Железные дороги долины Уилламетт: История и развитие

Введение

Железная дорога долины Уилламет (англ. Willamette Valley Railway, WVR, WGR) – короткая железнодорожная линия, работающая в долине Уилламет штата Орегон. В феврале 1993 года компания арендовала участок пути от Вудберна до Стейтона у Southern Pacific Transportation Company, а также ветку от Гира на запад до Салема (частично заброшенную в 1995 году) и выкупила эту недвижимость в 1996 году. В 1993 году компания также арендовала участок пути между Олбани и Милл-Сити, но в октябре 2000 года передала права аренды Albany and Eastern Railroad.

История

Железная дорога долины Уилламет (Willamette Valley Railway) начала свою деятельность в 1980 году, когда Майк и Дэвид Рут искали короткую железную дорогу для эксплуатации. Они обнаружили восьмимильную короткую линию между Вильяминой и Гранд-Ронде и приобрели её у компании International Paper. Они восстановили прежнее название железной дороги – Вилламина и Гранд-Ронде (W&GR). На железной дороге был один локомотив Alco S 1, и она начала перевозить древесину с лесопильных заводов в Гранд-Ронде и Форт-Хилл до соединения с Southern Pacific в Вильямине. Через несколько лет линия от Форт-Хилла до Гранд-Ронде была заброшена, однако работа между Вильяминой и Форт-Хилл продолжалась до середины 1990-х годов, когда железная дорога была продана компании Hampton Lumber Sales, владельцу компании Fort Hill Lumber Company. Hampton заключила контракт с Willamette & Pacific Railroad, которая теперь эксплуатировала линию до Вильямины и по мере необходимости отправляла поезда в Форт-Хилл. Вскоре после приобретения W&GR братья Рут также приобрели трехмильную ветку в Индипенденсе. Эта железная дорога была остатком от Valley and Siletz Railroad, которая ранее была заброшена к югу и западу от Индипенденса. Железная дорога была приобретена у Boise Cascade, которая использовала её для доступа к своим лесным угодьям в Прибрежном хребте Орегона, а также к лесопильному заводу в Вальцеце. Эта железная дорога была переименована в Willamette Valley Railroad. В её составе теперь были локомотив EMD GP9 и два локомотива EMD SW1200, все из парка Southern Pacific. Один из локомотивов SW 1200 был перекрашен в ливрею, напоминающую пассажирский поезд Southern Pacific Shasta Daylight, и получил надпись "Willamette Valley". В Индипенденсе железная дорога содержала локомотивное депо для ремонта своего парка локомотивов, а также для других железных дорог. Примерно в 1988 году компания сменила название на Rail West и начала эксплуатировать железную дорогу Порт Тиламук-Бэй (Port of Tillamook Bay Railroad) протяженностью 90 миль между Банкс и Тиламуком. Эта линия была приобретена у Southern Pacific портом Тиламук-Бэй, и Rail West стала оператором по контракту от имени порта. Эта договоренность продлилась до начала 1990-х годов, когда порт Тиламук-Бэй начал самостоятельно эксплуатировать железную дорогу. В 1992 году Southern Pacific объявила о начале процесса аренды своих веток по всему западному Орегону операторам коротких линий. Хотя часто ходили слухи, что Willamette Valley/Willamina & Grande Ronde Railroads возьмут на себя всю ветку Вилламина, объединенная компания вместо этого стала оператором веток West Stayton, Geer и Mill City. Willamette & Pacific Railroad начала эксплуатировать ветки Westside и Willamina, которые соединяли две железнодорожные линии, принадлежащие Willamette Valley Railroad. Расширенная железная дорога приобрела два локомотива EMD SD9 и один локомотив GP9 у Southern Pacific для обслуживания новых линий. В течение нескольких лет железная дорога приобрела три локомотива EMD GP35, также у Southern Pacific. Ветка Geer, которая часто рассматривалась как "краткий путь" из Салема, оказалась избыточной и была заброшена в 1995 году. Восточная часть ветки существует и сегодня и используется для хранения вагонов, однако большая часть западной части ветки была разобрана, а в некоторых местах первоначальное полотно было застроено новой застройкой (особенно в самом западном конце, недалеко от станции Amtrak в Салеме. Поле для софтбола Университета Уилламет находится на месте бывшего перекрестка). В 1996 году Willamette Valley Railway преобразовала аренду в покупку и теперь полностью владела бывшими ветками Southern Pacific, которые она арендовала всего три года назад. В 1998 году Albany and Eastern Railroad арендовала ветку Sweet Home у Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Эта линия соединялась с существующей линией Albany Lebanon Mill City в Либане и продолжалась на юго-восток до Свит-Хоум. С 1930-х годов BNSF и её предшественники использовали права проезда между Либаном и Олбани, и это была паровая ветка от электрифицированной Oregon Electric Railway. В то же время BNSF сдал в аренду свою линию "Oregon Electric" от Салема до Юджина Portland and Western Railroad. Вскоре после того, как Майк и Дэвид Рут взяли под контроль ветку Sweet Home, они разделили свою железную дорогу на два предприятия: Willamette Valley Railway, состоящую из бывшей ветки West Stayton, и Albany and Eastern Railroad, состоящую из бывших веток Mill City и Sweet Home. Примерно в то же время братья Рут выкупили долю своего партнера, Джорджа Лавакота. Джордж сохранил право собственности на два локомотива SD9, а также на оставшуюся часть путей в Индипенденсе, которая была сокращена до полумили, соединяющей локомотивное депо со стыковочной станцией Portland and Western Railroad. Пути к югу от депо были заброшены, и сегодня на этой линии нет грузоотправителей или промышленных предприятий. Джордж использует депо для обслуживания своих двух локомотивов SD9, а также для хранения паровоза с надеждой на его восстановление. В августе 2008 года г-н Лавакот продал один из локомотивов SD9, номер 4433, Portland & Western Railroad, сохранив при этом локомотив 5399, окрашенный в ливрею Southern Pacific "Black Widow".

