Антверпенский морской порт: развитие и модернизация доков и шлюзов
Port of Antwerp
Антверпенский морской порт: расширение доков, шлюз Berendrecht – крупнейший в мире в 1989 году. Развитие терминалов и увеличение пропускной способности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Морской торговый комплекс в Антверпене, Бельгия
Maritime commercial facility in Antwerp, Belgium
С наступлением мира начались работы над Грот-Дорстеком – амбициозным проектом, который в конечном итоге привел к расширению доков на правом берегу Шельды до границы с Нидерландами. Строительство шлюза Берендрехт стало кульминацией этого проекта. При открытии в 1989 году он был крупнейшим в мире судоходным шлюзом. С 1989 года развитие было сосредоточено на создании причалов с высокой пропускной способностью для судов, заходящих во время прилива, как на правом берегу (терминал Europa и терминал Северного моря), так и на левом берегу (док Дюрганк).
When peace returned, work started on the Grote Doorsteek, an ambitious plan which ultimately resulted in the extension of the docklands on the right bank of the Scheldt to the Dutch border. The construction of the Berendrecht Lock was the crowning element of this plan. It was the world's largest shipping lock when inaugurated in 1989. Since 1989, development has been concentrated on the creation of fast turnround tidal berths, both on the Right Bank (Europa Terminal and the North Sea Terminal) and on the Left Bank (Deurganck Dock).
Правый берег
С открытием Берендрехтского шлюза (1989) было достигнуто одно из важнейших достижений в развитии докового комплекса правого берега. Имея длину 500 м между шлюзовыми воротами и ширину 68 м, шлюз Берендрехт был самым большим шлюзом в мире на момент постройки (позже превзойден шлюзом Кильдрехт на левом берегу Антверпена). Глубина этого шлюза составляет 13,50 м, что обеспечивает глубину порога при средней высокой воде в 17,75 м. Помимо шлюза, дальнейшее развитие правого берега было осуществлено на берегах Шельды за пределами докового комплекса. Здесь были открыты два крупных контейнерных терминала. В 1990 году начал работу терминал "Европа", а в 1997 году – терминал "Северное море". Старые районы порта, такие как док Бонапарта, модернизируются по мере необходимости для соответствия современным операциям по обработке грузов. В рамках этой модернизации проводится обновление доков Америка, Альберта и третьего портового дока для обеспечения доступа судам типа Panamax с осадкой 42 фута (13 м). Другой проект модернизации – это док Освобождения (nl), ранее известный как док Лео Делвейда (burgemeester), который вскоре сможет обслуживать контейнеровозы новейшего поколения. Южная часть дока Bevrijdingsdok ранее использовалась как домашний терминал MSC, совместное предприятие PSA Hesse Noord Natie и Mediterranean Shipping Company (MSC), прежде чем он был перенесен в недавно построенный док Deurganck на левом берегу, чтобы избежать прохода через шлюзы. Благодаря общей длине причалов более 2 км, одновременно можно обрабатывать несколько судов. Годовая пропускная способность терминала MSC Home Terminal превышает .
With the opening of the Berendrecht Lock (1989), a crowning achievement in developing the right bank dock complex was obtained. With a length of 500 m between the lock gates and a width of 68 m, the Berendrecht lock was the largest lock in the world when it was built (overtaken by the Kieldrecht lock on Antwerp's Left bank). This lock has a depth of 13.50 m, which makes the sill depth at mean high water equal to 17.75 m. Apart from the Lock, still further development of the right bank has been undertaken on the banks of the Scheldt outside the dock complex. Two large container terminals have been opened here. In 1990, the Europe terminal was operative, while secondly, the North Sea terminal became operative in 1997. The older areas of the port, such as the Bonaparte dock, are being modernized as needs dictate to make them suitable for modern cargo handling operations. Among this modernisation, an upgrade of the Amerika dock, the Albert dock and the third harbour dock are being done to make them accessible to Panamax ships, which have a draught of 42 feet (13 m). Other modernisation projects being undertaken is the nl (Liberation dock), formerly known as the Leo Delwaide (burgemeester) dock, which will soon be able to serve the latest generation of container vessels. The Southern part of the Bevrijdingsdok, used to be the MSC Home Terminal, a partnership between PSA Hesse Noord Natie and Mediterranean Shipping Company (MSC), before it moved to the newly built Deurganckdok on the left bank, to avoid passage through the locks. Due to a total quay length of more than 2 km, several ships can be handled at the same time. The MSC Home Terminal has an annual capacity of more than .
