Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бельгияның Антверпен қаласындағы теңіз саудалық кешені
Maritime commercial facility in Antwerp, Belgium
Бейбітшілік орнағаннан кейін, Grote Doorsteek жобасына жұмыс басталды – бұл амбициялы жоспар Эшельда өзенінің оң жағалауындағы доктарды Нидерланд шекарасына дейін кеңейтуге әкелді. Берендрехт шлюзінің құрылысы осы жоспардың шыңы болды. 1989 жылы пайдалануға берілген кезде ол әлемдегі ең ірі кеме шлюзі еді. 1989 жылдан бері даму оң жағалауда (Еуропа терминалы және Солтүстік теңіз терминалы) және сол жағалауда (Дюрганк док) жылдам жүк айналымын қамтамасыз ететін жағажайларды құруға бағытталған.
When peace returned, work started on the Grote Doorsteek, an ambitious plan which ultimately resulted in the extension of the docklands on the right bank of the Scheldt to the Dutch border. The construction of the Berendrecht Lock was the crowning element of this plan. It was the world's largest shipping lock when inaugurated in 1989. Since 1989, development has been concentrated on the creation of fast turnround tidal berths, both on the Right Bank (Europa Terminal and the North Sea Terminal) and on the Left Bank (Deurganck Dock).
Оң жағалау
Берендрехт шлюзінің ашылуымен (1989 ж.) оң жағалаудағы док кешенін дамытудағы маңызды табысқа қол жеткізілді. Шлюз қақпалары арасындағы ұзындығы 500 м және ені 68 м болатын Берендрехт шлюзі салынған кезде әлемдегі ең ірі шлюз болды (кейіннен Антверпеннің сол жағалауындағы Кильдрехт шлюзі одан озды). Бұл шлюздің тереңдігі 13,50 м, ал орташа ең жоғары су деңгейіндегі тереңдігі 17,75 м құрайды. Шлюзден басқа, Шелданың оң жағалауында док кешенінен тыс жерлерде де даму жұмыстары жүргізілді. Мұнда екі ірі контейнер терминалы ашылды. 1990 жылы «Еуропа» терминалы жұмыс істеуге кірісті, ал 1997 жылы «Солтүстік теңізі» терминалы пайдалануға берілді. «Бонапарт» догы сияқты порттың ескі аймақтары заманауи жүк тасымалдау операцияларына сәйкес болу үшін жаңартылуда. Бұл жаңартулардың ішінде «Америка» догы, «Альберт» догы және үшінші портовый док жаңартылып, Panamax кемелеріне (тереңдігі 42 фут, 13 м) қолжетімді етуде. Басқа да жаңарту жобалары жүргізілуде, соның ішінде бұрынғы «Лео Делвайд» (burgemeester) догы, қазіргі «Liberation» догы, жақын арада ең соңғы буын контейнерлік кемелерге қызмет көрсетуге дайын болады. «Бевриддингсдоктың» оңтүстік бөлігі бұрын PSA Hesse Noord Natie және Mediterranean Shipping Company (MSC) компанияларының бірлестігі – «MSC Home Terminal» болып келді. Олар шлюздер арқылы өтуден аулақ болу үшін сол жағалаудағы жаңадан салынған «Deurganckdokқа» көшіп кетті. Жалпы құйма жағалау ұзындығы 2 км-ден асатындықтан, бірнеше кемелерді бір уақытта тиеу-төктеуге болады. «MSC Home Terminal» жылдық қуаты .
With the opening of the Berendrecht Lock (1989), a crowning achievement in developing the right bank dock complex was obtained. With a length of 500 m between the lock gates and a width of 68 m, the Berendrecht lock was the largest lock in the world when it was built (overtaken by the Kieldrecht lock on Antwerp's Left bank). This lock has a depth of 13.50 m, which makes the sill depth at mean high water equal to 17.75 m. Apart from the Lock, still further development of the right bank has been undertaken on the banks of the Scheldt outside the dock complex. Two large container terminals have been opened here. In 1990, the Europe terminal was operative, while secondly, the North Sea terminal became operative in 1997. The older areas of the port, such as the Bonaparte dock, are being modernized as needs dictate to make them suitable for modern cargo handling operations. Among this modernisation, an upgrade of the Amerika dock, the Albert dock and the third harbour dock are being done to make them accessible to Panamax ships, which have a draught of 42 feet (13 m). Other modernisation projects being undertaken is the nl (Liberation dock), formerly known as the Leo Delwaide (burgemeester) dock, which will soon be able to serve the latest generation of container vessels. The Southern part of the Bevrijdingsdok, used to be the MSC Home Terminal, a partnership between PSA Hesse Noord Natie and Mediterranean Shipping Company (MSC), before it moved to the newly built Deurganckdok on the left bank, to avoid passage through the locks. Due to a total quay length of more than 2 km, several ships can be handled at the same time. The MSC Home Terminal has an annual capacity of more than .
