Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобиль, приспособленный для инвалидных колясок, – это транспортное средство, которое было модифицировано путем увеличения внутреннего пространства и оснащено средствами для въезда инвалидной коляски, например, пандусом или подъемником.
A wheelchair accessible van is a vehicle that has been modified by increasing the interior size of the vehicle and equipping it with a means of wheelchair entry, such as a wheelchair ramp or powered lift.
Конфигурации входа
Существует два типа конфигураций входа: боковой и задний. Расположение входа влияет на расположение мест для инвалидных колясок, варианты парковки, возможность размещения других пассажиров и доступность места для хранения вещей.
There are two types of entry configurations: side entry and rear entry. The entry location impacts wheelchair seating positions, parking options, the ability to accommodate other passengers, and storage availability.
Боковой вход
Преимущества конфигурации бокового входа включают возможность управления транспортным средством из инвалидной коляски, а также возможность размещения инвалидной коляски на переднем пассажирском или водительском месте, удобство посадки и высадки с обочины, вдали от потока машин, и увеличенное пространство для хранения. К недостаткам этого типа относится необходимость в специально оборудованном парковочном месте или дополнительном пространстве для выдвижения аппарели, а также то, что некоторые подъездные пути могут быть недостаточно широкими для данного транспортного средства. Примерно 65% автомобилей, адаптированных для использования инвалидами-колясочниками, имеют боковую конфигурацию входа. Автомобили с боковым входом могут вмещать максимум 5 пассажиров и, как правило, имеют ограничение по общей максимальной массе из-за дополнительного веса, вызванного переоборудованием, и часто не могут перевозить более 2-3 пассажиров с учетом общего веса.
Advantages of a side entry configuration include the ability to drive from a wheelchair or sit in the front passenger position in a wheelchair or driver position, the ability to enter and exit curbside away from traffic, and more storage space. Disadvantages of this style are that it requires an accessible parking space or extra room for ramp deployment and that some driveways are not wide enough to accommodate the vehicle. About 65% of personal use wheelchair accessible vehicles employ a side entry configuration. Side entry vehicles can accommodate 5 passengers at most and are typically limited by total maximum load because of the extra weight of the conversion and often cannot seat more than 2 3 passengers based on total weight.
Задний вход
Конфигурация заднего входа может использоваться для сопровождаемых применений, в которых человек на инвалидной коляске не управляет транспортным средством, а едет в качестве пассажира. Транспортные средства с задним входом проще, значительно дешевле и практически не требуют дополнительного обслуживания. Комфорт и управляемость очень похожи на автомобиль без переоборудования. Они поместятся в любой гараж. Другое преимущество транспортного средства с задним входом заключается в том, что, за исключением параллельной парковки, для пандуса не требуется дополнительного пространства, а боковые пассажирские двери не блокируются. Кроме того, средние пассажирские сиденья можно установить рядом с местом для инвалидной коляски. Другие преимущества включают увеличенный дорожный просвет и больше места для длинных инвалидных колясок и/или подножек. Один производитель (FR Conversions) выпускает РЭ-пандус шириной 48 дюймов – самый широкий в отрасли, который подходит практически для любой инвалидной коляски. Транспортные средства с задним входом часто переоборудуются из хороших подержанных автомобилей в конфигурацию «Подержанный/Новый», что делает их гораздо более доступными и позволяет многим нуждающимся приобрести транспортное средство, приспособленное для инвалидных колясок, которое в противном случае было бы им не по карману. Это отличный «стартовый» автомобиль для потребителей, которые не уверены, какая конфигурация подойдет лучше всего, и это хороший переход от перевозки инвалидной коляски к варианту, где пересадка больше не требуется. Ограничениями конструкции с задним входом является необходимость въезда и выхода в зону движения, хотя специальное парковочное место не требуется. Невозможность управления автомобилем с инвалидной коляски и/или размещения инвалидной коляски на переднем пассажирском сиденье, а также меньший объем багажного отделения – это недостатки. Транспортные средства с задним входом доступны в двух конфигурациях: с длинным и коротким вырезом, или такси-вырезом. Длинный вырез вмещает две инвалидные коляски, короткий – одну. Сиденья можно расположить таким образом, чтобы в транспортном средстве с задним входом можно было разместить до 6-8 пассажиров.