Левый берег
Первые планы развития Васландхавена на левом берегу Антверпена были подготовлены в годы экономического подъема 1960-х годов. В то время надеялись достичь соглашения с Нидерландами о строительстве канала Баальхук, который должен был проходить от Калло в Бельгии через затопленные земли Сефтинге (на территории Нидерландов) в Западный Схельдт. Эта масштабная концепция имела преимущество в устранении сложного изгиба реки, известного как Бохт-ван-Бат, и облегчении доступа судам с большой осадкой. Работы на шлюзе Калло начались в 1979 году, и к концу 1980-х годов основные контуры Васландхавена были в основном завершены. Основными элементами являются канал Васланд, док Верребрук и док Врасен. Отказ от проекта канала Баальхук привел к тому, что дополнительный док, известный как Дольский док, так и не был оборудован для судоходства. Освоение территории новых доков началось медленно, но получило импульс в 1990-х годах. В настоящее время в доке Врасен обрабатываются лесоматериалы, фруктовые соки, автомобили, пластиковые гранулы, металлолом и сжиженный газ. Оснащение дока Верребрук началось в 1996 году, и в 2000 году туда прибыло первое морское судно. После завершения строительства этот док предложит в общей сложности 5 км причальных стенок с глубиной 14,5 м.
The first plans for the development of the Waaslandhaven on Antwerp's left bank were prepared in the boom years of the 1960s. At that time, it was hoped that agreement could be reached with the Dutch on the construction of the Baalhoek Canal, which would have run from Kallo in Belgium through the Drowned Land of Saefthinge (on Dutch territory) into the Western Scheldt. This grand concept had the advantage that it would cut off the difficult bend known as the Bocht van Bath and facilitate access to deep draught ships. Work started on the Kallo Lock in 1979, and by the end of the 1980s the basic outlines of the Waaslandhaven were by and large complete. The main constituents are the Waasland Canal, the Verrebroek Dock, and the Vrasene Dock. The abandonment of the Baalhoek Canal project meant that an additional dock, known as the Doel Dock, was never fitted out for shipping. The development of the sites in the new docklands got off to a slow start, but took off in the 1990s. Nowadays, the trades handled in the Vrasene Dock include forest products, fruit juice, cars, plastic granulates, scrap and bulk gas. The equipping of the Verrebroek Dock started in 1996 and saw the arrival of its first seagoing ship in 2000. When finalized, this dock will offer a total of 5 km of berths with a draught of 14.5 m.
Док Дюерганк
Поскольку существующие контейнерные терминалы на правом берегу Шельды достигли максимальной пропускной способности, а объем контейнерных грузов продолжает расти (в 2007 году он увеличился на 8,2%), был построен новый комплекс доков: приливный док Дюерганк, который открыт для реки и не требует прохождения судов через шлюз. Первый терминал в этом доке был открыт 6 июля 2005 года. Полная пропускная способность дока оценивается более чем в 500 000 TEU. Док Deurganck имеет длину причала 5,5 км и состоит из в общей сложности 1 200 000 кубических метров бетона. Килдрехтский шлюз, новый шлюз в конце дока Deurganck, обеспечивающий доступ к докам в портовой зоне на левом берегу, открылся в июне 2016 года и является самым большим шлюзом в мире. Шлюз глубже, чем предыдущий крупнейший – шлюз Берендрехт, в ответ на тенденцию к строительству все более крупных судов. Шлюз, представляющий собой инвестицию в размере 340 миллионов евро, является вторым шлюзом в закрытых гаванях и служит резервным вариантом; в случае выхода из строя единственного шлюза все находящиеся внутри суда были бы заблокированы, в то время как одновременный отказ обоих шлюзов крайне маловероятен. Со стороны суши, напротив комплекса доков, шлюз ведет в канал Ваасланд. Оттуда суда имеют легкий доступ ко всем остальным докам на левом берегу: доку Доэль, доку Верребрук, доку Врасен и к северным и южным причалам. С 2015 года северной стороной дока управляет совместное предприятие MSC и PSA International, обычно называемое MPET. Южной стороной дока управляет DP World, терминал известен под названием "Antwerp Gateway".
