Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вагон метро Нью-Йорка модели R9
Retired class of New York City Subway car
R9 – модель вагона метро Нью-Йорка, построенная компанией American Car and Foundry Company и Pressed Steel Car Company в 1940 году для Независимой системы метро (IND) и её правопреемников, включая Транспортный совет Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка. Вагоны R9 были идентичны предшествующим R7/As, отличались характерными изогнутыми концами коробок с указателями маршрута и оснащались уникальными воздушными компрессорами 2CY, отсутствовавшими на более ранних вагонах парка R1–9. Всего было построено 153 вагона, пронумерованных от 1650 до 1802, которые формировались в одиночные секции. Это были последние вагоны типа R1–9, заказанные перед слиянием IND с IRT и BMT в 1940 году. R9 были заказаны в преддверии открытия линии IND Sixth Avenue, второй основной линии IND на Манхэттене после линии IND Eighth Avenue. Они использовались главным образом для увеличения интенсивности движения в Квинсе и открытия линии Crosstown. На протяжении большей части своей службы они эксплуатировались исключительно на всех линиях IND, но в последние годы также использовались на подразделении BMT. Вагоны R46 заменили R9, последний рейс которых состоялся 31 марта 1977 года. Три вагона были сохранены, а остальные отправлены на утилизацию.
The R9 was a New York City Subway car model, which was built by the American Car and Foundry Company and the Pressed Steel Car Company in 1940 for the Independent Subway System (IND) and its successors, which included the New York City Board of Transportation and the New York City Transit Authority. Identical to the preceding R7/As, the R9s had distinctive curved ends on the rollsign boxes and contained distinct 2CY air compressors not featured on the older cars in the R1–9 fleet. A total of 153 cars were built, numbered 1650–1802, and arranged as single units. They were the last R1–9 type cars that were ordered before the merger of the IND with the IRT and BMT in 1940. The R9s were ordered in preparation for the opening of the IND Sixth Avenue Line, the second IND trunk line in Manhattan to open after the IND Eighth Avenue Line. They were used primarily for increased service in Queens and the opening of the Crosstown Line. They served exclusively on all IND lines for most of their service lives, but were also used on the BMT Division during their final years. The R46s replaced the R9 cars, with the final run taking place on March 31, 1977. Three cars were preserved, while the rest were scrapped.
История
Всего было заказано 153 вагона R9 у двух разных производителей. Вагоны 1650–1701 были построены ACF, а вагоны 1702–1802 – компанией Pressed Steel. 150 новых вагонов были заказаны для обслуживания на новой линии IND Sixth Avenue, открытой 15 декабря 1940 года. Линия Шестой авеню стала второй магистральной линией IND на Манхэттене (после линии Восьмой авеню IND, открытой в 1932 году), и поэтому для новой линии потребовалось дополнительное подвижное состав. Оставшиеся 3 вагона, 1800–1802, были заказаны в качестве замены трёх старых вагонов IND (R1 212 и 378, а также R4 472), которые были признаны не подлежащими восстановлению после столкновения 17 февраля 1936 года на линии Smith St. между 7-й авеню и Church Ave. Вагоны R9 оставались самой новой частью парка IND до поступления вагонов R10 в 1948 году. Вагоны R9 использовались исключительно на линиях IND до 1968 года и преимущественно в районе Квинс, где их вытеснили новые вагоны R40. Затем они были переведены на Восточную депо Восточного дивизиона BMT и использовались на бывших маршрутах BMT , , , и .
A total of 153 R9 cars were ordered from two different manufacturers. Cars 1650–1701 were built by ACF, while cars 1702–1802 were built by Pressed Steel. 150 of the new cars were ordered for service on the new IND Sixth Avenue Line, which opened on December 15, 1940. The Sixth Avenue Line was the second IND Manhattan trunk line (joining the 1932 IND Eighth Avenue Line), and therefore the additional cars were needed for the new service. The remaining 3 cars, cars 1800–1802, were ordered as replacements for three older IND cars (R1 cars 212 & 378 and R4 car 472) that had been damaged beyond repair as a result of a February 17, 1936 collision on the Smith St. Line between 7th Ave. and Church Ave. The 153 R9 cars remained the newest part of the IND fleet until the arrival of the R10 cars in 1948. The R9s were also used for service on the IND exclusively until 1968 and almost exclusively in Queens, when they were displaced by the new R40 cars. They were then transferred to the East New York Yard of the BMT Eastern Division and used on the former BMT , , , , and routes.
Выход на пенсию
Парк вагонов R9 в основном сохранялся и оставался в эксплуатации до замены на R46 в период с 1976 по 1977 год, при этом несколько вагонов были заменены перенумерованными вагонами R4 в 1973 году. Последний день работы вагонов R9 был 31 марта 1977 года, когда они совершили свой последний рейс. После вывода из эксплуатации большинство вагонов было отправлено на металлолом. Однако три вагона были сохранены:
The fleet of R9 cars stayed largely intact and in service until being replaced by the R46s between 1976 and 1977, with several replaced by renumbered R4 cars in 1973. The last day of R9 cars in service was on March 31, 1977, as the cars made their final run on the train. Following their retirement, the majority of the cars were scrapped. However, three have been preserved:
Вагон № 1689 был сохранен и восстановлен Музеем троллейбусов береговой линии в Ист-Хейвене, штат Коннектикут. Вагон был модифицирован и оснащен троллейбусными штангами и используется для различных туристических поездок по территории музея. Вагон № 1801 хранится в Государственном музее штата Нью-Йорк в Олбани, Нью-Йорк, в зале Метрополис. Вагон № 1802 был сохранен и восстановлен Корпорацией по сохранению железнодорожного транспорта. Это последний вагон из серии R1–9.
Car 1689 has been preserved by the Shore Line Trolley Museum in East Haven, Connecticut, and restored. The car was modified with trolley poles and is used for various tourist rides around the museum. Car 1801 has been preserved by the New York State Museum in Albany, New York, located in the museum's Metropolis Hall. Car 1802 has been preserved by Railway Preservation Corp. and restored. It is the last car of the R1–9 fleet.