Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобильная компания Authi из Памплоны, Испания, была основана в 1965 году в результате сотрудничества между BMC (British Motor Corporation) и NMQ (Nueva Montaña Quijano). BMC нуждалась в способе продажи своих автомобилей в Испании, где в то время действовали строгие правила, призванные защитить местных автопроизводителей от импортной конкуренции и местные компании от иностранного поглощения. Таким образом, Authi производила практически идентичные копии ряда автомобилей Austin и Morris. Компания просуществовала лишь до 1976 года, когда у British Leyland закончились средства, и почти новый завод Authi был продан автомобильной компании SEAT после отклонения предложения о покупке от General Motors.
The Authi car company of Pamplona, Spain, was founded in 1965 as a result of a collaboration between BMC (the British Motor Corporation) and NMQ (Nueva Montaña Quijano). BMC needed a way to sell their cars in Spain, which at the time had strict rules to protect local automobile manufacturers from imported competitors and to protect local companies from foreign takeover. Thus, Authi built almost identical copies of a range of Austin and Morris cars. The company survived only until 1976 when British Leyland ran out of money and the almost new Authi plant was sold to the SEAT car company after the failure of a bid for it from General Motors.
Имя
Название компании расшифровывается как Automoviles de Turismo Hispano Ingleses: как правило, оно пишется и произносится как единое слово, а не как акроним.
The company's name stands for Automoviles de Turismo Hispano Ingleses: it is generally written and spoken as a word rather than as an acronym.
Начало
Фирма Authi была официально зарегистрирована 12 ноября 1965 года под председательством Эдуардо Руиса де Уидробо и Альзурены, с головным офисом и производственными помещениями в Аразури, в нескольких километрах к западу от Памплоны. Акционерный капитал принадлежал металлургической компании из Сантандера под названием Nueva Montaña Quijano S. A. (NMQ), основанной в 1899 году. Фактическими владельцами бизнеса были Banco de Santander и семья Кихано. Банк также контролировал пакет акций Fasa Renault, которая с 1951 года производила автомобили Renault на своем заводе в Вальядолиде для испанского рынка. NMQ поставляла двигатели для Renault, собираемых в Испании. Однако, когда Renault перенесла производство двигателей на собственные мощности, заказы прекратились. Таким образом, поиск BMC испанского партнера для сборки автомобилей для испанского рынка совпал с поиском NMQ нового автомобильного партнера, способного предоставить конструкции для локального производства. Первый автомобиль Authi, собранный в Испании, – MG 1100 – появился в январе 1967 года. В октябре последовала модель Mini C 1275, отличавшаяся кожаными сиденьями, приборной панелью из ореха и другим дополнительным оборудованием, отсутствовавшим на Mini, производимых в Англии.
The Authi firm was officially registered on 12 November 1965 under the chairmanship of Eduardo Ruiz de Huidrobo y Alzurena, with its head office and premises at Arazuri, a few kilometers to the west of Pamplona. The share capital was held by a Santander metal working business called Nueva Montaña Quijano S. A. (NMQ) which had originally been founded in 1899. The real owners of the business were the Banco de Santander and the Quijano family. The bank also had a controlling interest in Fasa Renault which had been building Renaults at their Valladolid plant for the Spanish market since 1951. NMQ had been supplying engines for the Spanish built Renaults. Work dried up when Renault moved their engine production in house. Therefore, BMC's search for a Spanish partner able to build their cars for the Spanish market in Spain had coincided with NMQ's search for another automotive partner able to provide designs that could be produced locally. The first Spanish built Authi product, an MG 1100, emerged in January 1967. A Mini C 1275 followed in October, featuring leather seats and a walnut dashboard, along with various other pieces of additional equipment not featured by Minis produced in England.
BLMC приобретает контрольный пакет акций
В июле 1967 года председатель BLMC лорд Стоукс объявил, что его компания приобрела контрольный пакет акций NMQ, составляющий 51%. В 1973 году компания Leyland осуществила дополнительную капитализацию, увеличив уставный капитал до 2,4 миллиарда песет и оставив незначительное влияние на деятельность компании за оставшимися миноритарными акционерами. В этом же году пост президента компании занял Мануэль Диес Алегриа. Особо отмечалось открытие нового центра запасных частей, оснащенного современной компьютерной системой учета запасов, работающей на перфокартах.
It was announced in July 1967 by BLMC Chairman, Lord Stokes that his company had taken a controlling 51% share in NMQ. There was a further capital injection by Leyland in 1973 which raised the share capital to 2,400 million pesetas and left the residual minority share holders with very little influence over the business. In this year, presidency of the company passed to Manuel Diez Alegria. Highlighted at the time was the company's new spare parts centre, featuring a state of the art computer inventory control system, employing punch cards.
