Авиационная транспортная эскадрилья морской пехоты VMGR 152: Заправка в воздухе и десантные операции.

Введение

Marine Aerial Refueler Transport Squadron 152 (VMGR 152) обеспечивает дозаправку в воздухе для поддержки авиационных операций сил флота морской пехоты (FMF), а также осуществляет воздушную переброску личного состава, оборудования и снабжения. Эскадрилья, известная как "Sumos", эксплуатирует самолеты Lockheed Martin KC-130J с фиксированным крылом. VMGR 152 дислоцируется на авиабазе Корпуса морской пехоты Ивакуни, Ивакуни, Япония, и входит в состав 12-й морской авиационной группы (MAG 12) и 1-го морского авиационного крыла (1st MAW).

Миссия

Обеспечивает дозаправку в воздухе в поддержку авиационных операций Корпуса морской пехоты и осуществляет воздушную переброску личного состава, оборудования и материальных средств.

Заправка топливом в воздухе

VMGR 152 способен осуществлять дозаправку вертолетов, конвертопланов и самолетов с фиксированным крылом в поддержку тактических операций, учебных полетов или перегоночных рейсов. Это достигается за счет использования двух заправочных установок, установленных под крыльями самолета KC-130J, за пределами двигателей. К этим установкам присоединяется 93-футовый шланг, соединенный со стабилизированным парашютным тормозным устройством (парадрогом), в который заправляются принимающие воздушные суда.

Аэротранспорт штурмовой

Десантирование и воздушная переброска – второстепенная задача эскадрильи. VMGR 152 может доставлять грузы и личный состав парашютным способом или совершать штурмовые посадки на неподготовленные аэродромы днем и ночью, используя приборы ночного видения.

Вторая мировая война

Морская эскадрилья обеспечения 253 "VMJ 253" была сформирована 11 марта 1942 года в Сан-Диего, Калифорния. Первыми пилотами эскадрильи были пилоты гражданской авиации, также состоявшие в резерве Корпуса морской пехоты. Вскоре после формирования эскадрилья присоединилась к совместной организации воздушного транспорта, известной как Командование боевого воздушного транспорта Южной части Тихого океана (SCAT). Подполковник Перри К. Смит, Корпус морской пехоты США, стал первым командиром SCAT. К ноябрю 1942 года VMJ 253 поддерживала операции на Гуадалканале и близлежащих островах, налетав тысячи часов. На Гуадалканале VMJ 253 стала первой транспортной эскадрильей, совершившей посадку на аэродроме Хендерсон-Филд, доставив бригадного генерала Роя С. Гейгера и его штаб для командования 1-м авиационным крылом морской пехоты. После японской контратаки, вынудившей военно-морской флот США к отступлению, VMJ 253 продолжала доставлять топливо, боеприпасы, продовольствие и медикаменты для поддержки окруженных наземных войск. Самолеты Douglas R4D эскадрильи осуществляли доставку грузов, несмотря на обстрел со стороны японских войск, скрывавшихся вблизи Хендерсон-Филд, и атаки истребителей A6M Zero в воздухе. До конца 1942 года именно морские пехотинцы VMJ 253 и других подразделений SCAT решали логистические проблемы морских пехотинцев и солдат на Гуадалканале. В 1943 году VMJ 253 поддерживала операции на Бугенвиле, Новой Джорджии, Велла-Лавелла и многочисленных островах в Соломоновой цепи. Когда в 1944 году кампания по захвату островов перешла в Центральную часть Тихого океана, туда же перешла и VMJ 253. Отделившись от SCAT, VMJ 253 официально стала транспортной эскадрильей и была переименована в VMR 253. VMR 253 была назначена в транспортную авиационную группу, обычно называемую TAG, которая являлась центрально-тихоокеанским вариантом SCAT. Продолжая интенсивный график перевозок из Таравы, VMR 253 выдвинулась к Кваджалейну, Рой-Намуру и Эниветоку. В октябре 1943 года VMR 253 перебазировалась на Гуам. Действуя с Гуама, VMR 253 поддерживала операции на Тиниане, Сайпане и Пелелиу. VMR 253 оставалась на Гуаме до окончания войны, а в мае 1946 года вернулась на авиабазу морской пехоты Мирамар (MCAS Miramar).

