Гай Смит: От картинга до побед в Ле-Мане и American Le Mans Series

Введение

Британский гонщик

Гай Джеймс Матлоу Смит (родился 12 сентября 1974 года) — британский профессиональный гонщик, а также преподаватель и координатор курсов английского языка в Бразилии. Он участвовал в различных соревнованиях по автоспорту, наиболее известными из которых являются «24 часа Ле-Мана», которые он выиграл в 2003 году, и Американская серия Ле-Мана, победителем в которой он стал в 2011 году.

Начало карьеры

Смит начал участвовать в картинговых гонках в 1986 году, став чемпионом британских юниорских, Protrain Junior и шотландских открытых серий уже в следующем году. В 1988 году он был удостоен звания чемпиона Бельгии по картингу среди юниоров, а в 1991 году занял второе место на чемпионате мира среди взрослых. В 1991 году он дебютировал в автогонках, выступив в Formula First Winter Series, где занял второе место в общем зачете, участвовал в чемпионате Новой Зеландии Формулы Форд, был заводским пилотом CRG в картинге и получил награду McLaren Autosport Young Kartist of the Year. В 1992 году он перешел в Formula Vauxhall Junior, где финишировал вторым в чемпионате, одержав пять побед, а в 1993 году выступил в британской серии Формулы Форд, вновь став вице-чемпионом и заняв четвертое место на Формуле Форд-Фестивале, представляя заводскую команду Swift Racing Cars в обеих сериях. В 1994 году Смит перешел в британский чемпионат Формулы Воксхолл, заняв четвертое место в общем зачете, а также стал шестым в Кубке наций Формулы Opel Lotus. Он также финишировал четвертым в Формуле Renault Eurocup (в обоих случаях за команду Manor Motorsport) и в качестве приза получил день тестов на болиде Williams FW17 Формулы-1 на трассе Сильверстоун. В 1996 году он перешел в британскую Формулу-3, выступая за Fortec Motorsport и выиграв свою первую гонку в серии, в конечном итоге заняв шестое место в общем зачете. В 1998 году он переехал в Америку для участия в серии Indy Lights, представляя Johansson Motorsports, где занял третье место в чемпионате и был назван «Новичком года» после двух побед. Он остался в серии в 1999 году, перейдя в Forsythe Racing, заняв пятое место в чемпионате и впервые протестировав автомобиль Champ Car, финишировав пятнадцатым в своем классе. Он также участвовал в новой серии Rolex Sports Car Series, стартовав в 24 часах Дейтоны и финишировав четвертым в классе, а также дебютировал в 24 часах Ле-Мана, вновь представляя команду Johansson Matthews Racing. Команда не смогла завершить гонку из-за поломки двигателя, однако Смит получил утешение, получив звание «Новичка года». В 2001 году Смит перешел в новую серию European Le Mans Series под эгидой IMSA, вновь выступая за Johansson Racing на автомобиле Audi R8. Он участвовал в первых трех гонках, заняв девятое место в общем зачете чемпионата. Смит также стартовал в гонке FIA Sportscar Championship в Монце за Redman Bright, завоевав поул-позицию, но в итоге финишировав последним из четырех завершивших гонку пилотов, и снова принял участие в 24 часах Ле-Мана, на этот раз за заводскую команду Team Bentley. Гонка оказалась неудачной: автомобиль загорелся, когда Смит находился за рулем, и команда была вынуждена сойти с дистанции. В 2002 году Смит был менее активен, заняв второе место в 24 часах Дейтоны и третье место в 12 часах Себринга, оба раза выступая за Jim Matthews Racing. Большую часть года он провел в Team Bentley в качестве официального тестового пилота из-за решения команды выставить только один автомобиль на 24 часах Ле-Мана в том году.

