Дженсен C V8: История британского GT автомобиля

Введение

Jensen C V8 – четырехместный автомобиль GT, выпускавшийся компанией Jensen Motors в период с 1962 по 1966 год. Серия C V8, представленная в октябре 1962 года, имела кузов из стекловолокна с алюминиевыми дверными панелями, как и предыдущая серия 541. Все C V8 использовали двигатели большого объема от Chrysler: сначала 361, а затем, с 1964 года, 383 куб. дюйма. Большинство автомобилей оснащались трехступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler Torqueflite, но было выпущено семь Mk2 C V8 с 6-литровым двигателем и четырехступенчатой механической коробкой передач, а затем два Mk3 с механической коробкой передач. Двигатель полностью смещен за переднюю ось, что сделало C V8 одним из первых автомобилей с передним среднемоторным расположением. В то время как подавляющее большинство C V8 были выпущены с правым рулем (RHD), десять были изготовлены с левым рулем (LHD). Автомобиль был одним из самых быстрых серийных четырехместных автомобилей своего времени. Mk II, способный к разгону до , проходил четверть мили (≈400 м) за 14,6 секунды и разгонялся от 0 до за 6,7 секунды. Он также был одним из самых быстрых автомобилей в мире, разгоняющихся до 60 миль в час, не уступая Lamborghini Miura и превосходя по динамике такие автомобили, как Aston Martin DB5 и Jaguar E Type. Усовершенствованный Mk II, представленный в октябре 1963 года, получил электронно регулируемые задние амортизаторы Armstrong Selectaride и незначительные изменения в дизайне. Изменения в Mk III, финальной версии серии, представленной в июне 1965 года, включали небольшое уменьшение общей длины, более покатое ветровое стекло, фары одинакового размера без хромированных рамок, улучшенную вентиляцию салона, приборную панель с отделкой под дерево, добавление защитных накладок на бамперах и двухконтурную тормозную систему. Автомобиль № 104/2308, синий автомобиль, изображенный в этой статье, является слегка модифицированным Mark Two, покинувшим завод в мае 1965 года. Завод изготовил два кабриолета: кабриолет и Sedanca с открывающейся только над передними сиденьями крышей. Sedanca 1963 года была представлена в статье Пола Уолтона в июньском выпуске 2008 года журнала Ruoteclassiche, ведущего итальянского журнала о классических автомобилях. Передняя часть C V8 была оформлена закрытыми фарами, подобными тем, что на Ferrari 275 GTB и Jaguar 3.8 E Type Series 2, как ключевой элемент дизайна. Однако из-за опасений, что они могут снизить эффективность освещения, крышки были убраны с серийных автомобилей. В результате внешний вид передней части C V8 был скомпрометирован и вызывал споры на протяжении десятилетий. Владельцы сейчас начинают возвращать своим автомобилям первоначальный обтекаемый стиль, задуманный дизайнером Эриком Нилом. Производство модели было прекращено в 1966 году после выпуска 500 экземпляров. Кузов из стекловолокна и то, что трубчатая рама была смещена от периметра автомобиля, способствовали относительно высокой выживаемости модели. C V8 редко использовался в автоспорте, хотя заводская команда Jensen привлекала гонщиков, включая Роя Сальвадори, для участия в четырехчасовых гонках на выносливость Commanders Cup на трассе Snetterton на автомобиле MKIII C V8 в 1965 году. В последнее время Jensen C V8 стал одним из самых титулованных автомобилей в ралли на асфальте Tarmac Classic Rallying, завоевав более 120 трофеев, включая многочисленные победы и призовые места в Targa Tasmania, Classic Adelaide и Targa High Country (в абсолютном зачете и с учетом гандикапа), а также несколько побед в чемпионатах. Один прототип C V8 FF был оснащен полным приводом и антиблокировочной тормозной системой. Он использовался для разработки Jensen FF, который стал первым серийным автомобилем, не предназначенным для бездорожья, оснащенным полным приводом.