Успех и Mini
Производство в больших объемах началось с открытия завода в Памплоне в 1969 году. В апреле того же года на рынок вышли две версии Mini 1000 – Standard и Special (Standard y Especial): даже стандартная версия считалась относительно хорошо оснащенной для своего времени. Mini достиг самых высоких объемов продаж среди всех моделей за короткую историю Authi, было отгружено более 140 000 автомобилей к моменту закрытия завода семь лет спустя. Автомобиль полностью собирался в Памплоне. Кузов и подпанели поставлялись из Англии. Двигатель и коробка передач производились на собственном заводе NMQ в Лос-Корралес-де-Бюелна. Другие детали, включая мосты, подвеску, стекла и мелкие компоненты, производились как на местном уровне, так и в Барселоне, чтобы соответствовать решительно протекционистской торговой политике правительства.
Volume production started with the opening of the Pamplona plant in 1969. In April of that year, two versions of the Mini 1000 came to the market, respectively Standard and Special (Standard y Especial): even the standard version was seen as relatively well equipped at the time. The Mini would achieve the highest sales volumes of any model in the short history of Authi, with more than 140,000 shipped by the time the plant closed down seven years later. The car was entirely assembled at Pamplona. The bodywork and under panels were delivered from England. The engine and the gear box were manufactured at NMQ's own plant at Los Corrales de Buelna. Other parts including axle, suspension, windows and smaller components were produced locally and in Barcelona in order to comply with the government's determinedly protectionist trade policies.
Откосывание бренда Mini
В январе 1970 года в модельный ряд был добавлен Mini 850, оснащенный практически тем же двигателем, что и в оригинальном Mini, произведенном в Англии в 1959 году. За ним последовал Mini 1000 с упрощенной комплектацией. Это расширило привлекательность модельного ряда на все еще крайне чувствительном к ценам испанском автомобильном рынке, но также снизило престиж марки Authi, что в дальнейшем ограничило возможности компании устанавливать более высокие цены на свои автомобили по сравнению с продукцией конкурентов Fiat и Renault. К этому времени репутация компании начала страдать из-за недостаточных инвестиций в дилерскую сеть. Качество послепродажного обслуживания ухудшилось, поскольку автомобили, в некоторых аспектах более сложные, чем старые модели SEAT и Renault, часто недостаточно хорошо понимались персоналом автосервисов дилеров Authi. В 1971 году компания представила Mini 1275 GT, чья комплектация была близка к соответствующей английской модели. Эта модель заменила первую модель компании – Mini C 1275. Кожаные сиденья и приборная панель из ореха, присутствовавшие в предыдущей версии, были упразднены. Однако 1275 GT предлагался по более конкурентоспособной цене, чем его предшественник.
In January 1970, a Mini 850 was added to the range, featuring virtually the same engine that had been fitted in the original English built Mini in 1959. A reduced specification Mini 1000 followed. This broadened the appeal of the range in the still acutely price sensitive Spanish auto market, but it also dragged the Authi brand down market which would compromise the company's future ability to price its cars at a premium against competitor Fiat and Renault designed products. By this time the company's reputation was beginning to suffer the effects of inadequate investment in the dealership network. After sales service suffered because the cars, in some ways more sophisticated than the old models offered by SEAT and Renault, were often not sufficiently understood by workshop personnel at the Authi dealers. In 1971 the company introduced the Mini 1275 GT, its specification closely matched to the corresponding English built car. This replaced the company's first model, the Mini C 1275. The leather seats and walnut dashboard of the old model disappeared. The 1275 GT was, however, more aggressively priced than its predecessor.
Жизнь после ликвидации компании Leyland, которая обанкротилась
После того, как BLMC прекратила производство своих моделей и продала завод компании SEAT, испанский автопроизводитель начал выпускать SEAT 124, SEAT 131, SEAT Panda и Lancia Beta на территории бывшего завода Authi. Компания General Motors проявляла интерес к покупке производственной площадки Authi в 1974 году, но переговоры сорвались, и она приступила к строительству собственного завода в стране, который был открыт в Сарагосе в 1982 году.
After BLMC closed down production of their models and the sale of the plant to SEAT, the Spanish automaker built the SEAT 124, SEAT 131, SEAT Panda and Lancia Beta at the former Authi factory. General Motors had been interested in buying the Authi production facility in 1974, but these talks collapsed, and the company set about building its own factory in the country, finally opening a plant at Zaragoza in 1982.
Будущее
В 2010 году все права были приобретены Педро Ж. Сантосом, основателем Tauro.
In 2010, all the rights were bought by Pedro J. Santos, Tauro founder.