Сол жағалау
Антверпеннің сол жағалауындағы Ваасландхавенді дамытудың алғашқы жоспарлары 1960 жылдардың өркенді жылдарында жасалды. Сол кезде голландтармен Баалхук каналын салу туралы келісімге қол жеткізілетініне үміттенген еді. Бұл ірі жобаның артықшылығы – ол Бохт ван Бат деп аталатын қиын серпілісті кесіп өтіп, терең суға жүретін кемелерге кіруді жеңілдетер еді. 1979 жылы Калло шлюзінің құрылысы басталды, ал 1980 жылдардың соңына қарай Ваасландхавеннің негізгі жобасы көбінесе аяқталды. Басты құрамдас бөліктері – Ваасланд каналы, Верребрук догы және Врасен догы. Баалхук каналы жобасынан бас тарту Доль догы деп аталатын қосымша док кеме қабылдауға ешқашан дайындалмауына себеп болды. Жаңа доктардағы участақтарды дамыту баяу басталды, бірақ 1990 жылдары қарқынға енді. Бүгінде Врасен догында ағаш өнімдері, жеміс шырыны, автомобильдер, пластик гранулалары, металл сынықтары және газ тасымалданады. Верребрук догын жабдықтау 1996 жылы басталды және 2000 жылы оның алғашқы теңіз кемесі келді. Толық аяқталғаннан кейін бұл док 14,5 метр тереңдігі бар 5 шақырымдық кеме тоқтау орындарын ұсынады.
The first plans for the development of the Waaslandhaven on Antwerp's left bank were prepared in the boom years of the 1960s. At that time, it was hoped that agreement could be reached with the Dutch on the construction of the Baalhoek Canal, which would have run from Kallo in Belgium through the Drowned Land of Saefthinge (on Dutch territory) into the Western Scheldt. This grand concept had the advantage that it would cut off the difficult bend known as the Bocht van Bath and facilitate access to deep draught ships. Work started on the Kallo Lock in 1979, and by the end of the 1980s the basic outlines of the Waaslandhaven were by and large complete. The main constituents are the Waasland Canal, the Verrebroek Dock, and the Vrasene Dock. The abandonment of the Baalhoek Canal project meant that an additional dock, known as the Doel Dock, was never fitted out for shipping. The development of the sites in the new docklands got off to a slow start, but took off in the 1990s. Nowadays, the trades handled in the Vrasene Dock include forest products, fruit juice, cars, plastic granulates, scrap and bulk gas. The equipping of the Verrebroek Dock started in 1996 and saw the arrival of its first seagoing ship in 2000. When finalized, this dock will offer a total of 5 km of berths with a draught of 14.5 m.
Дюерганк кемежай
Шелтаның оң жағалауындағы контейнерлік терминалдар толық сыйымдылығына жеткендіктен және контейнер тасымалының көлемі артып келе жатқандықтан (2007 жылы ол 8,2%-ға өсті), жаңа док кешені салынды: толысу-таяды Deurganck Dock, ол өзенге тікелей ашық және кемелердің шлюзден өтуін қажет етпейді. Бұл доктағы алғашқы терминал 2005 жылдың 6 шілдесінде ашылды. Доктың толық сыйымдылығы зор екендігі есептеледі, ал оның ұзындығы 5,5 км және жалпы көлемі 1 200 000 текше метр бетонды құрайды. 2016 жылдың маусым айында ашылған Kieldrecht Lock – Deurganck Dock-тың соңындағы жаңа шлюз, ол порттың сол жағалауындағы доктарға қол жеткізуге мүмкіндік береді және әлемдегі ең үлкен шлюз болып табылады. Бұл шлюз, кемелердің үлкендеу тенденциясына байланысты, бұрынғы ең үлкен Berendrecht Lock-тан терең. 340 миллион еуро инвестиция құйылған бұл шлюз – жабық порстарға кіретін екінші шлюз және қауіпсіздік кепілдігі болып табылады. Егер жалғыз шлюз істен шықса, ішіндегі барлық кемелер тұрып қалуы мүмкін еді, ал екі шлюздің бірдей істен шығуының ықтималдығы өте төмен. Құрлыққа қарайтын жағында, док кешеніне қарап тұрған шлюз Waasland каналына жалғасады. Одан кемелер сол жағалаудағы барлық басқа доктарға оңай жете алады: Doel догы, Verrebroek догы, Vrasene догы және Солтүстік және Оңтүстік тұрақтары. 2015 жылдан бері доктың солтүстік жағын MSC және PSA International бірлескен кәсіпорны басқарады, ол MPET деп белгілі. Доктың оңтүстік жағын DP World компаниясы басқарады, ал терминал "Antwerp Gateway" деп аталады.