Marine Utility Squadron 253 "VMJ 253" was commissioned on 11 March 1942 in San Diego, California. The squadron's first cadre of pilots were airline pilots that were also in the Marine Corps Reserve. Soon after commissioning the squadron joined the joint air transport organization dubbed the South Pacific Combat Air Transport Command (SCAT). Lieutenant Colonel Perry K. Smith, USMC, became the first Commanding Officer of SCAT. By November 1942, VMJ 253 had supported operations on Guadalcanal and surrounding islands, logging thousands of flight hours. While on Guadalcanal, VMJ 253 was the first combat transport squadron to land at Henderson Field, bringing Brigadier General Roy S. Geiger and his staff to take command of the 1st Marine Aircraft Wing. Following the Japanese counterattack that forced the United States Navy to withdraw, VMJ 253 continued to re supply fuel, ammunition, food, and medical supplies in support of the besieged ground troops. The squadron's Douglas R4Ds delivered supplies despite being fired upon by Japanese troops lurking near Henderson Field and marauding A6M Zeros in the skies. Until the end of 1942, it was the Marines of VMJ 253 and other SCAT units that solved the logistical problems of Marines and soldiers on Guadalcanal. Through 1943, VMJ 253 supported operations on Bougainville, New Georgia, Vella Lavella, and numerous islands throughout the Solomon chain. As the island hopping campaign moved into the Central Pacific in 1944, so did VMJ 253. Detached from SCAT, VMJ 253 officially became a transport squadron and was redesignated VMR 253. VMR 253 was assigned to the Transport Air Group, popularly called TAG, which was the Central Pacific version of SCAT. Continuing the heavy schedule of lifts from Tarawa, VMR 253 sortied to Kwajalein, Roi Namur, and Eniwetok. In October 1943, VMR 253 moved to Guam. Working out of Guam, VMR 253 supported actions on Tinian, Saipan, and Peleliu. VMR 253 remained on Guam until the close of the war, and in May 1946, returned to MCAS Miramar.

После Второй мировой войны / Корейской войны

Из Мирамара, VMR 253 передислоцировался на MCAS El Toro в составе Marine Aircraft Group 25, где устаревший парк R4D был заменен на Douglas R5D. VMR 253 продолжал выполнять свою основную задачу по перевозке личного состава и грузов туда, где в этом нуждался Корпус морской пехоты. После четырехлетнего расформирования эскадрильи с 1947 по 1951 год, VMR 253 был вновь активирован для участия в Корейской войне, располагая всего шестью самолетами Curtiss R5C, пятью офицерами и восемнадцатью морскими пехотинцами. К концу года численность эскадрильи возросла до 58 офицеров и 184 рядовых; было получено 16 новых Fairchild R4Q, и она была готова вновь вступить в бой. С января 1952 года по июнь 1953 года эскадрилья налетала более 11 000 часов, перевезла 30 170 пассажиров и доставила грузы.

1954 1965 год

В 1954 году эскадрилья передислоцировалась на авиабазу Итами, Япония, а затем на авиастанцию Корпуса морской пехоты Ивакуни, Япония. Из Японии VMR 253 осуществлял основную часть морских воздушных перевозок в Тихом океане на протяжении почти десяти лет. 1 февраля 1962 года знаменитый Lockheed KC-130F Hercules пополнил ряды морской авиации в Тихом океане. Благодаря возможности дозаправки истребителей и штурмовых самолетов, VMR 253 был переименован в 152-ю морскую эскадрилью дозаправки и транспортировки (VMGR 152), и основной задачей эскадрильи стала воздушная дозаправка. Менее чем через год после получения самолета Hercules пилоты и морские пехотинцы VMGR 152 были привлечены к поддержке советников Армии США в новом очаге напряженности – Индокитае. Это развертывание дало эскадрилье ценный опыт эксплуатации "Боевого Геркулеса", который вскоре пригодился. 24 августа 1965 года KC-130F (BuNo 149802) из состава эскадрильи, при взлете из аэропорта Кай Так, Гонконг, отклонился от взлетно-посадочной полосы, врезался в волнорез и упал в море. Это была первая потеря самолета Hercules в Корпусе морской пехоты. На борту находились военнослужащие Корпуса морской пехоты, возвращавшиеся во Вьетнам после отпуска в Гонконге; из шести членов экипажа и 65 пассажиров погибли 59 человек.