Born in Beverley, Smith started racing karts in 1986, becoming champion in the British Junior, Protrain Junior, and Scottish Open series a year later. In 1988 he was crowned Belgian Junior kart champion and in 1991 finished second in the Senior World Championship. In 1991 he entered his first car race, competing in the Formula First Winter Series, finishing second overall, competed in the New Zealand Formula Ford Championship, was CRG Factory Driver in karting, and was named McLaren Autosport Young Kartist of the Year. In 1992 he entered Formula Vauxhall Junior, finishing second overall in the championship, with five wins, and in 1993, he entered the British Formula Ford series, once again finishing runner up whilst also finishing fourth in the Formula Ford Festival, driving for the works Swift Racing Cars team in both series. For 1994, Smith moved to the British Formula Vauxhall Championship, finishing fourth overall, whilst also managing to finish sixth overall in the Formula Opel Lotus Nations Cup. finishing fourth overall in the Formula Renault Eurocup (both times driving for Manor Motorsport) and as prize he received a day of testing a Williams FW17 Formula 1 car at Silverstone. In 1996, he made the switch to the British Formula 3, driving for Fortec Motorsport and winning his first race in the series, eventually finishing sixth overall. In 1998 he moved to America to contest the Indy Lights series, driving for Johansson Motorsports, where he finished third in the Championship and was crowned 'Rookie of the Year' after taking two victories. He remained in the series for 1999, moving to Forsythe Racing, finishing fifth in the championship and testing a Champ Car for the first time. finishing fifteenth in class. He also competed in the then new Rolex Sports Car Series, entering the 24 Hours of Daytona finishing fourth in class, and made his 24 Hours of Le Mans debut, driving once more for Johansson Matthews Racing. The team would fail to finish due to engine failure, with some consolation for Smith coming from being awarded the "Rookie of the Year" title. For 2001, Smith moved to the new IMSA run European Le Mans Series, once more racing for Johansson Racing, in an Audi R8. He competed in the first three races, finishing ninth overall in the championship. Smith also entered the FIA Sportscar Championship race at Monza for Redman Bright, qualifying on pole, but eventually finishing last of the four finishers, and took part in the 24 Hours of Le Mans once more, this time driving for the works Team Bentley. The race was not successful, with the car catching fire with Smith at the wheel, and being forced to retire. Smith was less active in 2002, scoring a second place at that year's Daytona 24 Hours and finishing third at the Sebring 12 Hours, both with Jim Matthews Racing. He spent the majority of the year with Team Bentley as its official test driver, due to its decision to only enter one car at that year's 24 Hours of Le Mans race.

20032005 гг.

Он был более активным в 2003 году, соревнуясь за Bentley в 12-часовой гонке Себринга, входящей в американскую серию Ле-Мана, и финишировал четвертым в первой североамериканской гонке Bentley за более чем 70 лет. За этим последовала победа в 24 часах Ле-Мана, где его напарниками были Том Кристенсен и Ринальдо Капелло, вновь пилотировавшие Bentley Speed 8. После победы в Ле-Мане Смит принял участие в гонке Spa 24 Hours, являющейся частью чемпионата FIA GT, выступая за команду Maranello Concessionaires на Ferrari 360 Modena класса N GT. Он также выступал за эту команду в этапе чемпионата в Донингтон-парке. Он также стартовал в своем первом, и на сегодняшний день единственном, соревновании Race of Champions. К концу года Смит протестировал раллийный автомобиль Peugeot 206 XS на сессии, организованной ProSpeed Motorsport в школе RallyDrive в Линкольншире. В 2004 году он вновь участвовал только в двух гонках прототипов, финишировав третьим в 12 часах Себринга, представляя Audi Sport UK Team Veloqx. Он также занял второе место в общем зачете в Ле-Мане, снова за Audi, с Джонни Гербертом и Джейми Дэвисом в качестве напарников. Однако в том же году Смит дебютировал в серии Champ Car World Series во второй половине сезона, выступая за команду Rocketsports Пола Джентилоцци. Его лучшими результатами стали два девятых места, а в общем зачете он финишировал 18-м, пилотируя Riley Mk XI Pontiac, заявленный командой Orbit Racing. Его лучшим результатом стало восьмое место в гонке 6 часов Уоткинс-Глена. Он также участвовал в 12 часах Себринга и Petit Le Mans, пилотируя MG Lola EX257 от Dyson Racing Team, обе гонки входили в серию American Le Mans Series, а его лучшим результатом стало второе место в общей классификации в последней гонке. В том же году он принял участие в серии Le Mans Endurance Series, где занял второе место в классе LMP2 за Chamberlain Synergy Motor, пилотируя Lola B05/40 AER на 1000 км в Стамбуле.

20062008 гг.

