Крушение поезда 1892 года близ Thirsk: трагедия, вызванная усталостью сигнального поста. Подробности аварии на North Eastern Railway и роковой ролью сигнальщика.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крушение поезда на Северо-Восточной железной дороге 2 ноября 1892 года. Железнодорожная авария 1892 года.
Train crash on the North Eastern Railway on 2 November 1892
the rail crash in 1892
Крушение поезда в Тирске 1892 года произошло 2 ноября 1892 года в сигнальном ящике у поместья Мэнор-Хаус на Северо-Восточной железной дороге, примерно в 5 километрах (3 милях) к северу от железнодорожной станции Тирск в Северном Райдинге Йоркшира, Англия.
The 1892 Thirsk rail crash happened at Manor House signal box on 2 November 1892, on the North Eastern Railway about 3 mile (5 km) north of Thirsk railway station in the North Riding of Yorkshire, England.
События
Джеймс Холмс был сигналистом в сигнальном посту поместья. За день до катастрофы его маленькая дочь Роуз заболела и вскоре умерла. Холмс не спал более 36 часов и был в глубоком отчаянии, ухаживая за ребенком, пройдя пешком много миль в попытках найти местного врача (который отсутствовал дома, оказывая помощь другому пациенту) и утешая свою убитую горем жену. Он сообщил начальнику станции в Оттерингтоне, Томасу Кирби, что не сможет выйти на смену следующей ночью, но Кирби лишь запросил у своих начальников дежурного сигналиста, не упомянув, что Холмс сообщил о своей неспособности к работе. Помощник окружного инспектора по сигнализации в Йорке, и без того перегруженный другими чрезвычайными ситуациями, ответил, что дежурного сигналиста нет в наличии, и его начальник позже согласился с этим. Вынужденный закончить свою смену, Холмс заехал в сигнальный пост Оттерингтона, прежде чем отправиться в поместье, и попросил сигналиста Генри Идена сообщить ему о прибытии пассажирского поезда из Йорка в 20:58; Холмс ожидал прибытия своей матери на этом поезде, попросив ее телеграфировать, чтобы она приехала и позаботилась о его жене, пока он работает. Он ожидал, что его мать прибудет либо на поезде в 18:00, либо в 19:37, и оба раза ходил на станцию в надежде встретить ее, что усилило его усталость; Холмс также сказал Идену, что он уже совершенно измотан. Ночь была темной с густым туманом, который позже перешел в смог. К тому моменту он не спал уже более 46 часов. Грузовой поезд остановился прямо перед его сигнальным постом. Тринадцать минут спустя Холмс проснулся, будучи довольно смущенным. Генри Иден из сигнального поста Оттерингтона предупредил его быть готовым ко второй части экспресса, и Холмс увидел, что его приборы по-прежнему показывают наличие поезда на линии. Он забыл о грузовом поезде и подумал, что уснул до того, как убрать приборы после первого экспресса. Он убрал приборы и принял второй экспресс. Затем он передумал и отправил телеграмму в сигнальный пост Оттерингтона (используя "говорящий инструмент" – старое название одноигольного телеграфа, не путать с телефоном), но было уже слишком поздно, чтобы Иден смог остановить экспресс. Экспресс врезался в грузовой поезд на скорости 96 километров в час, который только начал трогаться с места. Девять пассажиров и охранник грузового поезда погибли. 39 других пассажиров и 4 члена локомотивной бригады получили ранения. Рабочие, занятые разборкой места крушения и ремонтом железнодорожного полотна, сообщили об обнаружении обугленных костей и кусков плоти. На некоторых человеческих останках монеты были сплавлены от сильной жары пожара. Тела, которые удалось извлечь, были доставлены на станцию Тирск, и немедленно было начато расследование, чтобы тела могли быть переданы семьям.