Since the existing container terminals on the right bank of the Scheldt have reached their maximum capacity and the container freight volume keeps increasing (in 2007 it expanded by 8.2% to ), a new dock complex was constructed: the tidal Deurganck Dock, which is open to the river and which does not require vessels to pass through any lock. The first terminal in this dock was opened on July 6, 2005. The full capacity of the dock is estimated at more than The Deurganck dock has a wharf length of 5.5 km and consists of a total of 1,200,000 cubic metres of concrete. The Kieldrecht Lock, a new lock at the end of the Deurganckdock, giving access to the docks in the port area on the left bank opened in June 2016 and is the largest lock in the world. The lock is deeper than the Berendrecht Lock, the previous largest, in response to the trend towards ever larger ships. The lock, which represents an investment of 340 million euros, is the second lock into the enclosed harbours and represents a failsafe feature; had the sole lock failed, any vessels inside would have been trapped, whereas it is highly improbable that both locks might simultaneously fail. On the landward side, facing the dock complex, the lock leads into the Waasland canal. From there the ships have easy access to all the other docks on the left bank: the Doel dock, the Verrebroek dock, the Vrasene dock and the North and South mooring docks. Since 2015, the north side of the dock is operated by the joint venture between MSC and PSA international, commonly referred to as MPET. The south side of the dock is operated by DP world, the terminal is known by the name 'Antwerp Gateway'.
Жақында болған тарих
2010 жылдың қазан айында порт алдағы 15 жылға 1,6 миллиард еуро көлеміндегі ұзақ мерзімді инвестициялық жоспарды бекітті. Порт қолданыстағы нысандарды жақсартып, Антверпендегі зауытын жабатын General Motors компаниясынан жерді сатып алады. Ротердам порты Маас өзені бойындағы Еуропортқа дейін батысқа қарай кеңейіп, Маасвлекетпен Солтүстік теңізге дейін созыла алғаннан өзгеше, Антверпенде батысқа қарай одан әрі кеңейтуге мүмкіндік шектеулі. Солтүстік (оң жағалаудағы) доктар Голландия шекарасына дейін жетеді, ал сол жағалауда Бельгия Дюерганк догынан төмен ағыста ядролық электр станциясына ие. 2019 жылдың қазан айында Антверпен порты сутегі мен дизель отынымен жұмыс істейтін (HydroTug деп аталатын) екі түрлі отынмен жүретін буксирді пайдалана бастады. Порт 7 желтоқсан 2022 жылы Нагоя портымен келісімге қол қойды, бұл келісім алғаш рет 1988 жылы жасалған еді.
In October 2010, the port approved a long term investment plan, worth 1.6 billion Euros over the next 15 years. The port would improve existing facilities, and acquire land from General Motors, which is closing its Antwerp factory. Unlike the Port of Rotterdam, which has been able to expand westwards along the river Maas to Europoort and extend into the North Sea with Maasvlakte, Antwerp has little scope for further westward expansion. The northern (right bank) docks already reach the Dutch border, and on the left bank Belgium has a nuclear power plant downstream of the Deurganck dock. In October 2019, the Port of Antwerp began using a dual fuel tug that is powered by hydrogen and diesel (called HydroTug). The port signed an agreement with the Port of Nagoya on 7 December 2022, extending an agreement between the ports first established in 1988.
Лильо портының орталығы
Шелда өзенінің шығыс жағалауында, бірақ негізгі порт аймағының батысында Антверпен порты жаңа келушілер орталығын салған ескі Лилло ауылы орналасқан. Саяхатшылар тобы мұнда келіп, (қысқаша таныстырудан және қауіпсіздік каскалары мен жарқын жилеттерін кигеннен кейін) ресми гид автобусқа мінеді және топты ISPS ережелері бойынша кіруге тыйым салынған жерлерге бағыттайды. 2020 жылдың шілдесінде Антверпен портының жылдың бірінші жартысының көрсеткіші 2019 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 4,9%-ға төмендеді.
On the east bank of the river Scheldt, but to the west of the main port area lies the old village of Lillo, where the Port of Antwerp has built a new visitor centre. Coach parties can arrive here, and (after a brief introduction and the donning of hard hats and hi viz jackets) an official guide boards the coach and directs the party to visit places that would otherwise be prohibited under ISPS. In July 2020, the total throughput of the Port of Antwerp fell by 4.9% in the first half of the year compared to the same period in 2019.
Жазбалар
Olefin мұнай өңдеу зауытының Flare Tower 1 мұнарасының биіктігі 211 метр, бұл кем дегенде Еуропадағы ең биік факелдік мұнара. Deurganckdok док каналының батыс жағалауындағы EA 235 электр желісінің электр тірегі 165,95 метр биіктігімен Еуропадағы ең биік тіреу болып табылады.
The Flare Tower 1 of Olefin refinery is with a height of 211 metres at least the tallest flare stick in Europe, the electricity pylon of powerline EA 235 at the western bank of Deurganckdok is with a height of 165.95 metres the tallest strainer in Europe.