Смит начал сезон 2006 года с 14-го места в общем зачете (10-го в классе) в 24 часах Дейтоны, выступая за Howard Boss Motorsports на Crawford DP03 Pontiac. В этом же году он принял участие в десяти дополнительных гонках за команду, которая выступала под брендом HBM в Rolex Sports Car Series (всего четыре гонки в этой серии) и под брендом Dyson Racing в гонках ALMS (всего семь гонок). Его лучшим результатом в сезоне ALMS стало второе место на Гран-при Моспорта. Несмотря на участие лишь в 70% гонок, Смит занял шестое место в общем зачете ALMS в том году. Впервые он вышел на полный сезон ALMS, снова за Dyson Racing, которые теперь использовали Porsche RS Spyder. Его лучшим результатом в общем зачете стало третье место в Petit Le Mans, а второе место в классе LMP2 также стало его лучшим результатом в сезоне. Он финишировал четвертым в зачете чемпионата. Хотя перед началом сезона он надеялся принести команде первую победу, сезон оказался менее удачным, и единкого подиума в классе на 12 часах Себринга хватило лишь на шестое место в чемпионате. Несмотря на то, что в общем зачете команда заняла 20-е место, экипажу удалось финишировать пятым в классе.

2009 2011 год

В 2009 году Смит вновь остался в команде Dyson Racing, которая теперь выступала на автомобилях Lola B09/86 Mazda класса LMP2. Он занял четвертое место в общем зачете, впервые принял участие в серии Ле-Ман, и спустя несколько лет вернулся к спецификации LMP1 на 1000 км Спа, пилотируя Ginetta Zytek GZ09S от команды LNT, и финишировав шестнадцатым в общем зачете, одиннадцатым в классе. Смит также вернулся на 24 часа Ле-Мана, снова выступая за Quifel ASM Team вместе с Мигелем Амаралем и Оливье Пиа, но на этот раз команда использовала автомобиль Ginetta Zytek GZ09S/2 класса LMP2. Гонка оказалась неудачной из-за поломки топливопровода, а также вылета Амараля с трассы, что вынудило команду сойти с дистанции. Смит остался в Dyson Racing на сезон 2010 года ALMS. Он стартовал в восьми из девяти гонок, финишировав шестым в общем зачете, и одержал свою первую победу в ALMS, а также первую для команды, на Mid Ohio Sports Car Challenge. 15 февраля 2010 года было объявлено, что Смит примет участие в 24 часах Ле-Мана 2010 года в составе Rebellion Racing Team на автомобиле Lola B10/60 класса LMP1. Несмотря на стремление к общей победе, команда была вынуждена сойти с дистанции после того, как Жан-Кристоф Бульон вылетел с трассы на Lola B10/60 Rebellion, занимая одиннадцатое место. Он также выступал за Rebellion в 8 часах Кастеле, в рамках серии Ле-Ман, где финишировал третьим в общем зачете, и принял участие в ралли RAC вместе с Патриком Уолшем на Ford Escort Mk 1, но не завершил гонку. В течение седьмого года подряд Смит оставался в Dyson Racing в American Le Mans Series, выступая в паре с Крисом Дайсоном. Команда досрочно завоевала титул, выиграв на American Le Mans Monterey, где финишировала второй в общем зачете. Они также участвовали в напряженной гонке на Road Race Showcase, проходившей на трассе Road America, уступив всего 0,112 секунды команде Muscle Milk Racing в составе Клауса Графа и Лукаса Лура. Он также стартовал в 24 часах Ле-Мана с Rebellion Racing, во второй раз подряд, но события предыдущего года повторились: Бульон вылетел с трассы, что вынудило команду сойти с дистанции. Он также участвовал в 24 часах Нюрбургринга с RJN Motorsport и вернулся на ралли RAC.