A rear entry configuration can be used for attended applications in which the wheelchair occupant is not driving the vehicle but rather riding as a passenger. Rear entry vehicles are simpler, much less costly, require virtually no extra maintenance. Ride and drive quality are very similar to an unconverted vehicle. They will fit into any garage. Other advantages of a rear entry vehicle is that, with the exception of parallel parking, no extra room is required for a ramp, and the side passenger doors aren't blocked. In addition, mid passenger seats can be mounted next to the wheelchair position. Other advantages include more ground clearance and more room for long wheelchairs and/or leg rests. One manufacturer (FR Conversions) makes a 48" wide RE ramp. The widest in the industry which can handle virtually any wheelchair. Rear entry vehicles are often converted from good used vehicles into a "Used / New" configuration which is much more affordable and places a wheelchair accessible vehicle within reach of many in need who otherwise could not afford one. It is a great 'starter" vehicle for consumers who are unsure of which configuration would work best and is a good entry point from a wheelchair carrier to one where transferring is no longer necessary. Limitations of the rear entry style are the requirement to enter and exit from a traffic area although no special parking space is required. The inability to drive from the wheelchair and/or have the wheelchair in the front passenger position and less storage space are disadvantages. Rear entry vehicles are available in two configurations. Long cut and short or taxi cut. The long cut handles two wheelchairs the short cut one. Seating can be arranged so rear entry vehicles can seat up to 6 8 passengers.
Подъемники платформ
Для полноразмерных фургонов требуются подъемники в виде платформы, которую можно поднимать и опускать изнутри транспортного средства до земли снаружи. На рынке представлено множество типов подъемников: одноплечевые, двухплечевые и подкапотные (UVL). Двухплечевые и подкапотные подъемники лучше всего подходят для более крупных транспортных средств, таких как микроавтобусы или автобусы, используемые в общественном транспорте. Они имеют более крупную платформу и более высокую грузоподъемность, поэтому подходят даже для тяжелых электрических инвалидных колясок с пассажиром весом более 600 фунтов. Одноплечевый подъемник предпочтительнее для частного транспорта, поскольку он может быть установлен на небольшие автомобили. Он легче и компактнее других типов и обеспечивает хороший обзор при установке в задней части автомобиля. Кроме того, одноплечевые подъемники предпочтительнее для установки на боковой двери, так как они тоньше двухплечевых.
Full size vans require lifts in the form of a platform that can be raised and lowered from inside the vehicle down to the ground outside. Many types of lifts are available on the market. Mono arm lifts, double arm lifts and under vehicle (UVL) lifts. Double arm and underbody lifts are best able for bigger vehicles such as minibuses or buses used for public transport. They have a bigger platform and higher load capacity, so they are suitable even for heavy electric wheelchairs with a heavy occupant (more than 600lbs in all). A mono arm Lift is preferable for private transport because it can fit smaller vehicles. A mono arm lift is lighter and smaller than the other ones and it ensures a clear view when it is installed in the back of the car. Moreover, mono arm lifts are preferable for the side door installation because they are thinner than a double arm.
Другие виды
Подъемники кранового типа сочетаются с поворотными и опускающимися к земле сиденьями для обеспечения доступа инвалидных колясок к некоторым типам транспортных средств. Некоторые компании предлагают опцию "пересадочного сиденья", при которой переднее сиденье водителя или пассажира перемещается по направляющей в положение, соответствующее инвалидной коляске, позволяя пользователю пересадиться на штатное переднее сиденье, а затем вернуть сиденье в исходное положение. Такая переделка очень проста и не требует сложной инженерии и электроники, характерной для переоборудования с боковым входом. Благодаря этому они идеально подходят для коммерческого использования и интенсивной эксплуатации (например, такси, машин скорой помощи (не неотложной помощи), паратранзита, домов престарелых и услуг "по вызову"), а также для регионов, где транспортные средства подвержены коррозии из-за использования соли и хлоридов на дорогах в зимний период.
Crane type lifts are combined with seats that turn and lower to the ground as a means of providing wheelchair access to some types of vehicles. Some companies offer the option of a "transfer seat", in which the front driver's or passenger's seat moves on a track back to the wheelchair's position allowing the wheelchair user to transfer into the OEM front seat and then move the seat back into its original position. The conversion is very simple and does not carry the complicated engineering and electronics typically found in a side entry conversion. As a result, they are very well suited for commercial and heavy cycle applications (i. e. taxi, non emergency ambulance, paratransit, assisted living, and dial a ride) and geographic areas prone to vehicle corrosion from salt and chloride usage on highways in winter seasons.