Айдахо және Тынық мұхиты темір жолы: Тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Айдахо Солтүстік және Тынық мұхиты темір жолы (Idaho Northern and Pacific Railroad) – АҚШ-тың оңтүстік-батысындағы Айдахо және шығыс Орегон штаттарында орналасқан шағын темір жол. Ол бұрынғы Union Pacific Railroad темір жолының 120 миль (193 км) тармақ желілеріне ие және Форт-Уорт қаласында орналасқан Rio Grande Pacific Corp. корпорациясының еншілес компаниясы болып табылады. Айдахо Солтүстік және Тынық мұхиты темір жолының кеңселері Айдахо штатының Эммет қаласында орналасқан. 2021 жылғы мәліметтер бойынша, INPR екі жекеленген бөлімшеде жұмыс істеді: Ла Грандеден Эльгинге дейін 21.5 миль (35 км) қашықтықты қамтитын Эльгин бөлімшесі, Эльгин қаласында Уоллова округіне тиесілі басқа бұрынғы UP темір жол желісімен қосылады, ол Орегон штатының Джозеф қаласына дейін жалғасады, және Пейетт бөлімшесі Пейетттен Эммет арқылы өтіп, содан кейін Пейетт өзенінің Солтүстік саласының шатқалына қарай солтүстікке Каскад қаласына дейін барады. Бұл бөлім, "Thunder Mountain" деп аталады, INPR-дің ең көркіне толы бөлігі саналады. Эмметтен Каскадқа дейінгі Thunder Mountain бөлімшесі 2016 жылы қызметтен тыс (OOS) мәртебесіне енгізілді, бірақ ол жабылмады және толыққанды талаптарға сай келетін темір жол өткелдерімен және мерзімік техникалық қызмет көрсетумен темір жолдың меншігінде қалуда.

Тарих

Темір жолдың Орегон жағын 1888 жылдан 1890 жылға дейін Орегон темір жолы және навигациялық компаниясы Орегон штатының Ла Гранде қаласынан Эльгин қаласына дейін салды. 1907 жылы ол Орегон штатының Джозеф қаласына дейін аяқталды, қазір OSL басқаруында. Темір жолдың Айдахо жағы Айдахоның Солтүстік темір жолы ретінде басталды, ол 1900 жылы Нампадан, Айдаходан Эмметке дейін салынды, ал желі кейіннен 1912 жылдан 1914 жылға дейін Смитс-Ферриге, Айдахоға және ақырында Макколлға, Айдахоға дейін ұзартылды. Айдахоның Солтүстігінен бөлек, 1902 жылы Пайетт аңғары темір жолы Пайетттен Эмметке дейін 30 мильдік (48 км) желі салды, бұл желі Айдахоның Солтүстігімен бірге ақырында Union Pacific иелігіне өтті. 1899 жылы Тынық және Айдахо Солтүстік темір жолы (P&IN Railway) құрылды және Вайзерден Айдаходан Нью-Медоусқа дейін құрылыс басталды. 12 жыл өтті, бірақ 1911 жылы аяқталды. Бұл желі 1936 жылға дейін Union Pacific-тен тәуелсіз болды. 1980 жылы Union Pacific Макколлдан Каскадқа дейінгі учаскені тастап кетті. 1989 жылы UP төрт желіні бір пакет ретінде сатуға шығарды, бірақ сатылым одан әрі жүзеге аспады. 1993 жылы бұл төрт желі сатылымға шығарылды, оларды Техастағы Rio Grande Pacific Corporation сатып алды және желілерді пайдалану үшін Айдахо Солтүстік және Тынық мұхиты теміржолын құрды. 1994 жылы INPR және UP соңғы жылдары өрт қаупі жоғары болғандықтан Нампадан Эмметке дейінгі учаскені тастау туралы келісімге келді, барлық байланыс пункттері Пайеттеде болды. 1995 жылы INPR және UP 85 мильдік (137 км) Вайзерден Рубиконға дейінгі желіні тастау туралы келісімге келді және металл қалдықтарынан түскен ақшаны бөлісті, себебі желінің күтілуіне жұмсалатын қаражатты өтеуге жеткілікті жол жүк тасымалы болмады. 1997 жылы Джозеф, Орегондағы ағаш өңдеу зауыты жабылды және INPR учаскені тастау бойынша құжаттарды бастады. Бірақ бұл жобаға Wallowa және Union округтары бірлесіп қарсы шықты, болашақта пайдалану үшін Эльгиннен Джозефке дейінгі желіні сатып алды. Кейіннен бұл желі Wallowa Union Railroad компаниясымен Eagle Cap экскурсиялық пойызын іске қосу үшін пайдаланылды. 2001 жылы Каскадтағы Boise Cascade зауыты жабылды, бұл желідегі Эмметтен шығысқа қарайғы соңғы жүк тасымалдаушысы болды және Эмметтен солтүстікке қарайғы барлық жүк тасымалдау қызметінің тоқтағанын білдірді. INPR 1999 жылдан бастап Boise, Idaho мен Nampa-дағы Union Pacific магистралі арасындағы Boise бөлімшесін, сондай-ақ Caldwell, Idaho мен Wilder, Idaho арасындағы Wilder бөлімшесін жалға алды. Алайда, 2009 жылы Бойз Вэлли темір жолы операцияны өз қолына алды, бұл тұрғын үй құрылысының өркендеуінен кейінгі экономикалық төмендеудің салдары болуы мүмкін. 1998 жылдан 2016 жылдың қаңтарына дейін INPR Хорсшу Бенд пен Каскад арасындағы туристік теміржолды – Thunder Mountain Line желісін іске қосты. Thunder Mountain Line көрікті турлар, кешкі тамақ пойыздары және Пайетт өзені бойындағы «өзен және теміржол» сапарларын ұсынды, бұл адамдарға пойызбен солтүстікке барып, Пайетт өзенінде қайықпен оңтүстікке оралуға мүмкіндік берді. 2014 жылы теміржол Орегондағы Wallowa Union Railroad компаниясынан сатып алынған 2 Budd RDC вагонын пайдалана отырып, Payette River Flyer операциясын бастады, бірақ бұл операция 2016 жылы тоқтатылды.