James Holmes was the signalman at Manor House signal box. The day before the crash, his infant daughter Rose was taken ill and later died. Holmes had been awake for over 36 hours and was extremely distressed, having ministered to the child, walked miles to try and find the local doctor (who was away from home attending to another patient) and comforted his distraught wife. He reported to the stationmaster at Otterington, Thomas Kirby, that he would be unable to work the shift on the next night, but Kirby merely asked his superiors for a relief signalman, without stating that the reason was Holmes had reported himself unfit to work. The Assistant District Signals Inspector at York, already harassed by other emergencies, replied that there was no relief signalman available, and his superior later concurred. Forced to complete his shift, Holmes called at the Otterington signal box before walking to Manor House and asked the signalman there, Henry Eden, to notify him when the passenger train from York arrived at 8:58 pm; Holmes was expecting his mother to arrive by that service, having telegraphed asking for her to come and tend to his wife as he worked. He had expected his mother to arrive on either the 6:00 pm or 7:37 pm trains and had walked to the station on both occasions hoping to meet her, which added to his fatigue; Holmes also told Eden that he was already exhausted. It was night with a thick mist which later thickened to fog. having now been awake for over 46 hours. The goods train came to a halt just outside his signal box. Thirteen minutes later, Holmes awoke, rather confused. Henry Eden at the Otterington signal box warned him to be ready for the second part of the express, and Holmes saw that his instruments still indicated that there was a train on the line. He had forgotten about the goods train, and thought he had fallen asleep before clearing the instruments after the first express. He cleared the instruments and accepted the second express. He then had second thoughts and telegraphed the Otterington signal box (using the "speaking instrument", an old term for the single needle telegraph, not to be confused with a telephone), but too late for Eden to halt the express. The express crashed at sixty miles per hour into the goods train, which had only just started to move off at walking pace. Nine passengers and the guard of the goods train were killed. 39 other passengers and 4 train crew were injured. Men employed to clear the crash site and repair the permanent way reported finding calcined bones and lumps of flesh. Some of the human remains had coins fused to them from the intense heat of the fire. The bodies that could be recovered were moved to Thirsk station and an inquest was opened immediately so that the bodies could be released to the families.
Последствия
Холмсу было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, и он был признан виновным, но получил полное освобождение от наказания по настоятельной рекомендации присяжных, проявивших сочувствие к личной трагедии Холмса; общественное мнение также было на его стороне. Железнодорожная компания подверглась резкой критике за беспечное отношение к Холмсу, а также имела место сопутствующая халатность: со стороны Эйдена, который знал о состоянии Холмса и не предпринял никаких действий, когда в течение почти четверти часа не поступало сигнала от его поста, и со стороны машинистов грузового поезда, которые оставались остановленными у поста Холмса несколько минут, не отправив проводника на пост в соответствии с правилом 55, чтобы убедиться, что их поезд должным образом защищен сигналами и блокировочными устройствами.
Holmes was charged with manslaughter and found guilty, but was given an absolute discharge upon the strong recommendation of the jury, who were sympathetic to Holmes' personal tragedy; public opinion was also in Holmes' favour. The railway company was strongly criticised for its cavalier treatment of Holmes, and there had been contributory negligence; by Eden, who knew of Holmes' condition and took no action when there was silence from his signal box for nearly a quarter of an hour, and by the crew of the goods train who remained halted outside Holmes' signal box for several minutes without sending a crewman to the signal box in accordance with Rule 55 to ensure that their train was properly protected by the signals and block instruments.
Профилактика
Аварии можно было бы предотвратить, если бы на линии были установлены рельсовые цепи, которые не допустили бы показательных сигналов и освобождения блокировочных приборов. Однако в то время рельсовые цепи были относительно новой технологией. Несмотря на то, что Манор-Хаус был оживленным участком будущей Восточной Главной Магистрали, потребность в таких средствах обеспечения безопасности там считалась бы низкой: не было ни стрелочных переводов, ни боковых путей, ни пересечений, которые могли бы запутать движение, а блок-сигнализация была одной из самых коротких и прямых в стране. Инспектор Торгового совета Фрэнсис Маринден также отметил, что большое количество пострадавших было связано с тем, что легкие вагоны были прицеплены между локомотивом и более тяжелым вагоном Pullman, следовавшим за ними. Когда произошло столкновение, вагон Pullman ворвался в легкие вагоны в головной части поезда.
The accident would have been prevented if the line had been fitted with track circuits which would have prevented the block instruments and the signals from being cleared. However, at the time track circuits were relatively new. Although Manor House was a heavily used part of what was to become known as the East Coast Main Line, the need for such aids to safety there would have been regarded as low; there were no junctions, sidings or crossovers to confuse movement, and the block was one of the shortest and straightest in the country. Board of Trade Inspecting Officer Francis Marindin also noted that the many casualties were as a result of the lighter carriages being marshalled between the engine and the heavier Pullman coach behind them. When the crash occurred, the Pullman carriage tore into the lighter carriages at the front of the train.