айдахо началось в 1900 году с прокладки линии от города Нампа, штат Айдахо, до города Эммет, штат Айдахо. Позднее, в период с 1912 по 1914 год, линия была продлена до города Смитс-Ферри, штат Айдахо, а затем и до города Макколл, штат Айдахо. Отдельно от Idaho Northern, в 1902 году Payette Valley Railroad построила 48-километровую (30 миль) линию от города Пайетт до города Эммет. В конечном итоге, эта линия вместе с Idaho Northern перешла в собственность Union Pacific. В 1899 году была создана Pacific and Idaho Northern Railway (также известная как P&IN Railway), которая начала строительство линии от города Вайзер, штат Айдахо, до города Нью-Медоус, штат Айдахо. Строительство заняло 12 лет и было завершено к 1911 году. Эта линия оставалась независимой от Union Pacific до 1936 года, когда была выкуплена UP. В 1980 году Union Pacific прекратила эксплуатацию участка пути от города Макколл до города Каскад, штат Айдахо. В 1989 году UP выставила все четыре линии на продажу в рамках единого пакета, однако сделка не состоялась. В 1993 году эти четыре линии были вновь выставлены на продажу и были приобретены корпорацией Rio Grande Pacific Corporation из Техаса, которая создала Idaho Northern and Pacific Railroad для их эксплуатации. В 1994 году INPR и UP достигли соглашения о прекращении эксплуатации участка пути от города Нампа до города Эммет, штат Айдахо, в связи с повышенным риском возникновения пожаров в последние годы. Все стыковочные операции теперь осуществлялись в городе Пайетт. В 1995 году INPR и UP заключили соглашение о прекращении эксплуатации 137-километрового (85 миль) участка пути от города Вайзер до города Рубикон и разделе вырученных средств от сдачи металлолома, поскольку линия недавно потеряла значительный объем грузоперевозок, что сделало содержание ее нерентабельным. В 1997 году был закрыт лесопильный завод в городе Джозеф, штат Орегон, и INPR начала процедуру прекращения эксплуатации линии. Однако, этому помешали округа Уоллова и Юнион, штат Орегон, которые совместно выкупили участок пути от города Элгин до города Джозеф, чтобы сохранить его для будущего использования. Позднее эта линия была использована Wallowa Union Railroad для организации туристического поезда Eagle Cap. В 2001 году был закрыт завод Boise Cascade в городе Каскад, что стало последним грузовым клиентом к востоку от города Эммет на этой линии и ознаменовало прекращение всех грузовых перевозок к северу от города Эммет. INPR арендовала у UP ветку Boise, соединяющую город Бойсе, штат Айдахо, с основной линией Union Pacific в городе Нампа, а также ветку Wilder, соединяющую город Колдуэлл, штат Айдахо, с городом Уайлдер, штат Айдахо, начиная с 1999 года и до 2009 года. Однако, в 2009 году эксплуатацию взяла на себя Boise Valley Railroad, возможно, в результате рецессии, последовавшей за жилищным бумом. С 1998 года по январь 2016 года INPR управляла Thunder Mountain Line, туристической железной дорогой между городами Horseshoe Bend и Cascade. Thunder Mountain Line предлагала живописные туры, обеденные поезда и поездки по реке Пайетт, которые позволяли пассажирам проехать на поезде на север и вернуться на юг на речном плоту по реке Пайетт. В 2014 году железная дорога запустила кратковременную операцию Payette River Flyer, используя два вагона Budd RDC, приобретенные у Wallowa Union Railroad в штате Орегон. Эта операция также была прекращена в 2016 году.

The Oregon side of the railroad was originally built by the Oregon Railroad and Navigation Company from 1888 to 1890 from La Grande, Oregon to Elgin Oregon, in 1907 it was completed out to Joseph, Oregon now under the control of the OSL. The Idaho side of the railroad started out as the Idaho Northern Railway which was built starting in 1900 from Nampa, Idaho to Emmett, Idaho with the line later being extended in 1912 to 1914 to Smiths Ferry, Idaho and eventually McCall, Idaho. Separately from the Idaho Northern, in 1902 the Payette valley railroad built a 30 mile (48 km) line from Payette to Emmett, the line along with the Idaho Northern eventually came under the ownership of the Union Pacific. In 1899 the Pacific and Idaho Northern Railway (aka P&IN Railway) was created and began construction from Weiser, Idaho to New Meadows, Idaho it took 12 years but was completed by 1911, this line remained independent from the Union Pacific until 1936 when it was bought by the UP. In 1980 the Union Pacific abandoned the trackage from McCall to Cascade Idaho, In 1989 the UP put all four lines for sale as part of a package sale, this fell through and in 1993 these four lines were put up for sale, they were purchased by the Rio Grande Pacific Corporation in Texas who created the Idaho Northern and Pacific Railroad to operate the lines, in 1994 the INPR and UP reached an agreement to abandon the stretch of tracks from Nampa to Emmett, Idaho as it had been an increased fire risk in recent years, all interchanges now happened in Payette, in 1995 the INPR and UP reached an agreement to abandon the 85 mile (137 km) Weiser to Rubicon line and split the scrap money as the line had recently lost too much rail traffic to cover maintenance costs, in 1997 the mill in Joseph, Oregon closed and the INPR initiated abandonment paperwork, this however was prevented as the counties of Wallowa and Union, Oregon jointly bought the line from Elgin to Joseph to preserve it for future use, this line would later be used by the Wallowa Union Railroad to run the Eagle Cap excursion train. In 2001 the Boise Cascade mill in Cascade closed, this was the last freight customer east of Emmett on the line and signaled the end of all freight service from Emmett north. The INPR leased the UP Boise Branch connecting Boise, Idaho with the Union Pacific main line at Nampa as well as the Wilder branch line from Caldwell, Idaho to Wilder, Idaho starting in 1999 and continuing until 2009. However, the Boise Valley Railroad took over operation in 2009, possibly as a result of the post housing boom recession. From 1998 until January 2016, the INPR operated the Thunder Mountain Line, a tourist railroad between Horseshoe Bend and Cascade. The Thunder Mountain Line offered scenic tours, dinner trains and "river and rail" trips along the Payette River that allowed people to ride a train north and return southward by river raft on the Payette. In 2014 the railroad started the brief Payette River flyer operation using 2 Budd RDC cars purchased from the Wallowa Union Railroad in Oregon; this operation ceased in 2016 as well.