Мост М. Харви Тейлора в Гаррисберге: История и Значение.

Введение

Мост в Харрисбурге, штат Пенсильвания

Мост имени М. Харви Тейлора – это стальной многопролётный многополосный автомобильный мост, пересекающий реку Сусквеханна в Харрисбурге, столице штата. Он соединяет центр Харрисбурга с ближайшими пригородами на Западном берегу. Построенный в начале 1950-х годов, он был реконструирован и расширен в 2001-2004 годах для размещения дополнительных пешеходных дорожек. Ограничение скорости составляет 80 км/ч. Среднесуточный трафик в 2016 году составил 28 139 транспортных средств, из которых только 2% приходилось на грузовики. У моста никогда не было номера маршрута.

История

Построенный для удовлетворения растущего объема пригородного трафика через реку из развивающихся пригородов Западного берега после Второй мировой войны, мост был открыт 24 января 1952 года как первый бесплатный мост Харрисбурга через реку Сусквеханна. Мост был назван в честь сенатора штата М. (Мариса) Харви Тейлора (1876–1982), видного законодателя штата из Харрисбурга, который почти непрерывно занимал государственные должности с 1907 по 1964 год и сыграл ключевую роль в его строительстве. Изначально планировалось построить мост дальше на север, но Тейлор хотел, чтобы он располагался ближе к центру города, чтобы разгрузить перегруженные мосты, ведущие в центральный деловой район и обслуживающие расширяющийся Капитолийский комплекс зданий правительства штата. Подходы к мосту демонстрируют меняющийся характер и последствия новых городских дорог в Америке 1950-х годов. Со стороны Харрисбурга мост напрямую и на одном уровне выходил на Форстер-стрит, где деревья, дома и магазины с одной стороны были снесены, чтобы создать строгий восьмиполосный бульвар, предназначенный для соединения с мостом Стейт-стрит через аналогично расширенную 7-ю улицу. Уцелевшие здания пришли в запустение или были выкуплены штатом, и большая часть его километровой протяженности вскоре оказалась окружена ветшающим жильем или новыми офисными зданиями правительства. Новая Форстер-стрит вскоре стала перегруженной в течение дня, безлюдной ночью и разделила центр города и центр Харрисбурга, способствуя упадку обоих районов. Со стороны Западного берега подход к мосту представлял собой новую километроую автомагистраль – Камп-Хилл Экспресс (ныне объездная дорога Харви Тейлора), проложенную через незастроенную местность для соединения с объездной дорогой Камп-Хилл на 21-й улице. Чтобы справиться с возросшим трафиком, в течение нескольких лет участки Камберленд-бульвар и 32-я улица объездной дороги были расширены от их первоначальной конфигурации 1940-х годов до разделенной четырехполосной автомагистрали, достигающей южной оконечности Камп-Хилл. На этапе планирования мост Харви Тейлора назывался «Северным мостом», в отличие от старых автомобильных мостов Уолнат-стрит и Маркет-стрит в центре города, расположенных в 1,5 милях ниже по течению реки. Менее чем через десятилетие после открытия продолжающийся рост пригородного трафика, вызванный ростом пригородов, привел к строительству Харрисбургского шоссе с еще одним многополосным мостом – мостом Джона Харриса. Местные жители по-прежнему часто называют мост Джона Харриса «Южным мостом», но официальное название моста Харви Тейлора сохранилось.

Built to accommodate the rising volume of cross river commuter traffic from the growing West Shore suburbs after World War II, the bridge opened on January 24, 1952 as Harrisburg’s first toll free span across the Susquehanna. The bridge was named prior to its opening in honor of State Senator M. (Maris) Harvey Taylor (1876 1982), a prominent state legislator from Harrisburg who held public office almost continuously from 1907 to 1964, and who was instrumental in getting it built. Originally envisaged on a site further north, Taylor wanted the bridge closer to downtown in order to relieve the traffic congested bridges that fed into the central business district and service the expanding Capitol Complex of state government buildings. The approaches to the bridge illustrate the changing character and implications of new American urban roads in the 1950s. On the Harrisburg side the bridge fed directly and at grade into Forster Street, whose trees, homes, and shops on one side were leveled to create a spartan boulevard eight lanes wide, intended to connect with the State Street Bridge via a similarly widened 7th Street. The surviving buildings fell into neglect or were bought up by the state, and much of its one mile length was soon flanked by eroding housing or stark new government office buildings. The new Forster Street soon was traffic congested during the day, desolate at night, and split downtown from midtown Harrisburg, helping both districts into decline. On the West Shore side, the bridge approach was a new mile long freeway, the Camp Hill Express (today’s Harvey Taylor Bridge Bypass), routed through then open land to connect with the Camp Hill Bypass at 21st Street. To accommodate the additional bridge traffic, within a few years the Cumberland Blvd and 32nd Street segments of the Bypass were widened from their original 1940s configuration to create a divided four lane highway reaching to the southern end of Camp Hill. During its planning stages, the Harvey Taylor was called the “North Bridge,” in reference to the older Walnut Street and Market Street automobile bridges at the heart of the downtown, 1.5 miles downriver. Less than a decade after it opened, the continued rise in commuter traffic fueled by suburban growth prompted construction of the Harrisburg Expressway with another multilane span, the John Harris Bridge. Locally, the John Harris is still often called the “South Bridge,” but the Harvey Taylor’s official name has endured.