Вьетнамская эра

Начиная с 1965 года, с ростом участия США в войне во Вьетнаме, отряды из VMGR 152 развертывались в стране вместе с морскими десантными силами для поддержки самолетов F-4 и A-4, используемых морскими тактическими эскадрильями. Для лучшей поддержки отрядов во Вьетнаме эскадрилья была передислоцирована на Окинаву, Япония. С 1967 по 1975 год основная часть задач VMGR 152 заключалась в непосредственной поддержке действий в Юго-Восточной Азии. Отряды обычно действовали в течение пяти дней, базируясь на авиабазе Дананг. Помимо дозаправки в воздухе и выполнения логистических грузовых миссий для морской пехоты, VMGR 152 "GVs" сбрасывали осветительные ракеты для поддержки ночных операций наземных войск. В период наибольшей активности эскадрилья выполняла до 900 вылетов в месяц и поддерживала такой высокий темп операций вплоть до 1967 года. 10 февраля 1968 года KC-130F из VMGR 152 был подбит зенитным огнем при посадке на боевой базе Кхе Сань, провинция Куан Три. Топливные баки загорелись, и самолет полностью выгорел на взлетно-посадочной полосе, что привело к гибели шести человек на борту. Параллельно с непосредственной поддержкой действий во Вьетнаме эскадрилья зарекомендовала себя как важный элемент в западной части Тихого океана. VMGR 152 выполняла многочисленные транстихоокеанские миссии, включая дозаправку целых эскадрилий истребителей и штурмовиков во время их переброски через Тихий океан. VMGR 152 также участвовала в большом количестве учений и транспортировке тонн грузов и тысяч военнослужащих, укрепив позиции VMGR 152 в регионе WESTPAC.

1980-е 1990-е годы

В 1980-х годах более крупные танкеры ВВС США, специально предназначенные для стратегической переброски и дозаправки самолетов, заменили VMGR 152 в выполнении миссии TRANSPAC. Это позволило эскадрилье освоить более тактическое применение KC-130 в операциях по дозаправке и транспортировке в пределах театра военных действий, а также более эффективно использовать самолет и личный состав в тактической обстановке. В 1987 году VMGR 152 стала первой эскадрильей самолетов, прошедшей PCS (постоянную смену дислокации), на авиабазе Корпуса морской пехоты Футенма. С начала 1990-х годов VMGR 152 наблюдает устойчивый рост числа выполняемых миссий. В июне 1993 года эскадрилья получила пять KC-130R, что значительно увеличило дальность полета самолетов и повысило эффективность операций по дозаправке и транспортировке. В январе 1995 года VMGR 152 присоединилась к экспедиционной группе морской пехоты специального назначения (MAGTF) в поддержку операции «Объединенный щит», финального этапа вывода всех сил UNOSOM из Сомали. В мае 2009 года VMGR 152 присоединилась к операции «Несокрушимая свобода» с новыми KC-130J.