Willamette Valley Railway began in 1980, when Mike and David Root were in search of a shortline railroad to operate. They located an eight mile shortline between Willamina and Grand Ronde, and purchased the railroad from International Paper. They resurrected a former name of the railroad, the Willamina and Grand Ronde Railway (W&GR). The railroad rostered a single Alco S 1 locomotive and began hauling lumber from the sawmills in Grande Ronde and Fort Hill to its connection with the Southern Pacific in Willamina. Within a few years, the line from Fort Hill to Grande Ronde was abandoned; however, operations between Willamina and Fort Hill continued until the mid 1990s when the railroad was sold to Hampton Lumber Sales, the owner of the Fort Hill Lumber Company. Hampton chose to contract with Willamette & Pacific Railroad, who now operated the line into Willamina, which ran trains into Fort Hill on an as needed basis. Shortly after purchasing the W&GR, the Root brothers also acquired a three mile branchline in Independence. The railroad was the remnant of the Valley and Siletz Railroad which had been previously abandoned south and west of Independence. The railroad was acquired from Boise Cascade, which used the railroad to access its timberlands in Oregon's Coast Range as well as a sawmill located in Valsetz. This railroad was renamed the Willamette Valley Railroad. The railroad now rostered an EMD GP9 locomotive and two EMD SW1200 locomotives, all of Southern Pacific heritage. One of the SW 1200 locomotives was repainted into a scheme reminiscent of Southern Pacific's Shasta Daylight passenger train and lettered "Willamette Valley". In Independence, the railroad maintained a locomotive shop to repair its fleet of locomotives as well as for other railroads. In approximately 1988, the company took on a new name—Rail West—and began to operate the Port of Tillamook Bay Railroad, a 90 mile line between Banks and Tillamook. This line was purchased from Southern Pacific by the Port of Tillamook Bay, and Rail West became a contract operator on behalf of the port. This arrangement lasted until the early 1990s when the Port of Tillamook Bay began operating the railroad itself. In 1992, Southern Pacific announced that it would begin the process of leasing its branchlines throughout western Oregon to shortline operators. While it was often rumored that the Willamette Valley/Willamina & Grande Ronde Railroads would take over the entire Willamina Branch, the combined company instead became the operator of the West Stayton, Geer and Mill City Branches. The Willamette & Pacific Railroad began operating the Westside and Willamina Branches which connected the two rail lines owned by Willamette Valley Railroad. The newly expanded railroad acquired two EMD SD9s and one GP9 locomotive from the Southern Pacific to help operate the new lines. Within a few years, the railroad acquired three EMD GP35 locomotives also from Southern Pacific. The Geer Branch, which was often seen as a "short cut" from Salem, was redundant and was abandoned in 1995. The eastern portion of the branch exists to this day and is used for car storage, however much of the western portion of the branch has been removed and in some cases the original grade built over with new development (especially at the very western end, near Salem's Amtrak station. The softball field for Willamette University is located where the original junction once existed.) In 1996, the Willamette Valley Railway converted its lease into a purchase, and now fully owned the former Southern Pacific branches it had leased only three years previously. In 1998, the Albany and Eastern Railroad leased the Sweet Home Branch from the Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). This line connected with the existing Albany Lebanon Mill City line at Lebanon and continued southeasterly to Sweet Home. Since the 1930s BNSF and its predecessors used trackage rights between Lebanon and Albany, and was a steam powered branch off of the otherwise electrified Oregon Electric Railway. At the same time BNSF leased its "Oregon Electric" line from Salem to Eugene to the Portland and Western Railroad. Shortly after taking over the Sweet Home Branch, Mike and David Root had split their railroad into two properties—the Willamette Valley Railway which consisted of the former West Stayton Branch, and the Albany and Eastern Railroad consisting of the former Mill City and Sweet Home Branches. Also around this time, the two Root brothers bought out their other partner, George Lavacot. George retained ownership of the two SD9 locomotives as well as the remaining trackage in Independence, now scaled back to one half mile connecting the railroad shop with the interchange yard with the Portland and Western Railroad. The track south of the shop was abandoned and today there are no shippers or industries on this line. George uses the shop to maintain his two SD9 locomotives as well as house a steam locomotive with the hopes of restoring it. In August 2008, Mr. Lavacot sold one of the SD9 locomotives, numbered 4433, to the Portland & Western Railroad; while retaining locomotive 5399 painted in a Southern Pacific "Black Widow" heritage paint scheme.

