Мост Колумбия – Райтсвилл: История и архитектура

Введение

Дорожный и пешеходный мост в Пенсильвании

Мост Колумбия–Райтсвилль, официально Мост памяти ветеранов, пересекает реку Сусквеханна между городами Колумбия и Райтсвилль в штате Пенсильвания и соединяет Пенсильванский маршрут 462 и велосипедный маршрут BicyclePA Route S. Первоначально построенный как межобластной мост Ланкастер–Йорк, его строительство началось в 1929 году, а открытие состоялось 30 сентября 1930 года. 11 ноября 1980 года мост был официально переименован в Мост памяти ветеранов, хотя на местном уровне его по-прежнему называют мостом Колумбия–Райтсвилль. При выдвижении нынешнего моста Колумбия–Райтсвилль на рассмотрение в качестве инженерного памятника, отделение Американского общества гражданских инженеров в Пенсильвании отметило, что это "превосходный пример изящной многопролётной арочной конструкции из железобетона, популярной в начале XX века для автомобильных мостов в Соединённых Штатах". Мост имеет обозначение Государственный маршрут 462, включён в Национальный реестр исторических мест и является Национальным историческим памятником гражданского строительства. Вместо того, чтобы получить новое название, например, "Старая автострада Линкольна", его название сохранено как часть исторической автострады Линкольна в местном наименовании – первой трансконтинентальной автомагистрали страны, соединявшей сеть местных дорог от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Открытие в 1940 году межштатной автомагистрали Пенсильвания, являющейся частью Interstate 76, впоследствии обеспечило более быстрое сообщение.

Строительство

Проектирован Джеймсом Б. Лонгом и построенный Гленом Уайли и Гленуэй Максоном (Wiley Maxon Construction Company), он стоил 2 484 000 долларов (эквивалент 2 484 долларов в 1930 году соответствует примерно <расчетная сумма> миллионов в настоящее время), плюс бонус за досрочное завершение в размере 56 400 долларов (56 400 долларов в 1930 году соответствует примерно <расчетная сумма> в настоящее время). Мост, построенный из железобетона, имеет длину 5183 фута (1580 м) (6657 футов (2029 м), включая участки над сушей), 27 речных опор, 22 прибрежные опоры, двухполосную проезжую часть шириной 38 футов (12 м) и тротуар шириной 6 футов (2 м). Для строительства было использовано бетон и 8 миллионов фунтов стальной арматуры, а также возведены кессоны. Каждый пролет состоит из трех отдельных бетонных ребер, соединенных в пяти точках горизонтальными бетонными распорками, при этом самый длинный пролет имеет длину 185 футов (56 м). При открытии моста взималась плата за проезд в размере 25 центов за транспортное средство (0,25 доллара в 1930 году соответствует примерно <расчетной сумме> в настоящее время), которая была отменена 31 января 1943 года, когда был погашен выпуск облигаций. Спустя некоторое время после Второй мировой войны оригинальные фонари моста были заменены на более современные. Два оригинальных бронзовых светильника до сих пор можно увидеть на лужайке Центра утилизации Фрэнка Садда вдоль трассы 462 в Колумбии.