Since the existing container terminals on the right bank of the Scheldt have reached their maximum capacity and the container freight volume keeps increasing (in 2007 it expanded by 8.2% to ), a new dock complex was constructed: the tidal Deurganck Dock, which is open to the river and which does not require vessels to pass through any lock. The first terminal in this dock was opened on July 6, 2005. The full capacity of the dock is estimated at more than The Deurganck dock has a wharf length of 5.5 km and consists of a total of 1,200,000 cubic metres of concrete. The Kieldrecht Lock, a new lock at the end of the Deurganckdock, giving access to the docks in the port area on the left bank opened in June 2016 and is the largest lock in the world. The lock is deeper than the Berendrecht Lock, the previous largest, in response to the trend towards ever larger ships. The lock, which represents an investment of 340 million euros, is the second lock into the enclosed harbours and represents a failsafe feature; had the sole lock failed, any vessels inside would have been trapped, whereas it is highly improbable that both locks might simultaneously fail. On the landward side, facing the dock complex, the lock leads into the Waasland canal. From there the ships have easy access to all the other docks on the left bank: the Doel dock, the Verrebroek dock, the Vrasene dock and the North and South mooring docks. Since 2015, the north side of the dock is operated by the joint venture between MSC and PSA international, commonly referred to as MPET. The south side of the dock is operated by DP world, the terminal is known by the name 'Antwerp Gateway'.
Новейшая история
В октябре 2010 года порт утвердил долгосрочный инвестиционный план стоимостью 1,6 миллиарда евро на следующие 15 лет. Порт планирует модернизировать существующие мощности и приобрести землю у компании General Motors, которая закрывает свой завод в Антверпене. В отличие от порта Роттердам, который смог расшириться на запад вдоль реки Маас до Европорта и выйти в Северное море с помощью Маасфлакте, у Антверпена ограничены возможности для дальнейшего расширения в западном направлении. Северные (правобережные) доки уже достигают границы с Нидерландами, а на левом берегу Бельгии ниже по течению от дока Дюерганк расположена атомная электростанция. В октябре 2019 года порт Антверпена начал использовать двухтопливный буксир, работающий на водороде и дизельном топливе (под названием HydroTug). 7 декабря 2022 года порт подписал соглашение с портом Нагоя, продлив соглашение между портами, впервые заключенное в 1988 году.
In October 2010, the port approved a long term investment plan, worth 1.6 billion Euros over the next 15 years. The port would improve existing facilities, and acquire land from General Motors, which is closing its Antwerp factory. Unlike the Port of Rotterdam, which has been able to expand westwards along the river Maas to Europoort and extend into the North Sea with Maasvlakte, Antwerp has little scope for further westward expansion. The northern (right bank) docks already reach the Dutch border, and on the left bank Belgium has a nuclear power plant downstream of the Deurganck dock. In October 2019, the Port of Antwerp began using a dual fuel tug that is powered by hydrogen and diesel (called HydroTug). The port signed an agreement with the Port of Nagoya on 7 December 2022, extending an agreement between the ports first established in 1988.
Портовый центр Лильо
На восточном берегу реки Шельды, но к западу от основной портовой зоны, расположен старый городок Лилло, где порт Антверпена построил новый центр для посетителей. Туристические группы могут прибывать сюда, и (после краткого инструктажа и получения касок и сигнальных жилетов) официальный гид поднимается в автобус и сопровождает группу к местам, доступ к которым в иных случаях был бы ограничен требованиями ISPS. В июле 2020 года общий объем перевалки порта Антверпен в первом полугодии снизился на 4,9% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.
On the east bank of the river Scheldt, but to the west of the main port area lies the old village of Lillo, where the Port of Antwerp has built a new visitor centre. Coach parties can arrive here, and (after a brief introduction and the donning of hard hats and hi viz jackets) an official guide boards the coach and directs the party to visit places that would otherwise be prohibited under ISPS. In July 2020, the total throughput of the Port of Antwerp fell by 4.9% in the first half of the year compared to the same period in 2019.
Рекорды
Башня факельной установки №1 нефтеперерабатывающего завода Olefin высотой 211 метров является, по крайней мере, самой высокой факельной мачтой в Европе, а электроопорная опора линии электропередач EA 235 на западном берегу Deurganckdok высотой 165,95 метров – самой высокой опорой в Европе.
The Flare Tower 1 of Olefin refinery is with a height of 211 metres at least the tallest flare stick in Europe, the electricity pylon of powerline EA 235 at the western bank of Deurganckdok is with a height of 165.95 metres the tallest strainer in Europe.