Бывшие локомотивы

110 Alco S 1, построенный для International Paper. Этот локомотив сейчас принадлежит группе сохранения в Якольте, штат Вашингтон. 201 EMD SW 1200, построенный для Southern Pacific. Этот локомотив теперь принадлежит порту Катуса, штат Оклахома. 2273 EMD SW 1200, построенный для Southern Pacific. Этот локомотив теперь принадлежит порту Катуса, штат Оклахома. 2501 EMD GP35, построенный в 1963 году как Southern Pacific 7412, позднее 6524, позднее 6303. Этот локомотив был передан железной дороге Albany and Eastern Railroad после разделения компании. 2890 EMD GP9, построенный для Southern Pacific. Этот локомотив был списан, а его рама использовалась для прототипа локомотива RailPower Green Goat. 3859 EMD GP9, построенный в 1959 году для Southern Pacific. Этот локомотив был передан железной дороге Albany and Eastern Railroad после разделения компании и получил новый номер 1750. 4364 EMD SD9, построенный в 1955 году как Southern Pacific 5399, позднее 3877, позднее 4364. Этот локомотив сейчас принадлежит Джорджу Лавакоту. 4413 EMD SD9, построенный в 1955 году как Southern Pacific 5400, позднее 3878, позднее 4413. Судьба этого локомотива неизвестна. 4433 EMD SD9, построенный в 1955 году как Southern Pacific 5426, позднее 3904, позднее 4433. Этот локомотив принадлежит Portland and Western под номером 1854.