Последние значительные операции

В ноябре и декабре 2004 года ВМГР 152 участвовала в составе Объединенной оперативной группы 535 в миссии по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий в Республике Филиппины после серии тропических штормов и тайфунов, обрушившихся на остров Лусон. После землетрясения 26 декабря 2004 года у побережья Индонезии и последовавшего за ним масштабного цунами в регионе Индийского океана, ВМГР 152 развернула самолеты и личный состав в Таиланде, Шри-Ланке и Индонезии в поддержку операции «Единая помощь». В сентябре 2006 года ВМГР 152 была удостоена награды «Эскадрилья года по дозаправке в воздухе/транспортировке» от Ассоциации авиации Корпуса морской пехоты, которая отмечает ее вклад в местное сообщество, а также эффективность выполнения задач и спектр выполняемых миссий. В перечень работы с общественностью входят не только гуманитарные миссии по всему Тихому океану, но и деятельность в общине Окинавы. В мае и июне 2008 года ВМГР 152 выполняла рейсы по оказанию помощи в Мьянму, предоставляя поддержку населению, пострадавшему от циклона «Наргис» – тропического шторма, который, по сообщениям, привел к гибели 32 000 человек. В этот период подразделение «Сумо» совершило 312 вылетов общей продолжительностью 481,8 часа и доставило груз. 4 июня 2007 года эскадрилья получила свой первый KC 130J Super Hercules, а 19 июня состоялся первый оперативный полет на новом самолете. В сентябре того же года был получен второй KC 130J. В июне 2008 года эскадрилья приняла участие в учениях «Pitch Black», которые проводятся раз в два года и организуются Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF) на авиабазе RAAF Tindal. Целью учений является отработка ведения наступательного и оборонительного противовоздушного боя в условиях имитации боевых действий, с использованием «красной» и «синей» команд. В составе «красной» команды «Сумо» выступали в качестве множителя боевой мощи, обеспечивая дозаправку в воздухе. В мае 2009 года эскадрилья направила два KC 130J в составе отряда к VMGR 352 для поддержки операции «Несокрушимая свобода» (OEF). Это было первое боевое развертывание «Сумо» с 1975 года, во время войны во Вьетнаме. В Кандагар, Афганистан, было направлено в общей сложности 40 морских пехотинцев ВМГР 152 для оказания дополнительной поддержки в войне с терроризмом. В ноябре ВМГР 152 отправила второй отряд в OEF. В июле 2010 года два самолета были отправлены в Бангладеш для перевозки морских пехотинцев из MWSS 171 и их оборудования для поддержки миссии по строительству школ для детей Бангладеш. В рамках этой миссии ВМГР 152 перевезла груз и 42 пассажира в эту бедную страну. В октябре 2010 года ВМГР 152 выполняла операции по оказанию помощи в Республике Филиппины после тайфуна «Меги». В декабре того же года ВМГР 152 завершила переход на KC 130J. После землетрясения и цунами в Тохоку, обрушившихся на Японию 11 марта 2011 года, эскадрилья направила восемь своих KC 130J в Ивакуни для оказания помощи в ликвидации последствий стихийного бедствия и поддержки правительства и народа Японии в рамках операции «Томодачи». Первые экипажи вылетели менее чем через 24 часа и не получили информации о предполагаемой дате возвращения. В апреле эскадрилья продолжила поддержку операции «Томодачи». Отряд из трех самолетов перебазировался в Атсуги, а большая часть экипажей вернулась на базу в Футенме для продолжения поддержки. В июле 2012 года последнее развертывание, состоящее из трех экипажей, двух самолетов и 40 морских пехотинцев по техническому обслуживанию, вернулось из Афганистана после пяти недель пребывания в зоне боевых действий в связи с сокращением оперативной деятельности. Их возвращение ознаменовало окончание восьми последовательных боевых развертываний ВМГР 152 в OEF и восстановление парка из 15 самолетов, теперь доступных для выполнения будущих оперативных задач, возложенных на «Сумо» в Тихоокеанском командовании. С лета 2012 года ВМГР 152 участвует в учениях и операциях по всей своей зоне ответственности и за ее пределами, включая Гавайи, Аляску, Австралию, Таиланд, Непал и Монголию. В июле 2014 года ВМГР 152 завершила постоянную смену дислокации с MCAS Futenma обратно на MCAS Iwakuni впервые с 1987 года. Эскадрилья стала первой, покинувшей Футенму, поскольку Корпус морской пехоты начал передавать аэродром японской стороне. С переездом ВМГР 152 занимает место второй эскадрильи, передислоцированной на MCAS Iwakuni, присоединившись к Marine All Weather Fighter Attack Squadron 242 (VMFA 242).

