Введение
Композит – это класс вагонов метро Нью-Йорка, построенный в 1903–1904 годах компаниями Jewett, St. Louis, Wason и John Stephenson для компании Interborough Rapid Transit Company и её преемника, Управления транспортом Нью-Йорка. Название «Композит» он получил из-за своей конструкции как «защищённый деревянный вагон». Каркас вагона был стальным, а кузов – деревянным, обшитым слоем медной обшивки. Медная обшивка предназначалась для защиты вагона в случае пожара в метро. Таким образом, кузов состоял из нескольких материалов (как композитный материал) и стал известен просто как «Композит».
The Composite was a New York City Subway car class built from 1903 to 1904 by the Jewett, St. Louis, Wason, and John Stephenson companies for the Interborough Rapid Transit Company and its successor, the New York City Board of Transportation. The Composite derived its name from its build as a "protected wooden car". The car frame was made of steel, while the car body itself was made from wood encased in a layer of copper sheathing. The copper skin was intended to protect the car in the event of a fire in the subway. Therefore, the result was a body composed of several materials (as in a Composite material) and became known simply as a "Composite".
Предыстория
Первое метро IRT в Нью-Йорке стало первой попыткой создания подземной магистральной железной дороги. Например, подземный участок Бостонской зеленой линии, открывшийся в 1897 году, представлял собой легкорельсовый транспорт. Поэтому IRT и главный инженер Джордж Гиббс сочли необходимым разработать вагоны метро, которые были бы прочнее и безопаснее любых ранее спроектированных железнодорожных вагонов. Это неизбежно привело их к выводу о том, что лучше всего спроектировать полностью стальной вагон для движения по новым туннелям. Все подвагонное электрическое оборудование размещалось в стальных ящиках. Сталь и дерево использовались для взаимного дополнения и придания жесткости кузову за счет усиления рамы. Однако боковая обшивка вагона оставалась деревянной. Но в качестве дополнительной противопожарной меры деревянная обшивка была покрыта слоем медной обшивки, которая проходила по бокам вагона до середины высоты.