Текущий

В 1970-х годах штат рассматривал возможность постоянного закрытия моста из-за недавно построенного поблизости моста Райта, но местные жители возражали. В середине 1970-х годов мост был подвергнут капитальному ремонту и закрывался лишь временно. Спустя несколько лет мост снова был ненадолго закрыт для нанесения на дорожное полотно устойчивого к атмосферным воздействиям покрытия. Сегодня мостом занимается PennDOT, и он по-прежнему считается самым длинным в мире бетонным мостом с несколькими арками. Его среднегодовой суточный трафик (AADT) составлял 10 350 автомобилей по состоянию на 2004 год. Это пятый мост, перекинутый через реку в этой местности. В первом квартале 2020 года PennDOT сообщила о разработке планов по восстановлению моста, а также по улучшению дорожных перекрестков на обоих концах, соединению пешеходных и велосипедных дорожек с прибрежными парками и, возможно, решению проблемы ежегодных роев подёнок путем установки освещения под мостом. Стоимость проекта оценивается в 54 миллиона долларов, а начало строительства планировалось на зиму 2022–2023 годов. В июне 2023 года при инспекции моста были обнаружены трещины в балках перекрытия и колоннах, поддерживающих проезжую часть. Это привело к введению ограничения по весу, за исключением транспортных средств экстренных служб. Представитель PennDOT заявил, что мост безопасен, а ограничение введено для предотвращения дальнейшего ухудшения его состояния. Планируется проведение временного ремонта, и, учитывая необходимость перепроектирования, запланированная реабилитация моста переносится на 2025 год. Другой современный мост, соединяющий Колумбию и Райтсвилль, — это мост Райтс-Ферри, шестой мост, пересекающий реку между этими двумя городами. Также известный как мост трассы 30, он расположен примерно к северу от Мемориального моста ветеранов. (Райтс-Ферри было одним из первоначальных названий Колумбии.) Компания G. A. & F. C. Wagman, Inc. начала его строительство в марте 1969 года, а открытие моста состоялось 21 ноября 1972 года. Он был заказан Содружеством Пенсильвании в 1960-х годах для переноса трассы 30 и объезда речных городов Райтсвилля и Колумбии. Стоимость составила 12 миллионов долларов. Он построен из железобетона и стали и состоит из 46 равных секций, опирающихся на 45 опор. По нему проходит автомагистраль US 30 (четырехполосная разделенная дорога), пешеходной дорожки нет. На этом мосту никогда не взималась плата за проезд. Примерно через год после открытия мост был ненадолго закрыт для нанесения на дорожное полотно экспериментального покрытия, устойчивого к атмосферным воздействиям.

In the 1970s, the state considered closing the bridge permanently due to the recently constructed Wright's Ferry Bridge nearby, but local residents objected. In the mid 1970s, it was given a major overhaul instead, and was closed only temporarily. A few years later, the bridge was once again closed briefly so that a weather resistant coating could be applied to the roadway. Today, the bridge is maintained by PennDOT and is still considered the world's longest concrete multiple arch bridge. Its annual average daily traffic (AADT) was 10,350 as of 2004. It is the fifth bridge to span the river at this general location. As of the first quarter of 2020, PennDOT said plans were underway to restore the bridge, while also: improving roadway intersections at both ends, connecting pedestrian and bicycle paths to river side parks, and possibly addressing annual mayfly swarms by adding lights beneath the bridge. The project has an estimated $54 million cost and construction was projected to begin in the winter of 2022–2023. In June 2023, an inspection of the bridge revealed cracks in the floor beams and columns that support the deck. The discovery resulted in a weight restriction of being applied, except for emergency vehicles that need to cross. A PennDOT spokesman said the bridge is safe and the limit is to keep the deterioration from getting worse. Interim repairs are planned and, with an expected need for redesign, the already scheduled bridge rehabilitation is being pushed back to 2025. The other present day Columbia Wrightsville bridge is the Wright's Ferry Bridge, the sixth bridge to cross the river between the two towns. Also known as the Route 30 bridge, it stands about north of the Veterans Memorial Bridge. (Wright's Ferry was one of the original names of Columbia.) G. A. & F. C. Wagman, Inc. began its construction in March 1969, and the bridge opened on November 21, 1972. It was commissioned by the Commonwealth of Pennsylvania in the 1960s to relocate Route 30 and bypass the river towns of Wrightsville and Columbia. Costing $12 million, it is constructed of reinforced concrete and steel and has 46 equal sections on 45 piers. US 30 crosses it as an expressway (4 lane divided highway), and there is no walkway. Tolls were never collected on this bridge. About a year after its opening, the bridge was shut down briefly so that an experimental weather resistant coating could be applied to its roadway.

Первый мост

Строительство первого моста Колумбия — Райтсвилль началось в 1812 году и было завершено 5 декабря 1814 года Дж. Уолкоттом, Х. Слеймейкером и С. Слеймейкером, обойдясь в общую сумму 231 771 доллар (что эквивалентно 231 771,0 доллара в 1814 году, или примерно <расчетной сумме> в настоящее время). Финансирование проекта осуществлялось недавно образованной Колумбийским банком и мостовой компанией. Мост имел длину 1734 метра и ширину 9 метров, опирался на 54 опоры и включал две проезжие части. Построенный из дерева и камня, крытый мост также имел деревянную крышу, выбеленные стены внутри и проемы в деревянных боковинах для освещения и обзора реки и окрестностей. Он располагался непосредственно к югу от современного моста Райтс-Ферри вдоль трассы 30. Плата за проезд составляла 1,50 доллара (1,5 доллара в 1814 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время) за повозку и шесть лошадей и шесть центов для пешеходов (0,06 доллара в 1814 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время). В то время он считался самым длинным крытым мостом в мире. Мост обеспечивал транспортное сообщение с востока на запад через реку Сусквеханна в течение 14 лет, прежде чем был разрушен льдом, паводком и неблагоприятными погодными условиями 5 февраля 1832 года.