For 2009, Smith once more remained with Dyson Racing, who were now entering the new Lola B09/86 Mazda LMP2 class cars. He finished fourth overall, He made his first appearance in the Le Mans Series, and a LMP1 spec car, for several years at the 1000 km of Spa, driving the Team LNT entered Ginetta Zytek GZ09S, and finishing sixteenth overall, eleventh in class. Smith also returned to the 24 Hours of Le Mans, once more driving for the Quifel ASM Team alongside Miguel Amaral and Olivier Pia, but this time the team had entered the Ginetta Zytek GZ09S/2 LMP2 class car. The race proved to be fruitless, with a fuel line failure, plus Amaral crashing out, forcing the team to retire the car. Smith remained with Dyson Racing for the 2010 ALMS. He entered eight of the nine races, finishing sixth overall, and taking his, and the team's, first victory in ALMS at the Mid Ohio Sports Car Challenge. It was announced on 15 February 2010 that Smith would be competing in the 2010 24 Hours of Le Mans with the Rebellion Racing Team driving a Lola B10/60 in the LMP1 class. Although targeting an overall victory, the team were forced to retire, after Jean Christophe Boullion crashed the Lola B10/60 Rebellion out of eleventh place. He also drove for Rebellion in the 8 Hours of Castellet, part of the Le Mans Series, where he finished third overall and took part in the RAC Rally alongside Patrick Walsh in a Ford Escort Mk 1, but didn't finish. For the seventh successive year, Smith remained with Dyson Racing in the American Le Mans Series, driving with Chris Dyson. The team took the title with one race to go, at the American Le Mans Monterey, where they finished second overall. They had also been involved in a very close race at the Road Race Showcase, held at the Road America track, losing by just 0.112 seconds to the Muscle Milk Racing of Klaus Graf and Lucas Luhr. He also entered the 24 Hours of Le Mans with Rebellion Racing, for the second time in a row, but the events of the previous year repeated themselves, with Boullion crashing out of the race, forcing the team to retire the car, raced in the Nurburgring 24 Hours with RJN Motorsport, and returned to the RAC Rally.

20122013 год

В 2012 году Смит продолжил выступать за Dyson Racing, теперь на новой Lola B12/60 Mazda, стремясь защитить свой титул ALMS, но уступил 9 очков и финишировал вторым. Смит стал участником самой захватывающей гонки в истории серии, на Road Race Showcase, выиграв с отрывом всего в 0,083 секунды от команды Muscle Milk Racing. Однако, он также принял участие в фестивале скорости в Гудвуде, управляя несколькими автомобилями Bentley, включая новый Continental GT Speed. Кроме того, он проехал на одном из парадных Continental GT Speed на 24 часах Нюрбургринга и в третий раз подряд стартовал в ралли RAC. На девятый сезон подряд Смит остался в команде Dyson Racing для участия в American Le Mans Series 2013 года. Электрические и механические неполадки вынудили его сойти с дистанции в 12 часах Себринга после всего 81 круга. Он также участвовал в 24H Dubai с Ram Racing на Ferrari 458 GT3.

20142018 год

В 2014 году Гай выступал за Bentley в Кубке выносливости Blancpain GT Series в составе команды Bentley Team M Sport вместе со Стивеном Кейном и Энди Мейриком, заняв второе место в чемпионате и одержав победу на домашнем этапе в Сильверстоуне. В 2015 году эта троица вновь участвовала в серии, снова став второй в общем зачете, а также Гай принял участие в гонке Bathurst 12 Hours, финишировав четвертым. В 2016 году он продолжил выступать за Bentley в Blancpain GT Series, заняв третье место в гонке 12 часов Батерста и седьмое место в 24 часах Нюрбургринга, а в 2017 году добавил к своим достижениям третье место в гонке 12 часов Батерста, после чего в 2018 году завершил карьеру заводского гонщика. В том же году он принял участие в нескольких однодневных ралли, одержав победы на Cadwell Park Stages и Dukeries Rally.

20192022 год

В сезоне 2019–20 годов Смит вернулся в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA с командой Team LNT на автомобиле Ginetta G60 LT P1, пройдя первые четыре этапа серии. В 2021 году он присоединился к United Autosports в чемпионате IMSA Sportscar Championship, где занял третье место в классе LMP2 на 6 часах Уоткинс-Глен и четвертое место на Petit Le Mans, а также участвовал в заездах Road to Le Mans в классе LMP3. В 2020 году Смит вместе с Энди Мейриком основал Greenlight Sports Management, занимаясь поиском и управлением лучшими возможностями для гонщиков, а также разработкой программ развития для продвижения их карьеры. В 2022 году он продолжил выступать за United Autosports в классе LMP2, участвуя в 24 часах Дейтоны, где финишировал шестым, и 12 часах Себринга, где стал пятым, а также одержал победу в ралли Донингтон-Парк в паре с Патриком Уолшем на автомобиле Ford Fiesta R5. В том же году его брат Дом Смит взял у него интервью о работе в Greenlight Sports для платформы, посвященной вопросам психического здоровья, Wobbling About And Rocking Out (waro. co. uk).