1892 ж. Тирск теміржол апаты: сигналмен қателік салдарынан оқиға болды. Сигналшының жеке трагедиясы апаттың себебі болуы мүмкін. Теміржол қауіпсіздігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1892 жылғы 2 қарашада Солтүстік-Шығыс темір жолындағы пойыз соқтығысы, 1892 жылғы темір жол апаты.
Train crash on the North Eastern Railway on 2 November 1892
the rail crash in 1892
1892 жылғы Тирск темір жол апаты 1892 жылғы 2 қарашада Солтүстік-Шығыс темір жолындағы Манор Хаус сигналдық қорабында, Англияның Йоркширдің Солтүстік Ридингіндегі Тирск темір жол станциясынан солтүстікке қарай 3 миль (5 км) жерде болды.
The 1892 Thirsk rail crash happened at Manor House signal box on 2 November 1892, on the North Eastern Railway about 3 mile (5 km) north of Thirsk railway station in the North Riding of Yorkshire, England.
Оқиғалар
Джеймс Холмс Мэнор-Хаус сигналдық қорабының сигналшысы болды. Апаттан бір күн бұрын оның кіндік қызы Роза ауырып, қайтыс болды. Холмс 36 сағаттан астам оянбастан, баласына күтім жасап, жергілікті дәрігерді (басқа науқасқа көмектесіп үйден кеткен) табу үшін шақырымдармен жүріп, қайғыға батқан әйеліне демеу берді. Ол Оттерлингтон станциясының бастығы Томас Кирбиге келесі түндегі ауысымда жұмыс істей алмайтынын хабарлады, бірақ Кирби жоғары жақтағылардан тек қосалқы сигналшы сұрады, Холмс өзін жұмысқа жарамсыз деп мәлімдегенін айтпады. Йорк аудандық сигнал инспекторының көмекшісі, басқа да төтенше жағдайлармен мазаланған, қосалқы сигналшының жоқ екенін жауап берді, ал оның жоғары тұрған басшысы кейін келісті. Ауысымын аяқтауға мәжбүр болған Холмс, Мэнор-Хаусқа бара жатып, Оттерлингтон сигналдық қорабына тоқтады және ондағы сигналшы Генри Иденнен Йорктан келген жолаушылар пойызы сағат 20:58-де келгенде хабарлауын өтінді; Холмс анасының сол пойызбен келуін күтіп, ол жұмыс істегенде әйеліне күтім жасау үшін келуін сұрап телеграмма жіберді. Ол анасының 18:00 немесе 19:37 пойызымен келуін күткен және екі рет те станцияға оны күтіп барып, шаршағандығына себеп болды; Холмс Иденге өзінің де қазір шаршағанын айтты. Түнде қалың тұман, кейін тұманға айналды. Ол 46 сағаттан астам оянбаған еді. Жүк пойызы оның сигналдық қорабының сыртында тоқтады. Он үш минуттан кейін Холмс оянды, бірақ шатасқан күйде. Генри Иден Оттерлингтон сигналдық қорабынан экспресс екінші бөлігіне дайын болуға ескертті, және Холмс оның құралдары әлі де желіде пойыз бар екенін көрсетті. Ол жүк пойызын ұмытып, бірінші экспрестен кейін құралдарды тазарту алдында ұйықтап қалғанын ойлады. Ол құралдарды тазартты және екінші экспреске жол берді. Содан кейін ойы өзгеріп, Оттерлингтон сигналдық қорабына телеграмма жіберді ("сөйлейтін құрал" – бір инелі телеграфтың ескі атауы, телефонмен шатастырмау керек), бірақ Эден экспресті тоқтату үшін кеш болды. Экспресс сағатына 96 шақырым жылдамдықпен жүк пойызына соқтығысты, ол енді ғана баяу жылдамдықпен қозғалған еді. Тоғыз жолаушы және жүк пойызының күзетшісі қаза тапты. 39 жолаушы мен 4 пойыз экипажы жарақат алды. Апат орнын тазалаған және жолды жөндеген адамдар күйген сүйектер мен ет кесектерін тапты. Кейбір дене қалдықтарына оттың күшті ыстығынан монеталар қосылып кеткен. Табуға болатын денелер Тырск станциясына жеткізілді және дереу тергеу басталды, содан кейін денелер отбасыларға қайтарылды.