The Jensen C V8 is a four seater GT car produced by Jensen Motors between 1962 and 1966. Launched in October 1962, the C V8 series had fibreglass bodywork with aluminium door skins, as did the preceding 541 series. All C V8s used big block engines sourced from Chrysler; first the 361 and then, from 1964, the 383 in³. Most of the cars had three speed Chrysler Torqueflite automatic transmission, but seven Mk2 C V8s were produced with the 6 litre engine and four speed manual gearbox, followed by two manual Mk3s. The engine is entirely set back behind the front axle line which made the C V8 one of the first front mid engined cars. While the great majority of C V8s were made in right hand drive (RHD), ten were made in left hand drive (LHD). The car was one of the fastest production four seaters of its era. The Mk II, capable of , ran a quarter mile (≈400 m) in 14.6 seconds and accelerated from 0– in 6.7 seconds. It was also one of the quickest cars to 60 mph in the world, as fast as the Lamborghini Miura and faster than performance cars of the period such as the Aston Martin DB5 and Jaguar E Type. The upgraded Mk II, introduced in October 1963, had Armstrong Selectaride electronically adjustable rear dampers and minor styling changes. Changes on the Mk III, the final version of the series which was introduced in June 1965, included a minor reduction in overall length, deeper windscreen, equal size headlamps without chrome bezels, improved interior ventilation, wood veneer dashboard, the addition of overriders to the bumpers, and a dual circuit braking system. Car no 104/2308, the blue car illustrated in this article is a mildly modified Mark Two which left the factory in May, 1965. The factory made two convertibles: a cabriolet, and a Sedanca that opened only above the front seats. The 1963 Sedanca was featured in an article by Paul Walton in the June 2008 issue of Ruoteclassiche, Italy's leading classic car magazine. The front of the C V8 was styled with covered headlamps, similar to those on the Ferrari 275 GTB and Jaguar 3.8 E type Series 2 as a key element of the design. But because of concerns that they might reduce the effectiveness of the headlamps, the covers were deleted for the production cars. Consequently, the C V8's front end appearance was compromised and controversial for decades. Owners are now starting to return their cars to the original streamlined styling intended by the car's designer Eric Neale. The model was discontinued in 1966 after a total production run of 500. The fibreglass body, and the fact that the twin tube frame was set in from the perimeter of the car, have contributed to the model's comparatively high survival rate. The C V8 was little used in motorsports, although a factory Jensen used the services of a team of racing drivers, including Roy Salvadori to take the Commanders Cup 4 hour endurance events at Snetterton race course in MKIII C V8 in 1965. More recently a Jensen C V8 has been one of the most awarded cars in Tarmac Classic Rallying, with over 120 trophies including multiple wins and podiums in Targa Tasmania, Classic Adelaide and Targa High Country (Outright and Handicap) and several championship series wins. One prototype C V8 FF was fitted with four wheel drive and an anti lock braking system. It was used for development of the Jensen FF which was the first non all terrain production car equipped with four wheel drive

C V8 Mk II появился в телевизионном сериале ITC 1965–1966 годов «Барон». Известные владельцы Jensen C V8 включают актера Шона Коннери, известного по роли Джеймса Бонда, который владел MKII Reg AUW 70B, поп-звезду Сьюзан Моган, гитариста Дэйва Хилла из глэм-рок-группы Slade, автомобиль которого имел регистрационный номер YOB 1, и сэра Грега Найта, председателя Всепартийной парламентской группы исторических транспортных средств. CV 8 появился в телесериале BBC 2015 года «London Spy», которым управлял персонаж Скотти. Один из них также был показан в 5-й серии 4-го сезона сериала «Minder». Им управлял Джимми Найл, и регистрационный номер был 324 PE. В 2015 году Jensen CV 8 Mk II начали модифицировать с целью стать первым Jensen, установившим рекорд скорости на Speed Week 2018 года. Статья о Sedanca, написанная журналистом Полом Уолтоном, была опубликована в журнале Classics Monthly, выпуск 146, февраль 2009 года. В 1964 году Jensen C V8 буксировал караваны 400, Alpine и Musketeer со скоростью более 100 миль в час на аэродроме Duxford. Караван Musketeer установил мировой рекорд на скорости чуть более 102 миль в час, как указано в книге Эндрю Дженкинсона «Caravans: The Illustrated History from 1960».