The Oregon side of the railroad was originally built by the Oregon Railroad and Navigation Company from 1888 to 1890 from La Grande, Oregon to Elgin Oregon, in 1907 it was completed out to Joseph, Oregon now under the control of the OSL. The Idaho side of the railroad started out as the Idaho Northern Railway which was built starting in 1900 from Nampa, Idaho to Emmett, Idaho with the line later being extended in 1912 to 1914 to Smiths Ferry, Idaho and eventually McCall, Idaho. Separately from the Idaho Northern, in 1902 the Payette valley railroad built a 30 mile (48 km) line from Payette to Emmett, the line along with the Idaho Northern eventually came under the ownership of the Union Pacific. In 1899 the Pacific and Idaho Northern Railway (aka P&IN Railway) was created and began construction from Weiser, Idaho to New Meadows, Idaho it took 12 years but was completed by 1911, this line remained independent from the Union Pacific until 1936 when it was bought by the UP. In 1980 the Union Pacific abandoned the trackage from McCall to Cascade Idaho, In 1989 the UP put all four lines for sale as part of a package sale, this fell through and in 1993 these four lines were put up for sale, they were purchased by the Rio Grande Pacific Corporation in Texas who created the Idaho Northern and Pacific Railroad to operate the lines, in 1994 the INPR and UP reached an agreement to abandon the stretch of tracks from Nampa to Emmett, Idaho as it had been an increased fire risk in recent years, all interchanges now happened in Payette, in 1995 the INPR and UP reached an agreement to abandon the 85 mile (137 km) Weiser to Rubicon line and split the scrap money as the line had recently lost too much rail traffic to cover maintenance costs, in 1997 the mill in Joseph, Oregon closed and the INPR initiated abandonment paperwork, this however was prevented as the counties of Wallowa and Union, Oregon jointly bought the line from Elgin to Joseph to preserve it for future use, this line would later be used by the Wallowa Union Railroad to run the Eagle Cap excursion train. In 2001 the Boise Cascade mill in Cascade closed, this was the last freight customer east of Emmett on the line and signaled the end of all freight service from Emmett north. The INPR leased the UP Boise Branch connecting Boise, Idaho with the Union Pacific main line at Nampa as well as the Wilder branch line from Caldwell, Idaho to Wilder, Idaho starting in 1999 and continuing until 2009. However, the Boise Valley Railroad took over operation in 2009, possibly as a result of the post housing boom recession. From 1998 until January 2016, the INPR operated the Thunder Mountain Line, a tourist railroad between Horseshoe Bend and Cascade. The Thunder Mountain Line offered scenic tours, dinner trains and "river and rail" trips along the Payette River that allowed people to ride a train north and return southward by river raft on the Payette. In 2014 the railroad started the brief Payette River flyer operation using 2 Budd RDC cars purchased from the Wallowa Union Railroad in Oregon; this operation ceased in 2016 as well.