In November and December 2004, VMGR 152 participated in Joint Task Force 535, the Humanitarian Assistance/Disaster Relief mission in the Republic of the Philippines after several tropical storms and typhoons struck the island of Luzon. In the wake of the 26 December 2004 earthquake off the coast of Indonesia, and subsequent widespread tsunami in the Indian Ocean region, VMGR 152 deployed aircraft and personnel to Thailand, Sri Lanka, and Indonesia in support of Operation Unified Assistance. In September 2006, VMGR 152 was awarded the Henry Wildfang Aerial Refueler/Transport Squadron of the Year award from the Marine Corps Aviation Association, which recognizes its impact on the community, as well as how well the squadron performs its mission and the types of missions it is involved in. Community work cited include not only the humanitarian missions throughout the Pacific, but also the work in the Okinawan community. In May and June 2008 VMGR 152 operated relief flights in Myanmar to provide assistance in the wake of devastation left by Cyclone Nargis, a tropical storm that caused a reported 32,000 deaths. During this time the Sumos launched 312 sorties to total 481.8 hours and delivered of cargo. The squadron took delivery of its first KC 130J Super Hercules on 4 June 2007 with the first operational flight of the new aircraft on 19 June. A second KC 130J was delivered in September that year. In June 2008 the squadron participated in Exercise Pitch Black, which is a biennial military exercise hosted by the Royal Australian Air Force (RAAF) and based on RAAF Base Tindal. The aim of the exercise is to practice Offensive Counter Air and Defensive Counter Air combat, in a simulated war environment and consists of a "red team" and a "blue team". As a member of the "red team", the Sumos acted as the force multiplier of the exercise by providing Fixed Wing Aerial Refueling. In May 2009 the squadron sent two KC 130Js as a detachment with VMGR 352 in support of Operation Enduring Freedom (OEF). It was the Sumos' first combat deployment since 1975 during the Vietnam War. A total of 40 VMGR 152 Marines deployed to Kandahar, Afghanistan to provide additional support in the War on Terror. In November VMGR 152 sent a second detachment to OEF. In July 2010 a two aircraft detachment departed for the country of Bangladesh carrying Marines from MWSS 171 and their equipment to support their mission in building schools for Bangladeshi children. VMGR 152's role in this mission resulted in carrying over of cargo and 42 passengers to the poverty stricken country. During October 2010, VMGR 152 flew relief operations in the Republic of the Philippines in the aftermath of Typhoon Megi. In December that year VMGR 152 completed its transition to the KC 130J. After the Tōhoku earthquake and tsunami hit Japan on 11 March 2011, the squadron sent eight of its KC 130Js to Iwakuni for disaster relief and support for the Japanese Government and people in what became "Operation Tomodachi". The first crews left with less than a 24 hour notice and were not given an expected return date. In the month of April the squadron continued support for Operation Tomodachi. A three aircraft detachment shifted to Atsugi, and most crews were moved back home to the squadron and based out of Futenma for the remaining support. In July 2012 the final deployment of three crews, two aircraft and 40 maintenance Marines to Afghanistan returned after five weeks in theater because of operational draw downs. Their return marked the end of eight consecutive wartime deployments of VMGR 152 to OEF and the restoration of a 15 aircraft fleet now available for future operational commitments tasked to the Sumos throughout the Pacific Command. Since summer of 2012, VMGR 152 has been involved in exercises and operations throughout all of its Area of Responsibility and beyond to include Hawaii, Alaska, Australia, Thailand, Nepal, and Mongolia. In July 2014, VMGR 152 completed a permanent change of station from MCAS Futenma back to MCAS Iwakuni for the first time since 1987. The squadron was the first to move from Futenma as the Marine Corps begins to turn the airfield over to the Japanese. With the move VMGR 152 takes its place as only the second PCS squadron aboard MCAS Iwakuni, joining Marine All Weather Fighter Attack Squadron 242 (VMFA 242).

Премии и безопасность

VMJ 253 был удостоен награды «За выдающиеся заслуги» в составе 1-й морской дивизии (усиленной) за кампанию на Гуадалканале. Эскадрилья также получила благодарность от ВМС за участие в операциях SCAT с декабря 1942 года по июль 1944 года. Приверженность эскадрильи VMGR 152 безопасности полетов и поддержанию высокого уровня готовности принесла ей множество наград и цитаций. Среди них – награда начальника военно-морских операций за безопасность полетов за 1992, 1993, 1998, 1999, 2000, 2001, 2003, 2004 и 2005 годы, трофей командующего авиацией MCAA за эффективность за 1992, 1993, 2011 и 2013 годы, награда Национального управления транспортной безопасности за 1993, 1995 и 2000 годы, а также награда MCAA «Транспортная эскадрилья морской авиации года» (награда имени Генри Уайлдфанга) за 1994, 2001 и 2005 годы. 16 июля 2001 года летчики VMGR 152 преодолели отметку в 230 000 часов безаварийных полетов. В июле 2005 года они превысили 250 000 часов безаварийных полетов.