James Holmes was the signalman at Manor House signal box. The day before the crash, his infant daughter Rose was taken ill and later died. Holmes had been awake for over 36 hours and was extremely distressed, having ministered to the child, walked miles to try and find the local doctor (who was away from home attending to another patient) and comforted his distraught wife. He reported to the stationmaster at Otterington, Thomas Kirby, that he would be unable to work the shift on the next night, but Kirby merely asked his superiors for a relief signalman, without stating that the reason was Holmes had reported himself unfit to work. The Assistant District Signals Inspector at York, already harassed by other emergencies, replied that there was no relief signalman available, and his superior later concurred. Forced to complete his shift, Holmes called at the Otterington signal box before walking to Manor House and asked the signalman there, Henry Eden, to notify him when the passenger train from York arrived at 8:58 pm; Holmes was expecting his mother to arrive by that service, having telegraphed asking for her to come and tend to his wife as he worked. He had expected his mother to arrive on either the 6:00 pm or 7:37 pm trains and had walked to the station on both occasions hoping to meet her, which added to his fatigue; Holmes also told Eden that he was already exhausted. It was night with a thick mist which later thickened to fog. having now been awake for over 46 hours. The goods train came to a halt just outside his signal box. Thirteen minutes later, Holmes awoke, rather confused. Henry Eden at the Otterington signal box warned him to be ready for the second part of the express, and Holmes saw that his instruments still indicated that there was a train on the line. He had forgotten about the goods train, and thought he had fallen asleep before clearing the instruments after the first express. He cleared the instruments and accepted the second express. He then had second thoughts and telegraphed the Otterington signal box (using the "speaking instrument", an old term for the single needle telegraph, not to be confused with a telephone), but too late for Eden to halt the express. The express crashed at sixty miles per hour into the goods train, which had only just started to move off at walking pace. Nine passengers and the guard of the goods train were killed. 39 other passengers and 4 train crew were injured. Men employed to clear the crash site and repair the permanent way reported finding calcined bones and lumps of flesh. Some of the human remains had coins fused to them from the intense heat of the fire. The bodies that could be recovered were moved to Thirsk station and an inquest was opened immediately so that the bodies could be released to the families.
Салдары
Холмс адам өлтірумен айыпталып, кінәлі деп танылды, бірақ қазылар алқасының қатты ұсынысымен толық босатылды, олар Холмстің жеке трагедиясына көңіл бөлді; қоғамдық пікір де Холмс жағында болды. Темір жол компаниясы Холмсқа немқұрайлы қарағаны үшін қатты сынға түсті, сондай-ақ кінәға себеп болған абайсыздықтар болды: Холмстің денсаулығын білетін, бірақ оның сигналдық будкасынан жарты сағатқа жуық үн шықпағанда ешқандай шара алмаған Эден, және жүк пойызының экипажы Холмстің сигналдық будкасының сыртында бірнеше минут тоқтап тұрды, бірақ пойызының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін 55-қағидаға сәйкес сигналдық будкаға адам жібермеді.
Holmes was charged with manslaughter and found guilty, but was given an absolute discharge upon the strong recommendation of the jury, who were sympathetic to Holmes' personal tragedy; public opinion was also in Holmes' favour. The railway company was strongly criticised for its cavalier treatment of Holmes, and there had been contributory negligence; by Eden, who knew of Holmes' condition and took no action when there was silence from his signal box for nearly a quarter of an hour, and by the crew of the goods train who remained halted outside Holmes' signal box for several minutes without sending a crewman to the signal box in accordance with Rule 55 to ensure that their train was properly protected by the signals and block instruments.
Алдын алу
Апаттың алдын алуға болар еді, егер жол рельстік тізбектермен жабдықталғанда, бұл блок аспаптары мен сигналдардың ашылуына кедерес келтірер еді. Алайда, сол кезде рельстік тізбектер салыстырмалы түрде жаңа технология болатын. Манор-хаус, болашақта Шығыс жағалау магистралі деп танылатын желінің көп қолданылатын бөлігі болғанымен, онда мұндай қауіпсіздік құралдарының қажеттілігі төмен деп есептелген; қозғалысты шатастыруға мүмкіндік беретін түйіскен жолдар, қосымша жолдар немесе өткелдер болған жоқ, ал блок елдегі ең қысқа және түзу участақтардың бірі болды. Сауда инспекциясының инспекторы Фрэнсис Маридин көптеген жарақаттардың себебі жеңіл вагондардың локомотив пен ауыр Пульман вагонының арасына қойылғанынан туындағанын атап өтті. Апат болған сәтте, Пульман вагоны пойыздың алдындағы жеңіл вагондарға ұдарды.
The accident would have been prevented if the line had been fitted with track circuits which would have prevented the block instruments and the signals from being cleared. However, at the time track circuits were relatively new. Although Manor House was a heavily used part of what was to become known as the East Coast Main Line, the need for such aids to safety there would have been regarded as low; there were no junctions, sidings or crossovers to confuse movement, and the block was one of the shortest and straightest in the country. Board of Trade Inspecting Officer Francis Marindin also noted that the many casualties were as a result of the lighter carriages being marshalled between the engine and the heavier Pullman coach behind them. When the crash occurred, the Pullman carriage tore into the lighter carriages at the front of the train.