Роль второго моста во время Гражданской войны

Чтобы предотвратить продвижение войск Конфедерации через реку со стороны Райтсвилла (округ Йорк) во время Гражданской войны, мост был сожжен ополчением Союза под командованием майора Гранвилла О. Холлера и полковника Джейкоба Г. Фрика 28 июня 1863 года. Гражданские добровольцы из Колумбии заминировали мост в четвертом пролете со стороны Райтсвилла, первоначально надеясь обрушить весь 61-метровый пролет в реку, но при взрыве лишь небольшие части опорной арки были разрушены, оставив пролет проходимым. Когда войска Конфедерации стали продвигаться по мосту, силы Союза подожгли его вблизи стороны Райтсвилла. Ранее они пропитали конструкцию сырой нефтью с колумбийского нефтеперерабатывающего завода. Вскоре вся конструкция загорелась и полностью сгорела за шесть часов. Генералы Конфедерации Джубал А. Эрли и Джон Б. Гордон изначально планировали спасти мост, несмотря на приказ генерала Роберта Ли сжечь его, а войска Союза под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика сожгли мост, первоначально надеясь его защитить и сохранить. Впоследствии Колумбийский банк и мостовая компания обратились к федеральному правительству с требованием о возмещении ущерба, причиненного пожаром моста, но выплат так и не последовало. По консервативным оценкам, стоимость ущерба с учетом процентов на сегодняшний день превышает 170 миллионов долларов. В 1864 году банк продал все свои интересы в мосту и мостовых опорах Пенсильванской железной дороге за 57 000 долларов, что эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время.

Третий мост

Строительство третьего моста Колумбия-Райтсвилль началось в 1868 году компанией Pennsylvania Railroad. Покрытый мост (длиной 5390 футов) был завершен позднее в том же году стоимостью 400 000 долларов, что в 1868 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в современных условиях. Мост был построен из камня, дерева и стали и включал в себя 27 опор, проезжую часть для повозок, железнодорожные пути и тротуар. Он был разрушен 30 сентября 1896 года ураганом "Седр-Киз".

Четвертый мост

Строительство четвертого моста Колумбии-Райтсвилля, известного как "Железный мост" Пенсильванской железной дороги, началось 16 апреля 1897 года и было завершено 11 мая, и в то время считалось самым быстрым строительством моста в мире. Мост, выполненный из стальных ферм и состоящий из 200-футовых (61 м) сборных секций, был спроектирован с учетом устойчивости к огню, льду, воде и ветру – стихиям, которые разрушили предыдущие деревянные конструкции. Как и на предыдущих мостах, взималась плата за проезд для возмещения части инвестиций в размере полумиллиона долларов, что эквивалентно 500 000 долларов в 1897 году, или примерно <расчетной сумме> в настоящее время. Построенный на тех же 27 опорах, что и два предыдущих моста, он был открыт 7 июня 1897 года. Железная и сборная стальная конструкция включала железнодорожные пути для движения поездов Йоркского ответвления Пенсильванской железной дороги, а также два полотна для движения транспорта, которыми пользовались и пешеходы. Стоимость проезда составляла 20 центов (0,2 в 1897 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время) для транспортных средств (плюс четыре цента за каждого пассажира; 0,04 в 1897 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время) и три цента для пешеходов (0,03 в 1897 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в настоящее время). Мост остался незавершенным, так как запланированная верхняя палуба так и не была построена. После завершения строительства шоссе Линкольна в 1925 году автомобильное движение в конце 1920-х годов часто затруднялось, поскольку транспортным средствам приходилось ждать прохождения поездов, прежде чем пересечь мост, поскольку он использовался и для железнодорожного транспорта. Для обеспечения движения автотранспорта и пешеходов был запланирован и построен пятый мост (Мемориальный мост ветеранов). "Железный мост" использовался для пассажирских перевозок до 1954 года и грузовых перевозок до 13 марта 1958 года, после чего с 1963 по ноябрь 1964 года был разобран на металлолом. Его каменные опоры, датируемые периодом до Гражданской войны, до сих пор стоят, параллельно северной стороне Мемориального моста ветеранов.